Illustrazione riferita a asse anteriore a 4 bracci 4x4 |
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Assale anteriore
La sospensione delle ruote anteriori è realizzata come progetto a 4 bracci. L'asse anteriore può essere azionato (4x4) oppure non azionato (4x2). Il cambio dalla (CLS-Coupé tipo 218) a 3 bracci a quella a 4 bracci, la disposizione e la configurazione degli elementi dei passaruota creano grandezze favorevoli per la cinematica degli assi. L'asse sterzante e l'asse aggiunto sono vicini al centro ruota.
I vantaggi che ne derivano sono i seguenti:
Raggio volante inferiore
Ridotta sensibilità all'oscillazione a seguito di sbilanciamenti delle ruote e oscillazioni della forza frenante
Elevata rigidità puntoni ed elevata frequenza propria
Tempo di risposta migliore durante la sterzata
Elevato comfort rumorosità
La caratteristica essenziale del modello a 4 bracci è il piano inferiore dei bracci con due singoli bracci (braccio oscillante e braccio trasversale oscillante). Il braccio trasversale oscillante in alluminio, trasversale rispetto alla direzione di marcia, sostiene il montante telescopico. In caso di trazione posteriore (4x2) la barra stabilizzatrice agisce sul braccio trasversale oscillante, in caso di trazione integrale (4x4) lo stabilizzatore è collegato con il fuso a snodo. Il tirante rivolto verso il lato anteriore è realizzato come pezzo fucinato in alluminio. Il braccio oscillante triangolare posso in alto acquisisce le funzione del passaruota come ad esempio il supporto della coppia durante le manovre di frenatura. Anche questo braccio è realizzato come pezzo fucinato in alluminio. Il quarto braccio è il tirante trasversale realizzato come parte dello sterzo a cremagliera. Anche il fuso a snodo che collega il piano dei bracci superiore con quello inferiore e la ruota e accoglie l'impianto frenante, è realizzato come pezzo fucinato in alluminio.
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Assale posteriore
L'asse posteriore è realizzato come progetto a 5 bracci con un supporto dell'asse posteriore disaccoppiato dalla carrozzeria. Il supporto assale posteriore vien costruito in due livelli di carico. Entrambi i livelli di carico sono realizzati in lamiera d'acciaio ad alta resistenza. La versione per i modelli CLS Coupé "più leggeri" sono realizzati in lamiera più sottile.
Mediante una conseguente costruzione leggera il peso delle masse non molleggiate resta ridotto. Tre dei cinque bracci che conducono una ruota sono bracci in alluminio forgiato. Il supporto della ruota forgiato, anch'esso in alluminio, consente di ottenere un peso basso. Il materiale del supporto ruota è una lega ad alta resistenza che praticamente non contiene rame, che in questo modo è completamente esente da corrosione. Il braccio trasversale oscillante delle sospensioni meccaniche convenzionali ora è realizzato in lamiera di acciaio monoscocca, formata, ad alta resistenza. Il braccio trasversale oscillante per le sospensioni pneumatiche opzionali è forgiato in alluminio.
Sospensione e ammortizzazione
La CLS Coupé è dotata di serie di sospensioni meccaniche convenzionali e di un sistema di smorzamento passivo per la guida selettiva su strada.
Sono disponibili le seguenti varianti di autotelaio:
autotelaio comfort con abbassamento (serie)
autotelaio con ammortizzazione di regolazione DYNAMIC BODY CONTROL (con codice 459 (sospensioni meccaniche con ammortizzazione di regolazione))
autotelaio a sospensione pneumatica AIR BODY CONTROL (con codice 489 (AIR BODY CONTROL))
autotelaio comfort con abbassamento (serie)
L'autotelaio comfort con abbassamento è realizzato in maniera sportiva ed è dotato di un sistema di sospensioni/ammortizzatori convenzionale con un livello di -15 mm. L'effetto di ammortizzazione, in presenza di ampiezze di sollecitazioni ridotte, viene ridotto in una fascia di 10 mm. Ciò consente di migliorare in particolare il comfort di marcia e l'aderenza dell'assetto senza necessariamente compromettere la sicurezza. Se le sollecitazioni sull'assetto sono maggiori, l'azione selettiva dell'ammortizzatore attiva di nuovo l'intera funzione di smorzamento.
autotelaio con ammortizzazione di regolazione DYNAMIC BODY CONTROL (con codice 459 (sospensioni meccaniche con ammortizzazione di regolazione))
L'equipaggiamento a richiesta DYNAMIC BODY CONTROL comprende un autotelaio ribassato con ammortizzazione di regolazione continua. Esso offre un ampio campo di regolazione tra comfort e sportività con un livello di -15 mm. Tramite i programmi di guida possono essere selezionate le impostazioni Comfort, Sport e Sport Plus. A seconda della selezione viene variata la caratteristica dell'ammortizzazione. Nel display multimediale viene visualizzata la modalità momentanea. L'autotelaio ha una regolazione antirollio. A seconda della situazione di guida, della velocità di marcia e dello stato del fondo stradale il sistema varia lo smorzamento e riduce automaticamente il movimento della carrozzeria.
Autotelaio a sospensione pneumatica AIR BODY CONTROL (con codice 489 (AIR BODY CONTROL))
L'equipaggiamento a richiesta AIR BODY CONTROL in combinazione con l'ammortizzazione di regolazione continua offre un comfort di marcia chiaramente migliore. La sospensione pneumatica multicamera garantisce anche a veicolo carico un eccellente comfort di marcia. Con l'adattamento automatico dell'altezza, in funzione della velocità del veicolo, il consumo di carburante può essere ridotto e viene migliorata la sicurezza di guida. E' possibile aumentare l'altezza libera dal suolo su percorsi accidentati o rampe sfavorevoli premendo un pulsante. Senza compromettere in alcun modo il comfort, l'ammortizzazione di regolazione estremamente veloce consente di realizzare un'elevata dinamica di marcia. In questo modo, ad esempio, in caso di sbandate, si verifica un immediato adattamento dello smorzamento e della sospensione alla dinamica di marcia. Il conducente può modificare la caratteristica del veicolo da un comportamento del veicolo in marcia molto confortevole a uno molto sportivo.
DYNAMIC SELECT
DYNAMIC SELECT con i suoi programmi di guida è un pacchetto che integra sistemi e funzionalità (sterzo, organi della trasmissione, assetto, ESP®) per offrire al conducente caratteristiche esclusive di comportamento della vettura in marcia. E' quindi possibile scegliere un'impostazione particolarmente confortevole, espressamente sportiva o orientata all'ottimizzazione dei consumi. A seconda della quantità di dotazione il conducente può scegliere tra diversi programmi di marcia preconfigurati e un programma di marcia che può configurare ampiamente egli stesso.
Programmi di guida
Individuale
A seconda dell'equipaggiamento del veicolo nel programma di guida possono essere modificati individualmente singoli parametri ad esempio per sterzi, trasmissione, ESP® e autotelaio.
SPORT PLUS
Il programma di guida Sport PLUS ha una regolazione estremamente sportiva con una trasmissione potente e una regolazione adattiva dell'assetto rigido.
SPORT
Il programma di marcia Sport supporta uno stile di guida sportivo con un buon comfort.
Comfort
Il programma di marcia Comfort è il programma di guida pesata con relativa regolazione adattiva dell'assetto e regolazione della catena cinematica ottimizzata per consumi. Il programma di marcia Comfort è regolata automaticamente dopo un riavvio dell'accensione.
ECO
Nel programma di marcia ECO il veicolo è regolato sul minore consumo di carburante.
Sterzo
Rientra nell'equipaggiamento di serie lo sterzo diretto con una scatola dello sterzo con servoassistenza elettromeccanica. La forza di sterzo da applicare viene supportata in funzione della velocità. Gli ingranaggi elettromeccanici dello sterzo consentono interventi di sterzata di diversi sistemi di assistenza alla guida come ad esempio il sistema di assistenza al parcheggio.
Freni
L'impianto frenante è stato essenzialmente preso dalla Classe E Coupé tipo 238. Si tratta di un impianto frenante idraulico a due circuiti con funzione di frenaggio e regolazione di serie ADAPTIVE BRAKE. Questo impianto frenante offre la qualità normalmente elevata dei veicoli Mercedes-Benz in merito a:
spazio di frenata
tempo di risposta
Stabilità
Ciclo di vita delle guarnizioni freno
Stabilità di direzione in caso di frenata
Il freno di stazionamento elettrico arresta il veicolo, tra l'altro, in salita e discesa, durante l'arresto. I componenti frenanti vengono mantenuti in posizione di frenata mediante un effetto meccanico autobloccante.
Controllo pressione pneumatici
Il controllo della pressione pneumatici per la sorveglianza pressione permanente di tutte e 4 le ruote è stata presa dalla Classe E tipo 213 ed è stato ampliato con due novità.
Nuova è la funzione di sorveglianza della temperatura degli pneumatici. In caso di temperatura degli pneumatici fortemente elevata a causa di sovraccarico compare il messaggio di avvertimento "pneumatico surriscaldato" nello strumento combinato. Nel messaggio vengono visualizzate le temperature degli pneumatici e riguarda gli pneumatici evidenziati con un colore. Se nonostante l'avviso precedente si continua a proseguire ad elevata velocità, compare il messaggio di avvertimento "Pneumatico surriscaldato, ridurre la velocità".
Come ulteriore novità, per tutti i messaggi di avvertimento della pressione degli pneumatici si accende anche una spia di avvertimento gialla con il simbolo ISO degli pneumatici nello strumento combinato. Nella figura nello strumento combinato viene evidenziato a colori il pneumatico interessato e viene visualizzata la pressione pneumatici attuale.