Fahrwerk

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Vorderachse

Die Vorderradaufhängung ist als 4-Lenkerkonzept ausgeführt. Die Vorderachse kann wahlweise angetrieben (4x4) oder nicht angetrieben (4x2) sein. Der Wechsel von der 3- (CLS-Coupé Typ 218) zur 4-Lenkerachse, die Anordnung und die Gestaltung der Radführungselemente führen zu günstigen Kenngrößen für die Achskinematik. Die Lenkachse und der Nachlauf liegen nahe an der Radmitte.

Daraus ergeben sich folgende Vorteile:

 Kleiner Lenkrollhalbmesser

 Geringere Empfindlichkeit gegenüber Schwingungen infolge Reifenunwuchten und Bremskraftschwankungen

 Hohe Sturzsteifigkeit und hohe Eigenfrequenz

 Besseres Ansprechverhalten beim Einlenken

 Hoher Geräuschkomfort

Das wesentliche Merkmal der 4-Lenkerachse ist die untere Lenkerebene mit zwei einzelnen Lenkern (Zugstrebe und Federlenker). Der quer zur Fahrtrichtung liegende geschmiedete Federlenker aus Aluminium trägt das Federbein. Beim Hinterradantrieb (4x2) wirkt der Stabilisator auf den Federlenker, beim Allradantrieb (4x4) ist dieser am Achsschenkel angebunden. Die schräg nach vorn gerichtete Zugstrebe ist als Aluminiumschmiedeteil ausgeführt. Der oben liegende Dreieckslenker übernimmt Radführungsfunktionen wie z. B. die Momentenabstützung bei Bremsmanövern. Auch dieser Lenker ist als Aluminiumschmiedeteil ausgeführt. Der vierte Lenker ist die Spurstange als Teil der Zahnstangenlenkung. Der Achsschenkel, der die obere mit der unteren Lenkerebene verbindet und das Rad, sowie die Bremsanlage aufnimmt, ist ebenfalls als Aluminiumschmiedeteil ausgeführt.

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Hinterachse

Die Hinterachse ist als 5-Lenkerkonzept mit einem, von der Karosserie abgekoppeltem Hinterachsträger ausgeführt. Der Hinterachsträger wird in zwei Laststufen gebaut. Beide Laststufen bestehen aus hochfestem Stahlblech. Die Ausführung, für die "leichteren" CLS-Coupé Modelle besteht aus dünnerem Blech.

Durch konsequenten Leichtbau bleibt das Gewicht der ungefederten Massen gering. Drei der fünf radführenden Lenker sind geschmiedete Aluminiumlenker. Für ein niedriges Gewicht sorgt zudem ein geschmiedeter Radträger, ebenfalls aus Aluminium. Das Material für den Radträger ist eine nahezu kupferfreie hochfeste Legierung, die dadurch völlige Korrosionsfreiheit bietet. Der Federlenker der konventionellen Stahlfederung ist nunmehr einschalig aus hochfestem, umgeformtem Stahlblech. Der Federlenker für die optionale Luftfederung ist aus Aluminium geschmiedet.

Federung und Dämpfung

Das CLS-Coupé ist serienmäßig mit einer konventionellen Stahlfederung und einem fahrbahnselektiven, passiven Dämpfsystem ausgestattet.

Folgende Fahrwerksvarianten sind erhältlich:

 Komfortfahrwerk mit Tieferlegung (Serie)

 Fahrwerk mit Verstelldämpfung DYNAMIC BODY CONTROL (mit Code 459 (Stahlfederung mit Verstelldämpfung))

 Luftfederfahrwerk AIR BODY CONTROL (mit Code 489 (AIR BODY CONTROL))

Komfortfahrwerk mit Tieferlegung (Serie)

Das Komfortfahrwerk mit Tieferlegung ist sportlich abgestimmt und hat ein konventionelles Feder-/Dämpfersystem mit einer Niveaulage von -15 mm. Die Dämpfwirkung wird bei kleinen Anregungsamplituden im Bereich zwischen 10 mm reduziert. Damit werden insbesondere der Abrollkomfort und das Abtastverhalten des Fahrwerks deutlich verbessert, ohne Abstriche bei der Fahrsicherheit. Bei größeren Fahrbahnanregungen wird durch die selektive Wirkung der Dämpfer die volle Dämpffunktion aktiviert.

Fahrwerk mit Verstelldämpfung DYNAMIC BODY CONTROL (mit Code 459 (Stahlfederung mit Verstelldämpfung))

Die Sonderausstattung DYNAMIC BODY CONTROL beinhaltet ein tiefergelegtes Fahrwerk mit kontinuierlicher Verstelldämpfung. Es bietet eine breite Spreizung zwischen Komfort und Sportlichkeit bei einem Niveau von -15 mm. Über die Fahrprogramme kann zwischen Comfort, Sport und Sport Plus gewählt werden. Entsprechend der Auswahl wird die Dämpfercharakteristik verändert. Im Multimediadisplay wird der momentane Modus angezeigt. Das Fahrwerk hat eine Wankregelung. Je nach Fahrsituation, Fahrgeschwindigkeit und Fahrbahnzustand variiert das System die Dämpfung und reduziert automatisch die Aufbaubewegung der Karosserie.

Luftfederfahrwerk AIR BODY CONTROL (mit Code 489 (AIR BODY CONTROL))

Die Sonderausstattung AIR BODY CONTROL in Kombination mit der kontinuierlichen Verstelldämpfung bietet einen deutlich besseren Fahrkomfort. Die Mehrkammerluftfederung sorgt auch bei beladenem Fahrzeug für überragenden Fahrkomfort. Durch die automatische Höhenanpassung, abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit, kann der Kraftstoffverbrauch reduziert und die Fahrsicherheit verbessert werden. Die Bodenfreiheit kann auf Schlechtwege-Strecken oder bei ungünstigen Auffahrten per Knopfdruck erhöht werden. Ohne Einschränkung des Komforts kann mit der extrem schnellen Verstelldämpfung eine hohe Fahrdynamik erreicht werden. So erfolgt z. B. bei Ausweichmanövern eine sofortige Anpassung der Dämpfung und der Federung an die Fahrdynamik. Der Fahrer kann die Fahrzeugcharakteristik vom sehr komfortablen bis sehr sportlichen Fahrverhalten verändern.

DYNAMIC SELECT

DYNAMIC SELECT mit seinen Fahrprogrammen ist ein Paket, das Systeme und Funktionen (Lenkung, Antriebsstrang, Fahrwerk, ESP®) integriert, um dem Fahrer ein besonderes Fahrverhalten zu bieten. So kann er entweder besonders komfortabel reisen, ausgesprochen sportlich fahren oder verbrauchsoptimiert unterwegs sein. Je nach Ausstattungsumfang hat der Fahrer die Wahl zwischen verschiedenen vorkonfigurierten Fahrprogrammen und einem Fahrprogramm, das er weitgehend selbst gestalten kann.

Fahrprogramme

 Individual

Abhängig von der Fahrzeugausstattung können im Fahrprogramm Individual einzelne Parameter für z. B. Lenkung, Antrieb, ESP® und Fahrwerk verändert werden.

 Sport Plus

Das Fahrprogramm Sport Plus hat eine extrem sportliche Abstimmung mit kraftvollem Antrieb und straffer Fahrwerksabstimmung.

 Sport

Das Fahrprogramm Sport unterstützt eine sportliche Fahrweise bei gutem Komfort.

 Comfort

Das Fahrprogramm Comfort ist das ausgewogene Fahrprogramm mit entsprechender Fahrwerksabstimmung und verbrauchsoptimierter Antriebsstrangabstimmung. Das Fahrprogramm Comfort ist nach Zündungsneustart automatisch eingestellt.

 ECO

Im Fahrprogramm ECO ist das Fahrzeug auf minimalen Kraftstoffverbrauch getrimmt.

Lenkung

Zur Serienausstattung gehört die Direktlenkung mit einem elektromechanisch unterstützten Lenkgetriebe. Die aufzubringende Lenkkraft wird geschwindigkeitsabhängig unterstützt. Das elektromechanische Lenkgetriebe ermöglicht zudem Lenkeingriffe verschiedener Fahrerassistenzsysteme wie beispielsweise dem Park-Assistenten.

Bremsen

Die Bremsanlage wurde im Wesentlichen vom E-Klasse Coupé Typ 238 übernommen. Es handelt sich um eine hydraulische Zweikreisbremsanlage mit serienmäßiger Brems-Regelungsfunktion ADAPTIVE BRAKE. Diese Bremsanlage bietet die bei Mercedes-Benz Fahrzeugen übliche hohe Qualität im Hinblick auf:

 Bremsweg

 Ansprechverhalten

 Standfestigkeit

 Lebensdauer der Bremsbeläge

 Richtungsstabilität beim Bremsen

Die elektrische Feststellbremse hält das Fahrzeug unter anderem bei Steigung und Gefälle im Stillstand. Die bremsenden Teile werden durch eine selbsthemmende mechanische Wirkung stromlos in Bremsstellung gehalten.

Reifendruckkontrolle

Die Reifendruckkontrolle zur permanenten Drucküberwachung aller 4 Räder wurde von der E-Klasse Typ 213 übernommen und um zwei Neuerungen erweitert.

Neu ist die Funktion zur Überwachung der Reifentemperatur. Bei einer stark erhöhten Reifentemperatur durch Überlastung erscheint die Warnmeldung “Reifen überhitzt" im Kombiinstrument. In der Meldung werden die Reifentemperaturen angezeigt und betroffene Reifen farblich hervorgehoben. Wenn trotz der vorgenannten Warnung immer noch mit hoher Geschwindigkeit weitergefahren wird, erscheint die Warnmeldung "Reifen überhitzt, Geschwindigkeit verringern".

Als weitere Neuheit leuchtet bei allen Reifendruck-Warnmeldungen zusätzlich eine gelbe Warnleuchte mit ISO-Reifensymbol im Kombiinstrument. In der Abbildung im Kombiinstrument wird der betroffene Reifen farblich hervorgehoben und der aktuelle Reifendruck angezeigt.