Avviamento con la chiave: avviamento per raggiungimento regime a motore freddo
In caso di avviamento con la chiave a motore freddo in condizioni normali (temperatura esterna tra 0 e 40 °C) ha luogo un avviamento per raggiungimento regime. In questo caso l'alternatore-starter integrato (ISG) o l'alternatore-starter con trasmissione a cinghia (RSG) porta il motore ad un numero di giri predefinito.
L'iniezione di carburante avviene solo dopo che si è scesi sotto la soglia di pressione nel condotto di aspirazione pari a 550 mbar. Ne consegue una partenza del veicolo senza strappi il che incrementa decisamente il comfort.
A motore caldo, quest'ultimo viene portato dall'ISG a un numero di giri al minimo di circa 520 giri/min.
Avviamento per raggiungimento regime a motore freddo |
A | Avviamento con la chiave |
B | Inizio dell'iniezione |
D | N. di giri effettivo |
E | N. di giri motore nominale |
n | Numero di giri |
t | Tempo |
P30.00-2017-71
Avviamento con la chiave: avviamento del motore convenzionale
Qualora sia disponibile solo una scarsa capacità della batteria o la temperatura esterna sia inferiore a -10 °C, viene eseguito un avviamento del motore convenzionale.
In quel caso l'ISG, l'RSG accelera il motore a circa 400 giri/min finché ha inizio l'accensione e il motore si porta autonomamente ad un numero di giri nominale del motore di ad es. 1350 giri/min.
Avviamento del motore convenzionale |
A | Avviamento con la chiave |
B | Inizio dell'iniezione |
D | N. di giri effettivo |
E | N. di giri motore nominale |
n | Numero di giri |
t | Tempo |
P30.00-2027-71
Avviamento con avanzamento lento da start/stop
Si tratta di un avviamento con avanzamento lento quando il motore è spento in una situazione start/stop e il conducente rilascia il pedale del freno senza azionare direttamente il pedale dell'acceleratore.
L'ISG o l'RSG porta il motore al numero di giri al minimo pari a circa 520 giri/min e anche in questo caso l'iniezione inizia solo nel momento in cui si scende sotto la pressione del condotto di aspirazione di 550 mbar.
Avviamento con avanzamento lento da start/stop |
B | Inizio dell'iniezione |
D | N. di giri effettivo |
E | N. di giri motore nominale |
F | Rilascio del freno |
n | Numero di giri |
t | Tempo |
P30.00-2028-71
Avviamento start/stop con azionamento del pedale dell'acceleratore
Se il conducente aziona direttamente il pedale dell'acceleratore, ha immediatamente luogo un'iniezione di carburante. L'ISG o l'RSG accelera il motore finché viene raggiunto il numero di giri predefinito dipendente dal valore del pedale.
Anche in caso di passaggi molto veloci tra i pedali si nota un miglioramento significativo del comportamento di risposta dopo un arresto del motore. Gli avviamenti del motore rapidi e senza strappi riducono ad un minimo i peggioramenti del comfort percepibili dal cliente del sistema start/stop.
Avviamento start/stop con richiesta tramite pedale |
B | Inizio dell'iniezione |
C | Azionare il pedale acceleratore |
D | N. di giri effettivo |
E | N. di giri motore nominale |
F | Rilascio del freno |
n | Numero di giri |
t | Tempo |
P30.00-2024-71
Avviamento in fase di avanzamento per inerzia
Sincronizzazione del numero di giri tra motore e lato uscita nella fase di rilascio con il veicolo in avanzamento inerziale da parte dell'ISG o dell'RSG.
L'iniezione di carburante avviene solo al raggiungimento del numero di giri in uscita per evitare lo strappo forte caratteristico del passaggio rilascio/trazione del convertitore.
Lo stesso vale per un avviamento con richiesta tramite pedale dell'acceleratore nella modalità sailing.
Avviamento in fase di avanzamento per inerzia |
B | Inizio dell'iniezione |
C | Azionare il pedale acceleratore |
D | N. di giri effettivo |
E | N. di giri motore nominale |
F | Rilascio del freno |
n | Numero di giri |
t | Tempo |
P30.00-2025-71
Avviamento nella modalità sailing per il recupero di energia
All'azionamento del freno nella modalità sailing (o in caso di discesa troppo forte e velocità predefinita), il motore viene avviato per trasformare l'energia in frenata in energia elettrica (recupero di energia).
Sincronizzazione del numero di giri tra motore e lato uscita da parte dell'ISG o dell'RSG, la frizione di esclusione del convertitore di coppia (WÜK) viene chiusa.
Con la chiusura della WÜK termina il controllo del numero di giri. Non ha luogo alcuna iniezione di carburante.
Avviamento nella modalità sailing per il recupero di energia |
D | N. di giri effettivo |
E | N. di giri motore nominale |
G | Azionare il freno |
H | Regime di entrata |
I | Chiusura WÜK |
n | Numero di giri |
t | Tempo |
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