Schlüsselstart: Hochdrehzahlstart bei kaltem Motor
Beim Schlüsselstart mit kaltem Motor unter Normalbedingungen (Außentemperatur zwischen 0 und 40 °C) wird ein Hochdrehzahlstart durchgeführt. Hierbei führt der integrierte Startergenerator (ISG) oder der riemengetriebene Startergenerator (RSG) den Motor auf eine Zieldrehzahl.
Die Einspritzung von Kraftstoff erfolgt erst nach dem Unterschreiten der Druckschwelle im Saugrohr von 550 mbar. Dies führt zu einem ruckelfreien Start und steigert den Komfort ungemein.
Bei warmem Motor wird dieser vom ISG auf eine Leerlaufdrehzahl von ca. 520 U/min geführt.
Hochdrehzahlstart bei kaltem Motor |
A | Schlüsselstart |
B | Beginn der Einspritzung |
D | Istdrehzahl |
E | Motorsolldrehzahl |
n | Drehzahl |
t | Zeit |
P30.00-2017-71
Schlüsselstart: konventioneller Motorstart
Sofern wenig Batterieleistung verfügbar ist oder die Außentemperatur unter -10 °C liegt, wird ein konventioneller Motorstart durchgeführt.
Hierbei beschleunigt der ISG, RSG den Motor auf ca. 400 U/min, bis die Zündung einsetzt und der Motor selbstständig auf eine Motorsolldrehzahl von z. B. 1350 U/min kommt.
Konventioneller Motorstart |
A | Schlüsselstart |
B | Beginn der Einspritzung |
D | Istdrehzahl |
E | Motorsolldrehzahl |
n | Drehzahl |
t | Zeit |
P30.00-2027-71
Ankriechstart Start-Stopp-Start
Um einen Ankriechstart handelt es sich, wenn der Motor in einer Start-Stopp-Situation abgeschaltet ist und der Fahrer das Bremspedal löst, ohne direkt das Fahrpedal zu betätigen.
Der ISG oder der RSG führt den Motor auf die Leerlaufdrehzahl von ca. 520 U/min, die Einspritzung setzt hier ebenfalls erst beim Unterschreiten des Saugrohrdrucks von 550 mbar ein.
Ankriechstart Start-Stopp-Start |
B | Beginn der Einspritzung |
D | Istdrehzahl |
E | Motorsolldrehzahl |
F | Bremse lösen |
n | Drehzahl |
t | Zeit |
P30.00-2028-71
Start-Stopp-Start mit Fahrpedalbetätigung
Sofern der Fahrer direkt das Fahrpedal betätigt, erfolgt sogleich eine Einspritzung von Kraftstoff. Der ISG oder der RSG beschleunigt den Motor so lange, bis die vom Pedalwert abhängige Zieldrehzahl erreicht ist.
Auch bei sehr schnellen Pedalwechseln ist eine signifikante Verbesserung des Ansprechverhaltens nach einem Motorstopp festzustellen. Die schnellen und ruckelfreien Motorstarts reduzieren die kundenerlebbaren Komforteinbußen des Start-Stopp-Systems auf ein Minimum.
Start-Stopp-Start mit Pedalforderung |
B | Beginn der Einspritzung |
C | Fahrpedal betätigen |
D | Istdrehzahl |
E | Motorsolldrehzahl |
F | Bremse lösen |
n | Drehzahl |
t | Zeit |
P30.00-2024-71
Start im Rollen
Synchronisierung der Drehzahl von Motor und Abtriebsseite im Schubbetrieb bei rollendem Fahrzeug durch den ISG oder den RSG.
Die Einspritzung von Kraftstoff erfolgt erst bei Erreichen der Abtriebsdrehzahl, um den starken Ruck durch den Schub-Zug-Wechsel des Wandlers zu vermeiden.
Gleiches gilt bei einem Start durch Fahrpedalforderung im Segelmodus.
Start im Rollen |
B | Beginn der Einspritzung |
C | Fahrpedal betätigen |
D | Istdrehzahl |
E | Motorsolldrehzahl |
F | Bremse lösen |
n | Drehzahl |
t | Zeit |
P30.00-2025-71
Start im Segelmodus für Rekuperation
Beim Betätigen der Bremse im Segelmodus (oder bei zu starkem Gefälle und vorgegebener Geschwindigkeit) wird der Motor gestartet, um die Bremsenergie in elektrische Energie umzuwandeln (Rekuperation).
Synchronisierung der Drehzahl von Motor und Abtriebsseite durch den ISG oder den RSG, die Wandlerüberbrückungskupplung (WÜK) wird geschlossen.
Mit Schließen der WÜK wird die Drehzahlführung beendet. Es findet keine Einspritzung von Kraftstoff statt.
Start im Segelmodus für Rekuperation |
D | Istdrehzahl |
E | Motorsolldrehzahl |
G | Bremse betätigen |
H | Antriebsdrehzahl |
I | WÜK schließt |
n | Drehzahl |
t | Zeit |
P30.00-2026-71