Informazione per il Servizio Assistenza: panoramica breve rete di bordo

Avvertenze di modifica

 A causa dell'alto fabbisogno energetico con accensione e impianto telematico inseriti, l'assorbimento di corrente può raggiungere 30 A. Per questo motivo si consiglia di tenere la batteria sempre collegata al caricabatteria quando il veicolo si trova in officina.

 Potenza di carica del caricabatteria almeno 30 A.

La tensione della batteria della rete di bordo può essere letta nello strumento combinato (KI) procedendo come descritto di seguito.

1 Impostare "Viaggio" sullo strumento combinato e passare alla modalità "chilometri parziali". Confermare con "OK" nel gruppo pulsanti volante multifunzione lato sinistro (S110).

"Azzerare il contachilometri" viene visualizzato nel display (fig. 1).

2 Premere nuovamente il tasto "OK" nel gruppo pulsanti volante multifunzione lato sinistro (S110) (fig. 2) e tenerlo premuto, inoltre premere il tasto "Sollevare il telefono" del gruppo pulsanti volante multifunzione lato destro (S111) e tenere premuti entrambi i tasti per 5 s. Sul display viene visualizzato "Dati della vettura".

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3 Premendo il tasto "OK" nel gruppo di pulsanti volante multifunzione lato sinistro (S110), confermare il menu "Dati della vettura"; la prima posizione visualizzata indica la tensione della batteria rete di bordo UB (fig. 3).

Fusibile termico cavo rete di bordo (N82/1f1)

Nella centralina di comando rete di bordo (N82/1) è situato un fusibile termico (fig. 4) per proteggere il cavo della rete di bordo collegato alla scatola prefusibili (F32).

L'attivazione del fusibile termico caco rete di bordo (N82/1f1) è determinata dai seguenti fattori:

1 Temperatura cavo rete di bordo maggiore di 140 °C.

 A partire dal n. software 221 442 03 55 l'attivazione in seguito a temperatura elevata è stata soppressa (dal 08/05) e viene preso in considerazione solo il segnale di crash 2.

2 Segnale di crash 2 della centralina di comando airbag (ARCADE).

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Guida rapida alla diagnosi di guasti riguardanti la corrente a riposo

Procedimento per veicoli con batteria della rete di bordo scarica

1 Con Star Diagnosis (DAS) leggere l'ultima e la penultima voce della funzione di riconoscimento di componenti che mantengono in attività il bus.

Confrontare le due voci

- Se sono presenti meno di 4 voci, controllare le centraline corrispondenti e, se necessario, sostituirle.

- Se sono presenti più di 4 voci, il sistema CAN è estremamente instabile e le informazioni non sono utilizzabili.

 Per le centraline gateway controllare sempre anche il sistema CAN corrispondente.

2 Preparare il veicolo al controllo della corrente a riposo:

- Chiudere le serrature delle porte, del cofano bagagli e del cofano motore.

- Il convertitore di carica deve essere disattivato.

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 Dopo l'arresto del motore portare la chiave nel blocchetto in posizione 2, dopodiché estrarla.

- L'interruttore della corrente a riposo non deve aprirsi durante lo svolgimento del controllo. Pertanto entrambe le batterie devono avere una tensione di almeno 12,2 V.

3 Effettuare il controllo della corrente a riposo sul cavo di massa della batteria rete di bordo.

- Utilizzare la pinza di misurazione corrente o un multimetro inserito nel circuito senza interruzioni.

- Isolare il sistema CAN attivo.

 Se la corrente a riposo è maggiore di 2,5 - 3,0 A, allora un componente mantiene attiva la rete di bordo.

- Identificare la centralina che mantiene attivo il bus.

 Identificazione mediante misurazione della tensione sui fusibili e separazione dei gateway intermedi.

 Staccare una dopo l'altra le centraline dal distributore di potenziale CAN e, se il valore di corrente a riposo rimane invariato, ricollegarle.

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 Se l'assorbimento di corrente a riposo è inferiore a 2,5 - 3,0 A e contemporaneamente il bus CAN o l'anello MOST non sono attivi, allora è presente un problema locale su una centralina. La centralina di comando interessata può essere individuata procedendo come descritto di seguito: 

Controllare se ha luogo una caduta di tensione su tutti i fusibili del mors. 30 e del mors. 30 inserito sulla SAM anteriore, SAM posteriore, SBI sinistro e SBI destro.

 Riconoscimento di componenti che mantengono attivi i sistemi CAN:

La funzione di riconoscimento del mantenimento in attività del bus nel gateway centrale ZGW (N93) rileva centraline di comando che mantengono il bus dati attivo quando invece dovrebbe trovarsi nello stato di riposo, ovvero registra quelle centraline che non inviano segnali di "disponibilità al riposo" (Sleep-Indication-Bit).

Le centraline riconosciute come responsabili del mantenimento in attività del bus sono memorizzate in una memoria non volatile con i dati seguenti:

- Data, ora della registrazione

- Denominazione della centralina (identificatore centralina)

- Corrispondente abbinamento al sistema bus CAN.

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 Ulteriore vantaggio per la diagnosi: se un veicolo rimane fermo per oltre 75 min con gli anabbaglianti accesi, la SAM anteriore viene registrata come centralina responsabile del mantenimento in attività del bus. Inoltre, per facilitare l'analisi del problema, viene memorizzata la nota "Anabbaglianti attivi"

Svantaggio:

Centraline di comando che attivano ("svegliano") in maniera ciclica il bus non vengono riconosciute, in quanto un'azione protratta nel tempo (trace CAN) non è oggetto di valutazione.

La durata della funzione di riconoscimento di componenti che mantengono in attività il bus è impostata dalla fabbrica su 75 min. Per lavori di diagnosi in officina questa impostazione può essere regolata ad es. su 7 min, in quanto, trascorso questo periodo di tempo, il bus è solitamente non più attivo (riposo) del bus.

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 A riparazione effettuata, la durata della funzione di riconoscimento di mantenimento in attività del bus va nuovamente impostata su 75 min.

Modalità di funzionamento scatola prefusibili:

La scatola prefusibili anteriore, assieme alla centralina di comando rete di bordo, il cavo principale di trasporto energetico e la batteria della rete di bordo, costituiscono la struttura di base della rete di bordo.

Alla scatola prefusibili sono collegati l'alternatore e gli utilizzatori elettrici di elevata potenza del morsetto 30, come ad es.

- Ventilatore aspirante

- Stadio finale tempo di incandescenza (solo nei motori diesel)

- SAM/SRB lato anteriore (N10/1)

Nella scatola prefusibili si trova anche il relè di accoppiamento per l'avviamento a freddo, preposto al collegamento in parallelo di entrambe le batterie quando la rete di bordo è entrata nel funzionamento di emergenza. Anche il punto di connessione positivo per la carica di emergenza della batteria rete di bordo e il raccordo a vite per il cavo dell'alternatore (M1) si trovano nella scatola dei prefusibili (F32).

Andamento della corrente a riposo (valori approssimativi) dopo il bloccaggio delle porte del veicolo (variabile a seconda dell'equipaggiamento del veicolo)

Panoramica fusibili mors. 30 e mors. 30 inserito (tenere conto dello schema aggiornato di occupazione fusibili nel veicolo)

Panoramica fusibili mors. 30 e mors. 30 inserito (fig. 7) sull'SBI sinistro (F1/7)

Panoramica fusibili mors. 30 e mors. 30 inserito (fig. 6) sulla SAM posteriore (N10/2)

Panoramica fusibili mors. 30 e mors. 30 inserito (fig. 5) sulla SAM anteriore (N10/1)

P54.30-9415-01

Figura 1

P46.10-2760-01

Figura 2

P54.30-9414-01

Figura 3

P54.15-2824-01

Figura 4

Freccia Fusibile termico

P54.15-2760-05

Figura 5

Scatola fusibili e relè nel vano motore lato sinistro

P54.15-2761-05

Figura 6

Scatola fusibili e relè nel bagagliaio

P54.15-2758-12

Figura 7

Scatola fusibili nella plancia portastrumenti lato sinistro

P54.15-2759-12

Figura 8

Scatola fusibili nella plancia portastrumenti lato destro