Informazione per il Servizio Assistenza: introduzione della diagnosi on-board (OBD) NOx-Control

Introduzione

Cosa significa OBD NOx-Control?

OBD NOx-Control è l'implementazione tecnica della direttiva CE 2005/55/EC.

Il controllo si basa sulla diagnosi on-board (OBD) prescritta ormai da anni per quasi tutti i veicoli.

OBD NOx-Control comprende tutte le funzionalità OBD e serve prevalentemente per la sorveglianza e la diagnosi di tutti i sistemi che influiscono sui gas di scarico.

Come innovazione OBD NOx-Control sorveglia il rispetto dei valori limite prescritti dal legislatore per gli ossidi di azoto (NOx).

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Oltre al software OBD e alla già nota Malfunction Indicator Lamp (MIL), OBD NOx-Control è dotato di un sensore di NOx supplementare integrato nel silenziatore e di una funzione, memorizzata nella centralina di comando regolazione motore (MR), per la limitazione della coppia.

L'introduzione nella produzione di serie di OBD NOx-Control o del sensore Nox ha avuto luogo a partire da:

N. fin. di telaio 213 991 (tipo 405)

N. fin. di telaio 213 998 (tipo 437)

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Come e quando OBD NOx-Control avvisa di guasti o anomalie?

Come per OBD, anche per OBD NOx-Control i guasti verificatisi vengono indicati mediante la spia MIL e memorizzati nella memoria guasti. In caso di guasti gravi, OBD NOx-Control può, inoltre, limitare la coppia.

Sul display del sistema di informazioni per il conducente appaiono inoltre dei messaggi di avvertimento, ad es. quando il serbatoio AdBlue è vuoto o è stato effettuato un rifornimento di AdBlue di scarsa qualità, quando è presente un guasto nel sistema di dosaggio AdBlue, il sensore di NOx ha un guasto elettrico, o l'emissione di NOx supera il valore di 7 g/kWh.

Se il valore limite OBD NOx stabilito dalla legge (per Euro 4: 3,5 g/kWh, per Euro 5: 2 g/kWh) viene superato di oltre 1,5 g/kWh, la spia MIL inizia a lampeggiare gialla.

Con il serbatoio Ad-Blue vuoto e emissioni di ossidi di azoto
>7 g/kWh viene attivata la limitazione della coppia.

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Come si possono resettare i guasti?

In caso di problemi nel sistema di posttrattamento dei gas di scarico SCR (riduzione selettiva catalitica), nella centralina di comando regolazione motore (MR) vengono memorizzati i codici guasto che sono memorizzati anche in STAR DIAGNOSIS per la ricerca guasti guidata.

Le funzioni e i codici guasto risultanti che possono essere sorvegliati solo in determinati stati di esercizio, possono essere resettati dopo la riparazione, senza un giro di prova prolungato, solo mediante STAR DIAGNOSIS e FDOK, analogamente alla procedura "inizializzare la chiave".

La cancellazione diretta di questi guasti viene impedita dalla centralina di comando regolazione motore (MR) in quanto la direttiva CE vieta tale cancellazione senza che sia stata eseguita la riparazione.

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In quali condizioni OBD NOx-Control deve essere attivo?

OBD NOx-Control deve essere attivo alle seguenti condizioni:

1. Temperatura ambiente tra -7 °C e +35 °C

2. In qualsiasi altitudine inferiore a 1600 m

3. Temperatura del liquido di raffreddamento motore superiore a 70 °C

Il livello di riempimento AdBlue deve essere sorvegliato costantemente in quanto OBD NOx-Control è attivo anche quando il serbatoio AdBlue è vuoto. Il sensore di NOx viene attivato quando la temperatura del catalizzatore supera i ca.
200 °C. In questa maniera viene assicurato che l'elemento sensoriale riscaldato non possa essere danneggiato dalla condensa.

Il sistema BlueTec funziona in un campo di temperatura tra -40 °C e +70 °C. Ciò significa che i valori limite di emissione vengono rispettati in qualsiasi momento.

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Per quali veicoli OBD NOx-Control sarà obbligatorio?

OBD NOx-Control sarà obbligatorio per tutti i veicoli superiore a 3,5 t.

Anche i veicoli con concessioni speciali dovute a attività sovrane (veicoli militari, polizia, vigili del fuoco, servizi di soccorso, protezione civile, dogana, ecc.) saranno equipaggiati con OBD NOx-Control, ma senza il limitatore di coppa senza.

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Quando entrerà in vigore l'obbligo OBD NOx-Control?

A partire da 1.10.2007 tutti i veicoli di nuove immatricolazione nell'ambito di validità della UE, dovranno essere equipaggiati con OBD NOx-Control. La Commissione UE consente regolamentazioni transitorie nazioniali per veicoli senza OBD NOx-Control analogamente a quanto previsto per il periodo di transizione
Euro 3/4 . Per la Germania ciò significa che tutti i veicoli con data di produzione fino a 30.06.2007 potranno essere immatricolati senza restrizioni anche dopo il 01.10.2007 senza OBD NOx-Control. Per veicoli con data di produzione tra 01.07.2007 e 30.09.2007, la normativa di deroga consente una quota pari al
30 % della produzione annuale (sulla base della produzione annuale Euro 4/5).
Questi veicoli potranno essere ancora immatricolati senza OBD NOx-Control anche dopo il 01.10.2007.

La normativa OBD NOx è valida solo per veicoli con tecnologia SCR (riduzione selettiva catalitica) o anche per veicoli con tecnologia AGR (ricircolo gas di scarico)?

OBD NOx-Control è prescritto sia per veicoli con tecnologia SCR sia per veicoli con tecnologia AGR.

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Chi sorveglia sul rispetto della normativa OBD NOx?

Le informazioni registrati nella memoria guasti riguardanti
le emissioni NOx potranno essere letti dagli organi di controllo competenti. In Germania, ad es., la lettura dei dati avviene da parte dall'ufficio federale per il trasporto merci (BAG).

OBD NOx-Control comporta degli svantaggi per i veicoli con tecnologia SCR rispetto ai veicoli con tecnologia AGR?

No, al contrario - i veicoli con tecnologia SCR sono stato sottoposti numerosi test, e prove di funzionamento continuo su autostrada, nel traffico urbano e nel traffico misto. Finora non sono stati riscontrati guasti che possano provocare la riduzione della coppia.

AGR, invece, è un sistema a sollecitazione termica in cui possono depositarsi delle particelle che compromettono la riduzione NOx.

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Quale funzione svolge il limitatore di coppia?

Il limitatore di coppia assicura la riduzione della coppia massima quando viene superato il valore di soglia OBD NOx di 7 g/kWh. Ciò serve per consentire la riparazione rapida e facile del sistema di posttrattamento dei gas di scarico. Nello stesso momento il sistema viene protetto dalla manomissione ossia dall'uso improprio, ad es. la guida senza AdBlue, la rimozione del catalizzatore di riduzione o del sensore di NOx, ecc.

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A seconda del peso massimo complessivo ammesso la coppia subisce la seguente riduzione:

25 % Veicoli tra 3,5 - 16 t (categorie di veicolo N1, N2, N3)

40 % Veicoli superiori a 16 t (categoria di veicolo N3)

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Quando diventa attivo il limitatore di coppia?

In linea di massima il limitatore di coppia non interviene mai durante la marcia, ma soltanto dopo che il veicolo si è fermato (v=0 km/h). A seconda della causa l'attivazione della limitazione di coppia può avere una durata variabile:

1. Serbatoio AdBlue vuoto: se la centralina di comando MR riscontra un serbatoio AdBlue vuoto, la coppia viene ridotta dopo il successivo avviamento motore, a meno che non venga fatto il rifornimento AdBlue.

2. Superamento dell'emissione di ossidi di azoto di 7 g/kWh: durante l'esercizio di marcia è sempre attiva una funzione di sorveglianza sullo sfondo. Se per un periodo prolungato che, a seconda dello stile e delle condizioni di marcia, può comprendere anche diversi cicli di marcia, viene riscontrato il superamento della soglia di emissione di 7 g/kWh, il conducente riceve il messaggio "valore limite gas di scarico" o "livello di emissione 2" superato.

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Se il guasto continua a essere riscontrato per un periodo prolungato la cui durata varia a seconda dello stile e delle condizioni di marcia,
la spia MIL inizia a lampeggiare. Dopo il successivo arresto del veicolo verrà quindi attivata al limitazione di coppia. L'attivazione della limitazione di coppia viene comunicata al conducente sul display.

3. Guasto del sensore di NOx: se l'elettronica riscontra un guasto del sensore di NOx sul display del sistema di informazioni per il conducente appare un corrispondente avviso. A partire da questo momento ci vorranno ancora 50 ore di esercizio prima che venga attivata la limitazione di coppia.

 L'avaria di un'unità di dosaggio o di un modulo pompa non comporta riduzione di coppia.

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Quando viene disattivato il limitatore di coppia?

Dopo che è stata eliminata la causa che ha provocato la limitazione di coppia, l'autoguarigione o la disattivazione richiede un tempo variabile.

Causa 1: serbatoio AdBlue vuoto

Se dopo l'avviamento motore viene riscontrato un serbatoio AdBlue pieno la segnalazione guasto sul display e la
spia MIL lampeggiante si spengono. La riduzione della coppia e il corrispondente avviso vengono disattivati dopo che il motore raggiunge per la prima volta il n. di giri al minimo.

Causa 2: superamento dell'emissione di ossido di azoto di 7 g/kWh

Quando il sistema riscontra che i valori limite di emissione non vengono più superati si spegne la messaggio d'errore, mentre la spia MIL si accende a luce fissa invece di lampeggiare.
La riduzione della coppia viene disattivata dopo che il motore ha raggiunto per la prima volta il n. di giri al minimo.

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In seguito ad una riparazione, il riconoscimento di questo stato può richiedere più o meno tempo, in base allo stile e alle condizioni di marcia. La spia MIL si spegne completamente se durante i successivi cicli di marcia non viene più riscontrato il superamento dei valori limite di emissione.

Causa 3: guasto del sensore di NOx

Non appena l'elettronica del motore riscontra il sensore di NOx ha ripreso a funzionare, il messaggio d'errore si spegne, mentre la spia MIL si accende a luce fissa invece di lampeggiare.
La riduzione della coppia viene disattivata dopo che il motore ha raggiunto per la prima volta il n. di giri al minimo. La spia MIL si spegne completamente se durante i successivi cicli di marcia non vengono più riscontrati guasti.

Dopo la riparazione in officina il codice guasto e il limitatore di coppia possono essere resettati mediante STAR DIAGNOSIS e generazione di una password tramite FDOK, analogamente alla procedura "inizializzare la chiave".

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Il limitatore di coppia può attivarsi durante la marcia?

No, il limitatore di coppia si attiva soltanto dopo che il veicolo si è arrestato. Poiché la coppia viene limitata, in base al peso massimo complessivo ammesso, di max. 40 % è possibile continuare la marcia anche con il limitatore di coppia attivo.

I cambi automatizzati passano alla modalità manuale durante la limitazione di coppia.

Come si comporta la funzione del limitatore di coppia attiva a veicolo fermo o all'avviamento quando è attiva anche la presa di forza?

Nella modalità con presa di forza, la riduzione della coppia si ripercuote solo quando la presa di forza richiede una coppia superiore al 75 % (veicoli <16 t) della massima coppia possibile.

L'avviamento non costituisce alcun problema a condizione che non venga superato il peso massimo complessivo ammesso della motrice.

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Quando e per quanto tempo i guasti vengono memorizzati?

Quando l'emissione di NOx supera il valore limite
(Euro 4: 3,5 g/kWh, Euro 5: 2 g/kWh) di almeno 1,5 g/kWh, o quando è presente un guasto del sistema NOx-Control, l'evento viene registrato nella memoria guasti e contemporaneamente viene registrato anche un errore di somma. L'errore di somma viene memorizzato sotto forma di codice guasto non cancellabile per min. 400 giorni o 9600 ore di esercizio motore.

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Come avviene la disattivazione del messaggio di avvertimento o della spia MIL nel veicolo?

Il messaggio di avvertimento o la spia MIL, che vengono attivati nella plancia portastrumenti al superamento del valore limite NOx-Control stabilito dalla legge, vengono disattivati automaticamente dopo che per fino a tre completi cicli di marcia, a seconda del tipo di guasto, non viene rilevata alcuna anomalia. Un ciclo di marcia inizia con l'avviamento motore e termina con l'arresto motore, a condizione che durante il funzionamento del motore il sistema di diagnosi ha riconosciuto l'assenza del guasto. Gli stati di esercizio necessari dipendono dal tipo di guasto.

Dopo la riparazione in officina il messaggio d'errore e la spia MIL possono essere resettati mediante STAR DIAGNOSIS e accesso a FDOK.

E' possibile resettare i guasti attuali rilevanti per i gas di scarico anche con FDOK-Web?

E' possibile resettare i guasti attuali rilevanti per i gas di scarico con FDOK-Web. a condizione che siano abilitate le "funzioni X". La relativa autorizzazione può essere richiesta tramite la linea diretta FDOK.

I veicoli equipaggiati con OBD NOx-Control possono funzionare con olio vegetale?

Per Euro 3/4/5 l'olio vegetale non è approvato dalla fabbrica in quanto il rischio di un ciclo di vita ridotto del motore è molto alto. L'uso di olio vegetale comporta, inoltre, un aumento sensibile delle emissioni di NOx con la conseguenza che il limitatore di coppia potrebbe essere continuamente attivo.