On-Board-diagnoosin (OBD) NOx-Controlin käyttöönotto

Johdanto

Mitä tarkoittaa OBD NOx-Control

OBD NOx-Control on EU-normin 2005/55/EC tekninen toteutus.

Se rakentuu jo vuosia miltei kaikille autoille voimassa olevalle
On-Board-diagnoosille (OBD).

OBD NOx-Control sisältää kaikki OBD:n toiminnot ja palvelee ensisijaisesti kaikkien pakokaasuun vaikuttavien järjestelmien valvontaa ja diagnoosia.

Uutuutena OBD NOx-Control valvoo typpioksidin lakisääteisten (NOx)-raja-arvojen noudattamista.

-----------------------------------------------------------------------------------------

OBD-ohjelman ja tutun Malfunction Indicator lampun (MIL) ohella OBD NOx-Controlissa on lisäksi äänenvaimentimeen integroitu NOx-tunnistimeen ja MR-ohjainlaitteeseen tallennettu toiminto vääntömomentin rajoittamiseksi.

OBD NOx-Controlin tai Nox-tunnistimen käyttöönotto tehtaalla alkaen noin: valmistenumeron loppunumerosta 213 991 (tyyppi 405)

valmistenumeron loppunumerosta 213 998 (tyyppi 437)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Miten ja milloin OBD NOx-Control huomauttaa häiriöistä tai vioista

OBD NOx-Control osoittaa esiintyvät viat MIL-lampulla ja tallentaa vikamuistiin kuten OBD. Vakavissa vioissa OBD
NOx-Control voi rajoittaa vääntömomenttia.

Kuljettajan informaatiojärjestelmän näyttöön tulee lisäksi varoituksia, kun esim. AdBlue-säiliö on tyhjä tai on tankattu
ala-arvoista AdBlueta, AdBlue-annostelujärjestelmässä on vikoja, NOx-tunnistimessa on sähköinen vika tai NOx-päästö ylittää
7 g/kWh.

Kun lakisääteinen OBD NOx-raja-arvo (Euro 4: 3,5 g/kWh,
Euro 5: 2 g/kWh) ylittyy enemmän kuin 1,5 g/kWh, se osoitetaan keltaisena vilkkuvalla MIL-valolla.

Ad-Blue-säiliön ollessa tyhjä ja typpioksidipäästöjen >7 g/kWh aktivoituu vääntömomentin rajoitus.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Miten viat voidaan nollata

SCR (Selektive katalytische Reduktion = selektiivinen katalyyttinen reduktio)-pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän ongelmissa vikakoodit tallentuvat MR-ohjainlaitteeseen, jolle STAR DIAGNOSIS -testerissä on ohjattu vianetsintä.

Toiminnot ja niistä seuraavat vikakoodit, joita voidaan valvoa vain tietyissä käyttöolosuhteissa, voidaan ilman korjaukseen jälkeistä pitkähköä koeajoa nollata vain STAR DIAGNOSIS -testerillä ja FDOKilla, kuten vaiheessa Avaimen perusasetus.

MR-ohjainlaite ei salli näiden vikojen suoraa poistamista, koska poistaminen ilman korjausta on kielletty EU-normilla.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Millä reunaehdoilla OBD NOx-Controlin pitää olla aktiivinen aktiivinen

OBD NOx-Controlin pitää olla aktiivinen aktiivinen:

1. Kun ympäristön lämpötila on -7 °C ... +35 °C

2. Kaikissa korkeuksissa alle 1600 m

3. Kun moottorin jäähdytysnesteen lämpötila on yli 70 °C

AdBlue-täyttömäärää pitää valvoa jatkuvasti, sillä OBD
NOx-Control on aktiivinen myös silloin, kun AdBlue-säiliö on tyhjä. NOx-tunnistin aktivoituu katalysaattorin lämpötilan ollessa yli noin 200 °C. Siten varmistetaan, ettei kondenssivesi vaurioita lämmitettyä tunnistinelementtiä.

BlueTec-järjestelmä toimii lämpötila-alueelle -40 °C ... +70 °C. Se tarkoittaa, että lakisääteisiä pakokaasujen raja-arvoja noudatetaan aina.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Missä autoissa OBD NOx-Control on pakollinen

OBD NOx-Control on pakollinen kaikissa autoissa yli 3,5 t.

Autot joilla erikoisoikeudet kuten viranomaistoimitukset (armeija, poliisi, palokunta, pelastuspalvelu, katastrofisuojaus, tulli, jne) on niinikään OBD NOx-Control - kuitenkin ilman aktiivista vääntömomentin rajoitinta.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Milloin OBD NOx-Control Control on pakollinen

1.10.2007 alkaen kaikissa uusissa EU-alueella rekisteröidyissä autoissa olla OBD NOx-Control. EU-kommisio sallii kansalliset väliaikaratkaisut autoille ilman OBD NOx-Controlia Euro
3/4-siirtymävaiheen mukaisesti. Saksassa se tarkoittaa, että kaikki autot valmistuspäivään 30.06.2007 saakka voidaan rekisteröidä rajoituksetta myös 01.10.2007 jälkeen ilman OBD NOx-Controlia. 01.07.2007 ja 30.09.2007 välisenä aikana valmistetuille autoille siirtymävaiheohje sallii 30 % vuosituotannosta (perusteena vuosituotanto Euro 4/5).
Nämä autot saa rekisteröidä vielä myös 01.10.2007 jälkeen ilman OBD NOx-Controlia.

Onko OBD NOx-määräys voimassa vain autoille joissa SCR (selektiivinen katalyyttinen reduktio)-technologia vai myös autoille joissa AGR (pakokaasujen takaisinkierrätys)-technologia

OBD NOx-Control on pakollinen sekä autoissa joissa SCR- että autoissa joissa AGR-teknologia.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Kuka valvoo OBD NOx-normin noudattamista

Valvontaviranomainen voi lukea vikamuistiin tallentuneet tiedot NOx-päästöistä. Saksassa esim. tavaraliikennevirasto (Bundesamt für Güterverkehr BAG) lukee tiedot.

Ovatko SCR-autot OBD NOx-Controlista johtuen huonompia AGR-autoihin verrattuna

Ei, päinvastoin - SCR-autot on testattu lukuisissa kokeissa ja pitkäkestoisissa testiajoissa moottoritie-, kaupunki- ja jakeluliikenteessä. Tällöin ei esiintynyt yhtään vääntömomentin rajoitukseen johtanutta vikaa.

AGR sitävastoin kuormittuu termisesti, järjestelmään saattaa varastoitua hiukkasia ja siitä johtuen häiritsee NOx-vähentämistä.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Mikä toiminta on vääntömomentin rajoittimella

Vääntömomentin rajoitin huolehtii siitä, että ylitettäessä OBD NOx-kynnysarvo 7 g/kWh maksimivääntömomenttia alennetaan. Siten varmistetaan pakokaasujen jälkikäsittelyn nopea kunnostus. Lisäksi tarkoitus on suojata järjestelmää manipuloinnilta, kuten esim. ajaminen ilman AdBlueta, pelkistyskatalysaattorin poistaminen, NOx-tunnistimen irrotus jne.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Vääntömomentti rajoitetaan sallitusta sokonaispainosta riippuen seuraavasti:

25 % Autot 3,5 - 16 t (autoluokat N1, N2, N3)

40 % Autot yli 16 t (autoluokka N3)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Milloin vääntömomentin rajoitin on aktiivinen

Vääntömomentin rajoitus ei koskaan ole aktiivinen ajon aikana, vaan vasta kun auto pysähtynyt (v=0 km/h). Vääntömomentin rajoituksen aktivointi saattaa kestää eri pituisen ajan syystä riippuen:

1. AdBlue-säiliö tyhjä: Kun MR-ohjainlaite tunnistaa tyhjän AdBlue-säiliön, se alentaa vääntömomenttia moottorin seuraavan käynnistyksen jälkeen, ellei AdBlueta ole lisätty.

2. Typpioksidipitoisuuden ylitys 7 g/kWh: Ajon aikana taustalla tapahtuu valvontatoiminto. Kun pitkähkön ajan kuluessa, joka ajoprofiilista riippuen saattaa kestää useita ajokertoja, tunnistetaan päästörajan 7 g/kWh ylitys, kuljettaja saa viestin Pakokaasujen raja-arvo tai Päästövaihe 2 ylitetty.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Jos vika on olemassa pitkähkön aikaa, joka ajoprofiilista riippuen saattaa kestää, MIL-valo alkaa vilkkua. Auton seuraavan seisokin jälkeen aktivoituu vääntömomentin rajoitus. Vääntömomentin rajoituksen aktivoituminen ilmoitetaan kuljettajalle näytössä.

3. NOx-tunnistinvaurio: Kun elektroniikka tunnistaa vian
NOx-tunnistimessa, se ilmoitetaan kuljettajan informaatiojärjestelmän näytossä. Tästä hetkestä alkaen kestää noin 50 käyttötuntia, kunnes vääntömomentin rajoitus aktivoituu.

 Annostelulaitteen tai pumppumodulin rikkoutuminen ei johda vääntömomentin rajoitukseen.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Milloin vääntömomentin rajoitin deaktivoituu

Vääntömomentin rajoituksen syyn korjaamisen jälkeen vikatilan poistaminen ja deaktivointi kestävät eripituisen ajan.

Syy 1: AdBlue-säiliö tyhjä

Jos moottorin käynnistymisen jälkeen tunnistetaan, että
AdBlue-säiliö on täytetty, vikailmoitus näytössä ja vilkkuva
MIL-valo sammuvat. Vääntömomentin rajoitus ja siihen liittyvä varoitus deaktivoituvat, kun moottori on ensimmäisen kerran saavuttanut tyhjäkäyntikierrosluvun.

Syy 2: Typpioksidipitoisuuden ylitys 7 g/kWh

Kun järjestelmä tunnistaa, etteivät päästöraja-arvot enää ylity, vikailmoitus sammuu, MIL-valo ei enää vilku, vaan palaa jatkuvasti.
Vääntömomentin rajoitus päättyy, kun tyhjäkäyntikierrosluku saavutetaan ensimmäisen kerran.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Tunnistaminen korjauksen jälkeen saattaa ajoprofiilista riippuen kestää eri pituisen ajan. MIL-valo sammuu kokonaan, kun seuraavilla ajokerroilla ei tunnisteta päästöraja-arvojen ylitystä.

Syy 3: NOx-tunnistinvika

Kun moottorin elektroniikka tunnistaa, että NOx-tunnistin toimii jälleen, vikailmotus sammuu, MIL-valo ei enää vilku, vaan palaa jatkuvasti.
Vääntömomentin rajoitus päättyy, kun tyhjäkäyntikierrosluku saavutetaan ensimmäisen kerran. MIL-valo sammuu kokonaan, kun seuraavilla ajokerroilla ei enää tunnisteta vikaa.

Korjaamolla suoritetun korjauksen jälkeen vikakoodi ja vääntömomentin rajoitin voidaan nollata STAR DIAGNOSIS -testerillä ja generoimalla salasana FDOKilla, kuten vaiheessa Avaimen perusasetus.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Voiko vääntömomentin rajoitin aktivoitua ajon aikana

Ei, vääntömomentin rajoitin aktivoituu vasta auton pysähtymisen jälkeen. Koska vääntömomentti elennetaan sallitusta kokonaispainosta riippuen enint. 40 %, ajon jatkaminen on mahdollista aktiivisesta vääntömomentin rajoittimesta huolimatta.

Automatisoitu vaihteisto menee manuaalitilaan vääntömomentin rajoituksen aikana.

Miten aktiivisen vääntömomentin rajoitin toimii ulosoton ollessa aktiivinen auton seistessä tai liikkeelle lähdettäessä

Vääntömomentin rajoitus vaikuttaa ulosottotilaan vain silloin, kun ulosotto tarvitsee suuremman vääntömomentin kuin 75 % (autot <16 t) max. mahdollisesta vääntömomentista.

Liikkeellelähtö ei ole ongelma, ellei vetoauton lakisääteisesti sallittu kokonaispaino ylity massiivisesti.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Milloin ja miten kauan tapahtuu vian muistiin tallentaminen

Jos NOx-päästöt ylittävät NOx-raja-arvon (Euro 4: 3,5 g/kWh,
Euro 5: 2 g/kWh) vähintään 1,5 g/kWh:llä tai
NOx-Control-järjestelmässä on vika, se tallentuu vikamuistiin ja lisäksi summavirhe tallentuu muistiin. Summavirhe tallentuu vikakoodina, jota ei voi poistaa, vähint. 400 päivää tai
9600 moottorin käyttötuntia.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Miten tapahtuu varoitusilmoituksen tai MIL-valon deaktivointi autossa

Varoitusilmoitus tai MIL-valo, joka aktivoituu auton kojelautayksikössä ylitettäessä lakisääteinen
NOx-Control-raja-arvo, deaktivoituu automaattisesti, kun vikatyypistä riippuen vikatoimintoa ei enää esiinny enintään kolmena ajokertana. Ajokerta alkaa moottorin käynnistyksestä ja päättyy moottorin pysäyttämiseen, mikäli moottorin käytön aikan diagnoosijärjestelmä on tunnistanut, ettei vikaa enää ole. Miktä käyttötilanteet siihen tarvitaan, riippuu kulloisestakin vikatyypistä.

Korjaamolla suoritetun korjauksen jälkeen vikailmoitus ja
MIL-valo voidaan nollata STAR DIAGNOSIS -testerillä ja
FDOK-yhteydellä.

Onko pakokaasujärjestelmän kannalta oleellisten rakenneosien olemassa olevien vikakoodien nollaaminen myös mahdollista FDOK-Webillä

Pakokaasujärjestelmän kannalta oleellisten rakenneosien olemassa olevien vikakoodien nollaaminen on mahdollista
FDOK-Webillä. Sitä varten on tarpeen lisäoikeudet X-toiminnoille. Se voidaan anoa FDOK-Hotlinen kautta.

Voiko OBD NOx-Control-autoissa käyttää kasviöljyä

Tehdas ei ole hyväksynyt kasviöljyä Euro 3/4/5:een, koska moottorin eliniän lyhenemisen riski on erittäin suuri. Lisäksi kasviöljyn käyttö lisää NOx-päästöjä huomattavasti, jolloin vääntömomentin rajoitin saattaa olla aktiivinen jatkuvasti.