Funzionamento sistema di ritenuta di sicurezza (SRS)

W91.60-0001-06

Componenti del sistema di ritenuta di sicurezza (SRS)

A8 Tendicintura sedile oscillante conducente

A34 Tendicintura sedile oscillante passeggero

A40 Centralina di comando airbag

B68 Airbag conducente

W91.60-0039-06

Schema a blocchi sistema di ritenuta di sicurezza (SRS)

A8 Sedile oscillante conducente

A34 Sedile oscillante passeggero

A40 Centralina di comando airbag

AB Airbag

B68 Airbag conducente

BS Sensori di accelerazione

EEPROM Memoria dati

ER Riserva energia

ES Stadio finale

F49 Fusibile ad innesto, 10A

GS Tendicintura

GG Generatore di gas

K Spirale di contatto

MC Microcontrollore

RAM Memoria di lavoro

ROM Memoria sola lettura

S Regolazione tensione

SI Interfaccia seriale (collegamento di diagnosi)

ZK Controllo circuito accensione

ZP Capsula di innesco

X13 Presa di diagnosi

a Morsetto 15

b Morsetto 31

Funzionamento

Il sistema di ritenuta di sicurezza (SRS) serve a proteggere i passeggeri del veicolo durante urti frontali con uno scostamento dalla direzione longitudinale del veicolo di  30° al massimo.
Esso è costituito dai componenti: centralina di comando airbag (A40), airbag conducente (B68), tendicintura sedile oscillante conducente (A8) e tendicintura sedile oscillante passeggero (A34). La memoria dei guasti della centralina di comando airbag (A40) può essere letta tramite la presa di diagnosi (X13) nello scomparto elettrico.

In termini semplificati, un urto frontale è una decelerazione molto forte del veicolo. Per poter distinguere tra un incidente
e una decelerazione volontaria, il movimento del veicolo deve essere controllato in permanenza. Questo compito viene assunto dalla centralina di comando airbag (A40). Due sensori di accelerazione registrano il movimento del veicolo. La decisione relativa all’attivazione viene presa dal microcontrollore integrato nella centralina airbag (A40). I segnali dei sensori di accelerazione attraversano un complicato algoritmo di attivazione. Per l’elaborazione dei dati il microcontrollore ha a disposizione, oltre ad un convertitore analogico-digitale, rispettivamente un componente RAM, ROM ed EEPROM.

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

RAM: random access memory

Campo di memoria, al quale si può accedere mediante lettura e scrittura

ROM: read only memory

Campo di memoria, al quale si può accedere solo mediante lettura

EEPROM: electrical eraseable programmable read only memory

Campo di memoria che è scritto e cancellato elettricamente. L’accesso avviene solo mediante lettura.

Dopo l’identificazione di un urto frontale, negli stadi finali della centralina di comando viene generata una corrente alternata d’accensione. Ogni circuito d’accensione viene comandato da uno stadio finale separato. I circuiti d’accensione sono costituiti da un collegamento in serie di un condensatore e una capsula di innesco. Il condensatore interrompe la corrente continua. Viene così evitato che un cortocircuito nel cablaggio attivi involontariamente il sistema di ritenuta di sicurezza.
La corrente alternata d’accensione viene generata dalla carica
e scarica alternata dei condensatori dei circuiti d’accensione. Dopo che le capsule d’innesco hanno assorbito l’energia termica di 3,7 mJ, essi accendono rispettivamente un generatore di gas riempito di propellente solido. Da una parte viene così gonfiato in modo rapidissimo l’airbag, dall’altra vengono tese le cinture di sicurezza.

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Per poter riconoscere in tempo eventuali guasti del sistema, i circuiti d’accensione vengono controllati ciclicamente ogni secondo nel normale stato di esercizio. Vengono identificati cortocircuiti, scostamenti dei valori della resistenza e scostamenti delle capacità dei condensatori dei circuiti d’accensione. I guasti vengono memorizzati con il loro codice nella memoria dei guasti.

Eccezione: il circuito del tendicintura del passeggero non viene attualmente ancora controllato.

La memoria dei guasti è un’area riservata nell’EEPROM. Se la tensione di alimentazione della centralina viene interrotta durante un incidente, la centralina possiede una riserva di energia integrata. Quest’ultima è costituita da un condensatore a carica molto elevata (ca. 45 V), dalla quale la centralina può autoalimentarsi e prelevare l’energia per l’accensione delle capsule d’innesco.

Il funzionamento viene mantenuto attivo ancora per almeno
100 ms dopo l’interruzione della tensione di alimentazione.

Per evitare lesioni durante un incidente, l’airbag si sgonfia di nuovo dopo l’attivazione e le cinture vengono di nuovo allentate.



Dopo un’attivazione la centralina di comando airbag (A40), l’airbag conducente (B68), il tendicintura sedile oscillante conducente (A8) e il tendicintura sedile oscillante passeggero (A34) devono essere sostituiti.