Sistema di ritenuta (SRS) - Funzionamento

Funzione complessiva

Premesse per il funzionamento

 Il sistema di ritenuta (SRS) deve essere programmato sulla vettura, a seconda della guida a sinistra o a destra, della programmazione di allestimento e dei parametri di configurazione

 Mors. 15R ON

 Mors. 15 ON

Il sistema di ritenuta (SRS) serve per la protezione passiva dell'abitacolo. Le situazioni seguenti vengono rilevate e differenziate:

 collisione frontale

 tamponamento

 Collisione laterale

 Capottamento

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In caso di incidente, a seconda dell'intensità dell'impatto e del tipo di collisione riconosciuto, si attivano i dispositivi di ritenuta corrispondenti:

 Airbag conducente (a due stadi)

 Airbag passeggero anteriore (a due stadi)

 Airbag laterale conducente/passeggero anteriore

 Windowbag lato sinistro/destro

 pretensionatore, lato conducente/passeggero anteriore
(fino al 31.5.06 (non  o )
o fino al 30.6.06 (solo o ))

 pretensionatore fibbia, lato conducente/passeggero anteriore
(a partire dal 1.6.06 (non  o )
o a partire dal 1.7.06 (solo  o ))

 Pretensionatore lato posteriore sinistro/destro

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 Limitatore della forza di ritenuta della cintura conducente/passeggero anteriore
(fino a 31.5.06 (non  o )
o fino a 30.6.06 (solo  o ))

 Airbag laterale del vano posteriore, lato sinistro/destro
(con codice (293) Airbag laterale nel vano posteriore, lato sinistro e destro)

Riconoscimento di crash e determinazione del momento d'innesco

La centralina di comando dei sistemi di ritenuta (N2/7) rileva l'accelerazione attraverso il sensore di accelerazione frontale, lato conducente (B48/1), il sensore di accelerazione frontale, lato passeggero anteriore (B48/2), il sensore airbag laterale e windowbag, lato conducente (A53/1) ed il sensore airbag laterale e windowbag, lato passeggero anteriore (A54/1) e riconosce se sono stati raggiunti i presupposti per l'innesco dei componenti di ritenuta corrispondenti.

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Se una soglia viene superata, vengono attivati gli stadi di accensione dei componenti di ritenuta abilitati. L'attivazione minima è di 2 ms. Di conseguenza si garantisce l'innesco del componente di ritenuta corrispondente.

L'attivazione dei componenti di ritenuta a seguito di un crash ha luogo in funzione del tipo di incidente. Al riguardo si distingue tra collisione frontale, tamponamento, collisione laterale e capottamento e in tale relazione vengono attivati i rispettivi componenti di ritenuta.

Sorveglianza del sistema

Il sistema di ritenuta (SRS) si autosorveglia costantemente e comunica immediatamente il guasto attraverso il display multifunzione (A1p13) nello strumento combinato (A1) al conducente. Inoltre viene inserita la spia di segnalazione e controllo airbag nello strumento combinato (A1e15).

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All'inserimento del mors. 15R si inserisce la spia di segnalazione e di controllo airbag e la spia di controllo airbag Off riconoscimento seggiolino per bambini (N72/1e1). Se dopo l'autodiagnosi non si rilevano guasti, la spia di segnalazione e di controllo airbag e la spia di controllo airbag Off di riconoscimento seggiolino per bambini si disinseriscono di nuovo dopo circa 4 s.

Eventuali guasti vengono memorizzati nella memoria non volatile della centralina di comando dei sistemi di ritenuta. Il sistema di ritenuta (SRS) dispone di una riserva di energia nella centralina di comando dei sistemi di ritenuta. A seguito di mancanza della batteria, l'intero sistema di ritenuta (SRS) viene alimentato con tensione per almeno altri 150 ms. Il sensore di accelerazione frontale, lato conducente e passeggero anteriore viene alimentato con tensione per almeno 30 ms.

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La spia di segnalazione e di controllo airbag nello strumento combinato viene attivata in modo irreversibile dalla centralina di comando dei sistemi di ritenuta a seguito di guasti durante un crash nei seguenti casi:

 Immediatamente dopo l'annotazione del 5° telegramma di crash.

 Da un errore riconosciuto nella centralina di comando sistemi di ritenuta, nei circuiti d'innesco esterni o nei sensori esterni.

 Se lo strumento combinato segnala un interruzione del flusso di dati alla centralina di comando dei sistemi di ritenuta, la spia di segnalazione e di controllo airbag viene inserita autonomamente dallo strumento combinato e nella memoria interna viene memorizzato un guasto. In questo caso nella centralina di comando sistemi di ritenuta non vengono registrati errori.

 Con  in caso di collisione o di capottamento e di superamento della soglia di innesco corrispondente viene emessa anche una chiamata di emergenza automatica tramite la centralina di comando del sistema di chiamata d'emergenza (N123/4).

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Riconoscimento occupazione sedile passeggero anteriore

(a partire dal 1.6.05 senza codice (U18) Riconoscimento automatico seggiolino per bambini (AKSE))

Il riconoscimento automatico sedile passeggero anteriore riconosce se il sedile passeggero anteriore è occupato da una persona o meno.

 Sui veicoli a partire da 1.6.07 l'informazione sullo stato di occupazione del sedile passeggero anteriore non ha alcun influsso sulla decisione di innesco dell'airbag del passeggero anteriore.

Riconoscimento automatico seggiolino bambini

(fino al 31.5.05 equipaggiamento di serie, a partire dal 1.6.05 con codice (U18) Riconoscimento automatico seggiolino per bambini (AKSE))

Il riconoscimento automatico seggiolino per bambini riconosce se il sedile passeggero anteriore è occupato da una persona o da un seggiolino.

In caso di seggiolino per bambini con transponder montato viene rilevata anche la relativa direzione di montaggio.

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Weight Sensing System (WSS)

(con  a partire dal 1.6.06)

Il WSS riconosce se il sedile passeggero anteriore è occupato da una persona o da un seggiolino per bambini.

Avviso cintura

La posizione dell'interruttore dei sistemi di ritenuta della fibbia della cintura, lato conducente (S68/3) e dell'interruttore dei sistemi di ritenuta della fibbia della cintura, lato passeggero anteriore (S68/4) viene rilevata e sorvegliata dalla centralina di comando dei sistemi di ritenuta ai fini dell'emissione dell'avviso cintura tramite lo strumento combinato e dell'allacciamento della cintura di sicurezza sul sedile conducente e passeggero.

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Apertura d'emergenza automatica della chiusura centralizzata (ZV)

Nella centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, vano posteriore (N10/2) è montato un sensore di crash supplementare.

In caso di forte decelerazione, a partire da un determinato valore viene trasmesso il segnale per l'apertura di emergenza. Dopo un breve tempo di attesa questo segnale viene inviato dalla centralina di comando SAM vano posteriore tramite il bus Control Area Network Classe B (abitacolo) (CAN-B) alla centralina di comando porta, lato anteriore sinistro (N69/1), alla centralina di comando porta, lato anteriore destro (N69/2), alla centralina di comando porta, lato posteriore sinistro (N69/3) e alla centralina di comando porta, lato posteriore destro (N69/4) che induce il bloccaggio delle porte.

Lampeggiatore d'emergenza automatico

In caso di crash viene inserito automaticamente il lampeggio d'emergenza. La centralina di comando sistemi di ritenuta trasmette tramite CAN-B il segnale di crash alla centralina di comando SAM che funge da master per il lampeggio.

Disinserimento automatico del motore

In caso di crash la centralina di comando dei sistemi di ritenuta trasmette via CAN-B un segnale per il disinserimento del motore. Questo segnale viene inviato dalla centralina di comando EZS (N73) e dalla centralina di comando gateway centrale (N93) in modo ridondante alla centralina di comando ME (N3/10) (nei motori a benzina) o alla centralina di comando CDI (N3/9) (nei motori diesel) tramite il bus Control Area Network Classe C (vano motore) (CAN-C).

Disinserimento automatico riscaldamento autonomo (STH)

(con codice (228) Riscaldamento autonomo)

In caso di crash il riscaldamento autonomo (STH) viene disinserito automaticamente dalla centralina di comando dei sistemi di ritenuta.