Sistema di ritenuta (SRS) - Funzionamento

P91.60-2202-06

Caratteristica di innesco

raffigurata sul tipo 203.0

Generalità

Il sistema di ritenuta (SRS) serve per la protezione passiva dell'abitacolo. Possono essere rilevati e differenziati gli eventi seguenti:

 Collisione frontale

 Tamponamento

 Collisioni laterali

A seguito di incidente vengono innescati gli airbag e i pretensionatori corrispondenti in base alla gravità della collisione individuata. In caso di incidente possono essere attivati i seguenti dispositivi di protezione a seconda dell'equipaggiamento:

 Airbag lato conducente

 Airbag lato passeggero

 Airbag laterale conducente

 Airbag laterale passeggero anteriore

 Airbag laterale posteriore destro e sinistro (tranne codice (494a) versione per gli USA con codice (293) airbag laterale nel vano posteriore sinistro e destro)

 Airbag laterale posteriore destro e sinistro (con codice (494a) versione per gli USA)

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 Pretensionatore conducente

 Pretensionatore passeggero anteriore

 Pretensionatore, lato posteriore sinistro

 Pretensionatore, lato posteriore destro

 Windowbag, lato destro

 Windowbag, lato sinistro

Il sistema si autocontrolla costantemente e segnala immediatamente al conducente eventuali guasti tramite il display multifunzione (A1p13) nello strumento combinato (A1). Eventuali guasti vengono memorizzati nella memoria non volatile della centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7). Il sistema ha una riserva di energia nella centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7). A seguito di eventuali lacerazioni della batteria l'intero sistema riceve tensione per almeno 150 ms.

Presupposti del funzionamento

 Mors. 15R ON

 Mors. 15 ON

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Sorveglianza del sistema

Dopo un autotest positivo il sistema sorveglia costantemente gli ingressi e le uscite della centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7). Eventuali guasti del sistema vengono visualizzati dalla spia di segnalazione e di controllo airbag (A1e15) e dal display multifunzione (A1p13) nello strumento combinato (A1). Allo scopo lo strumento combinato (A1) riceve il messaggio corrispondente della centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7) tramite il bus Control Area Network classe B (abitacolo) (CAN B).

Sensori

 Riconoscimento occupazione sedile e seggiolino per bambini per sedile passeggero anteriore (B48)

 Sensore airbag laterale e windowbag, lato sinistro (A53/1)

 Sensore airbag laterale e windowbag, lato destro (A54/1)

 Interruttore sistemi di ritenuta fibbia della cintura, lato conducente (S68/3)

 Interruttore sistemi di ritenuta fibbia della cintura, lato passeggero anteriore (S68/4)

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Riconoscimento occupazione sedile

All'attivazione dell'airbag del passeggero anteriore tramite la centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7) vengono considerati anche i dati ricevuti dal riconoscimento di occupazione e riconoscimento seggiolino per bambini, sedile passeggero anteriore (B48) e gli stati di commutazione dell'interruttore sistemi di ritenuta fibbia della cintura, lato conducente (S68/3) e dell'interruttore sistemi di ritenuta fibbia della cintura, lato passeggero anteriore (S68/4). La centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7) impedisce in determinate circostanze (ad es. riconoscimento di seggiolino per bambini omologato) l'attivazione dell'unità airbag e pretensionatore su lato passeggero anteriore. Il funzionamento del dispositivo di riconoscimento del seggiolino per bambini e la disattivazione dell'airbag passeggero anteriore mediante il riconoscimento del seggiolino per bambini viene visualizzato dalla spia di controllo airbag OFF riconoscimento seggiolino per bambini (N72/1e1).

 Le unità airbag vengono identificate con la scritta "Airbag SRS" sulla posizione di montaggio.

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Diagnosi

La diagnosi viene effettuata mediante STAR DIAGNOSIS.

Apertura di emergenza automatica della chiusura centralizzata (ZV)

Nella centralina di comando SAM con modulo fusibili e modulo relè vano posteriore (N10/2) è integrato un sensore di crash. Ad un'accelerazione del veicolo > 60 m/s2 viene trasmesso ed eseguito un segnale di sbloccaggio dopo un'attesa da 8 a 11 s della centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, vano posteriore (N10/2) alla rispettiva centralina di comando porta.

Il segnale di apertura d'emergenza viene inviato alle seguenti centraline di comando:

 Centralina di comando porta, lato anteriore sinistro (N69/1)

 Centralina di comando porta, lato anteriore destro (N69/2)

 Centralina di comando porta posteriore sinistra (N69/3) tranne tipo 203.7)

 Centralina di comando porta posteriore destra (N69/4) tranne tipo 203.7)

Lampeggio di emergenza

In caso di crash vengono attivati automaticamente i lampeggiatori d'emergenza. La centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7) trasmette via CAN B il segnale di crash alla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, vano posteriore (N10/2). La centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, vano posteriore (N10/2) funge da master e trasmette ciclicamente al CAN B il segnale del lampeggio d'emergenza per l'intera durata della richiesta. Il messaggio viene ricevuto dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, lato anteriore (N10/1), dalla centralina di comando porta anteriore sinistra (N69/1) e dalla centralina di comando porta anteriore destra (N69/2) e utilizzato per l'attivazione dei lampeggiatori corrispondenti. Per il segnale di risposta ottico ed acustico al conducente il messaggio viene letto dalla centralina di comando pannello di comando superiore (N72/1) e dallo strumento combinato (A1). Il lampeggio d'emergenza può essere in ogni momento escluso con l'interruttore per il lampeggio d'emergenza (N72/1s5).