Funzionamento nessuna formazione della fiamma all'avviamento dell'esercizio di riscaldamento

P83.70-0323-09

1 Carcassa bruciatore

2 Trasmettitore di calore

A6m2 Ventilatore aria di combustione

A6n1 Centralina di comando riscalda-mento autonomo/riscaldatore suplementare

S25/17 Interruttore termico liquido di raffreddamento

S25/18 Interruttore termico aria

Y23 Pompa dosaggio carburante

A6r2 Bulbo

G2 Alternatore

M13 Pompa circolazione acqua calda

Funzionamento

1 Temperatura liquido di raffreddamento < 60 °C
Temperatura aria esterna  5 °C
I contatti di commutazione dell'interruttore termico liquido di raffreddamento (S25/17) e aria (S25/18) sono chiusi.

2 Il motore della vettura è stato avviato. La pompa di circolazione dell'acqua calda (M13) trasporta il liquido di raffreddamento attraverso il trasmettitore di calore (2). Dall'alternatore (G2), morsetto 61 (controllo carica), è presente il positivo sulla centralina di comando (A6n1) attraverso i contatti di commutazione chiusi dei due interruttori termici collegati in serie.

3 Il segnale del positivo attiva l'avviamento dell'esercizio del riscaldatore supplementare nella centralina di comando. Il ventilatore aria di combustione (A6m2) si avvia e il bulbo (A6r2) viene inserito.

4 L'interrogazione del pirostato viene avviata per 2 s, il bulbo (A6r2) segnala nella sua funzione di pirostato:

 «freddo» = nessuna fiamma  l'avviamento viene proseguito.

5 Il bulbo viene inserito. Ha inizio il tempo di preriscaldamento di ca. 40 s.

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6 Il tempo di preriscaldamento è terminato, il ventilatore aria di combustione (A6m2) viene disinserito per 3 s e la pompa di dosaggio carburante (Y23) inizia con il trasporto del carburante.

7 Il ventilatore aria di combustione (A6m2) si avvia di nuovo.
Il numero di giri aumenta nei successivi 60 s al campo centrale del numero di giri. La pompa di dosaggio del carburante (Y23) trasporta con la sua potenza più bassa.
Il carburante e l'aria di combustione formano la miscela carburante-aria nella carcassa del bruciatore (1).

8 Dopo i 60 s subentra un tempo di stabilizzazione di ca. 15 s per la formazione della fiamma. Il ventilatore dell'aria di combustione gira in questo tempo ad un regime medio costante.

9 Il tempo di stabilizzazione è terminato. Il ventilatore dell'aria di combustione e la pompa di dosaggio del carburante aumentano nei successivi 50 s il loro numero di giri e potenza portandoli all'incirca a quelli dell'esercizio del pieno carico.

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10 Dopo che l'aumento del trasporto dell'aria di combustione e del carburante è terminato, il bulbo viene disinserito e per ca. 45 s inizia il tempo di sicurezza per il controllo della fiamma:

 Il bulbo assume la funzione del pirostato per il controllo della fiamma.

11 Il tempo di sicurezza è terminato, il bulbo segnala:

 «freddo» = nessuna o insufficiente formazione della fiamma.

12 La centralina di comando (A6n1) attiva una unica ripetizione dell'avviamento.

13 La pompa di dosaggio del carburante viene disinserita.

14 Il funzionamento successivo breve del riscaldatore per il lavaggio della camera di combustione inizia.

15 Il funzionamento successivo breve del riscaldatore è terminato, ha inizio la ripetizione dell'avviamento:

 Il bulbo viene inserito e l'intero avviamento inizia di nuovo.

16 Il bulbo segnala di nuovo «freddo».

17 La centralina di comando (A6n1) attiva ora un disinserimento per disturbo.

18 La pompa di dosaggio del carburante viene disinserita.

19 Il funzionamento successivo per disturbo del riscaldatore per il lavaggio della camera di combustione entra in funzione per ca. 120 s.

20 Il funzionamento successivo del riscaldatore è terminato. Il ventilatore aria di combustione viene disinserito. La pompa di circolazione acqua calda (M13) continua a trasportare il liquido di raffreddamento attraverso il trasmettitore di calore (2) del riscaldatore fermo.