Avviamento esercizio di riscaldamento - Funzionamento

L83.70-0012-06

1 Camicia d'acqua

2 Entrata liquido raffreddamento

3 Uscita liquido raffreddamento

4 Scambiatore di calore

5 Camera di combustione con tubo di combustione

6 Connettore a spina fascio cavi principale su riscaldamento autonomo

7 Connettore a spina riscaldamento autonomo nella scatola per componenti elettrici

8 Connettore a spina per pompa ricircolo acqua riscaldamento su riscaldamento autonomo

A6 Riscaldamento autonomo (STH)

A6m1 Soffiante aria combustione

A6n1 Centralina di comando riscaldamento autonomo

A6r1 Bulbo

A6r2 Sensore surriscaldamento a resistenza NTC

A6r3 Sonda termica a resistenza NTC

A6r4 Pirostato a resistenza PTC

M46/1 Pompa dosaggio carburante riscaldamento autonomo

Ciclo di funzionamento

1 L'inserimento del riscaldamento autonomo (A6) avviene con il timer STH (N34) con attivazione diretta o con tre tempi di preselezione programmabili. Su richiesta è possibile anche inserire il riscaldamento autonomo con un radiocomando (A8/3). Dal timer (N34) o dal radiocomando (A8/3) viene trasmesso un segnale alla centralina di comando STH (A6n1).

All'attivazione del riscaldamento autonomo nel display del timer STH (N34) viene visualizzato un simbolo di riscaldamento autonomo.

2 La soffiante aria di combustione (A6m1) nel riscaldatore e la pompa di ricircolo acqua di riscaldamento (M13/2) vengono attivate dalla centralina di comando STH (A6n1) e si mettono in funzione. La soffiante aria di combustione (A6m1) convoglia il massimo flusso di aria nello stadio "PORTATA MASSIMA".

3 La centralina di comando STH (A6n1) attiva la soffiante di riscaldamento (M2) sullo stadio 1, ad una temperatura del liquido di raffreddamento > 30 °C.

L'attivazione della soffiante di riscaldamento (M2) ha luogo su vetture con Tempmatik tramite l'unità di comando del climatizzatore (N20), su vetture senza Tempmatik, tramite il gruppo di preresistenza per motorino soffiante (R13).

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Il segnale di temperatura per l'attivazione della soffiante di riscaldamento (M2) perviene alla centralina di comando STH (A6n1) dalla sonda termica (A6r3).

4 Nella centralina di comando STH (A6n1) si avvia l'interrogazione del pirostato (A6r4). Il pirostato segnala:

"freddo" = fiamma non disponibile, l'avviamento continua,

"caldo" = fiamma disponibile, l'avviamento viene interrotto per difetto della sonda termica (A6r3) (disattivazione di guasto).
Se entro 300 s viene segnalato "freddo", l'avviamento prosegue.

5 Inizia la fase di preriscaldamento di circa 45 s. Viene attivato il bulbo (A6r1).

6 Se la fase di preriscaldamento si è conclusa, la pompa dosaggio carburante STH (M46/1) convoglia il carburante. Il carburante e l'aria di combustione formano la miscela carburante/aria nel carter del bruciatore.

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7 Inizia il tempo di sicurezza (di ca. 90 s) per la formazione della fiamma. La miscela carburante/aria viene innescata dal bulbo (A6r1), il pirostato (A6r4) sorveglia l'incipiente combustione.

8 Se il tempo di sicurezza si è concluso, il pirostato segnala

"caldo" = formazione di fiamma sufficiente, il bulbo (A6r1) viene disattivato con sistema temporizzato.

"freddo" = formazione di fiamma non disponibile o scarsa, la pompa dosaggio carburante (M46/1) viene disattivata, provocando la ripetizione dell'avviamento per una volta sola.

9 La pompa dosaggio carburante (M46/1) e la soffiante aria di combustione (A6m1) vengono attivate dalla centralina di comando STH (A6n1) nello stadio "PORTATA MINIMA" o "PORTATA MASSIMA" (in base al valore della sonda termica (A6r3))

 Per l'avviamento la temperatura del liquido di raffreddamento dovrà essere inferiore a 70 °C. Per il riscaldatore D 5W (diesel) la postincandescenza nella fase di postfunzionamento dura ancora per un determinato intervallo (20 s circa). Con la fase di postincandescenza viene impedita l'emissione di fumo bianco, prodotta dalla combustione.