Iniciar el servicio de calefacción - Funcionamiento

L83.70-0012-06

1 Camisa de agua

2 Entrada de líquido refrigerante

3 Salida de líquido refrigerante

4 Intercambiador de calor

5 Cámara de combustión con tubo de llama

6 Unión por enchufe juego de cables principales, en la calefacción independiente

7 Unión por enchufe calefacción independiente, dentro la caja de distribución eléctrica

8 Unión por enchufe bomba de circulación de agua caliente, en la calefacción independiente

A6 Calefacción independiente (STH)

A6m1 Soplador de aire de combustión

A6n1 Unidad de control de la calefacción independiente

A6r1 Espiga de incandescencia

A6r2 Sensor de sobrecalentamiento, resistencia NTC (coeficiente negativo de temperatura)

A6r3 Sonda térmica, resistencia NTC (coeficiente negativo de temperatura)

A6r4 Sensor de llama, resistencia PTC (coeficiente positivo de temperatura)

M46/1 Bomba dosificadora de combustible de la calefacción independiente

Ciclo de funcionamiento

1 La conexión de la calefacción independiente (A6) se efectúa a través del cronorruptor STH (N34) mediante conexión directa o mediante 3 tiempos de preselección programables. En la versión de equipo especial, la conexión de la calefacción independiente es posible por medio de un radiotelemando (A8/3). Del cronorruptor (N34) o del radiotelemando (A8/3) parte una señal hacia la unidad de control STH (A6n1).

Al conectarse la calefacción independiente, aparece en el visualizador del cronorruptor STH (N34) un símbolo de calefacción independiente.

2 El soplador de aire de combustión (A6m1) situado en el calefactor y la bomba de circulación de agua caliente (M13/2) se activan desde la unidad de control STH (A6n1) y se ponen en marcha. El soplador de aire de combustión (A6m1) funciona en el escalón "GRANDE", con su potencia máxima.

3 La unidad de control STH (A6n1) conecta el soplador de calefacción (M2) al escalón 1, cuando la temperatura del líquido refrigerante es > 30 °C,.

La conexión del soplador de calefacción (M2) se efectúa, en vehículos con Tempmatik, a través de la unidad de mando del acondicionador de aire (N20) y, en vehículos sin Tempmatik, a través del grupo de resistencias en serie del motor del soplador (R13).

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La señal de temperatura para la conexión del soplador de calefacción (M2) la recibe la unidad de control STH (A6n1) de la sonda térmica (A6r3).

4 En Ia unidad de control STH (A6n1) se inicia la consulta del sensor de llama (A6r4). El sensor de llama da el aviso:

"frío" = no hay llama, prosigue el inicio,

"calor" = hay llama, se interrumpe el inicio a causa de un defecto en la sonda térmica (A6r3) (desconexión debida a irregularidad).
Si dentro de los 300 s se da el aviso "frío", se prosigue el inicio.

5 Comienza el tiempo de precalentamiento de aprox. 45 s. Se conecta la espiga de incandescencia (A6r1).

6 Transcurrido el tiempo de precalentamiento, la bomba dosificadora de combustible STH (M46/1) suministra combustible. El combustible y el aire de combustión forman en la caja del quemador la mezcla de combustible y aire.

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7 Comienza el tiempo de seguridad (aprox. 90 s) para la formación de la llama. La espiga de incandescencia (A6r1) enciende la mezcla de combustible y aire, el sensor de llama (A6r4) vigila la combustión incipiente.

8 Transcurrido el tiempo de seguridad, el sensor de llama da el aviso

"calor" = existe llama suficiente, la espiga de incandescencia (A6r1) se desconecta en función del tiempo.

"frío" = no existe llama o ésta es insuficiente; la bomba dosificadora de combustible (M46/1) se desconecta y se encauza una repetición única del inicio del servicio.

9 La bomba dosificadora de combustible (M46/1) y el soplador de aire de combustión (A6m1) se conectan, por medio de la unidad de control STH (A6n1), en el escalón "PEQUEÑO" o "GRANDE" (en función del valor de la sonda térmica (A6r3))

 Para el inicio del servicio, la temperatura del agua refrigerante debe ser inferior a 70 °C. En el calefactor D 5W (Diesel), durante el período de funcionamiento ulterior continúa aún el calentamiento por un tiempo determinado (aprox. 20 s). Mediante este calentamiento posterior se evitan humos blancos en la combustión.