Funzioni supplementari attivazione luci di marcia - Funzionamento

Presupposti per il funzionamento - Generalità

 Nessuna sovratensione o sottotensione
(campo di tensione di esercizio U  7  17,5 V)

 Anabbaglianti inseriti

 Segnale "Motore in modo" o "Organi della trasmissione pronti al funzionamento" impostato

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 La centralina di comando CDI (N3/9) (con motore diesel) o la centralina di comando ME (N3/10) (con motore a benzina) trasmette il segnale "Motore in moto" o "Organi della trasmissione pronti al funzionamento" tramite il CAN dell'autotelaio (CAN E) alla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) e alla telecamera multifunzione (A40/11) (con codice (608) Sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti).

La centralina di comando SAM lato anteriore trasmette questi segnali nel tipo 204.0/2 fino al 28.2.11, tipo 204.9 fino al 31.5.12 tramite il CAN del frontale (CAN G) alla centralina di comando luce allo xeno lato sinistro (E1n1) sul gruppo ottico lato anteriore sinistro (E1) ed alla centralina di comando luce allo xeno lato destro (E2n1) sul gruppo ottico lato anteriore destro (E2) o nel tipo 204.0/2 a partire dal 1.3.11, tipo 204.3, tipo 204.9 a partire dal 1.6.12 alla centralina di comando fari (N71/1).

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Funzioni supplementari attivazione luci di marcia - Generalità

Le funzioni supplementari attivazione luci di marcia consentono di illuminare il fondo stradale in modo ottimale nonostante condizioni alternanti atmosferiche e di marcia.

Ciò avviene aumentando la potenza luminosa e con l'attivazione mirata di fonti luminose aggiuntive e di diversi altri attuatori nei gruppi ottici lato anteriore.

Durante l'attivazione delle funzioni supplementari attivazione luci di marcia è inserita l'attivazione luci di marcia, descritta nel documento "Attivazione luci di marcia - Funzionamento".

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Le funzioni supplementari di attivazione luci di marcia prevedono le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione luce di svolta
(con codice (619) Luce di svolta o codice (615) Gruppo ottico fari bi-xenon con luce di curva integrata o codice (616) Gruppo ottico fari bi-xenon con luce di curva asimmetrica integrata o codice (621) Intelligent Light System (circolazione stradale a sinistra) o codice (622) Intelligent Light System (circolazione stradale a destra))

 Svolgimento della funzione luce di curva dinamica
(con codice (615) Gruppo ottico fari bi-xenon con luce di curva integrata o codice (616) Gruppo ottico fari bi-xenon con luce di curva asimmetrica integrata o codice (621) Sistema Intelligent Light (circolazione stradale a sinistra) o codice (622) Sistema Intelligent Light (circolazione stradale a destra)

 Svolgimento della funzione distribuzione della luce attiva
(con codice (621) Sistema Intelligent Light (circolazione stradale a sinistra) o codice (622) Sistema Intelligent Light (circolazione stradale a destra) e codice (608) Sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti)

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Presupposti supplementari per il funzionamento per luce di svolta

(con codice (619) Luce di svolta o codice (615) Gruppo ottico fari bi-xenon con luce di curva integrata o codice (616) Gruppo ottico fari bi-xenon con luce di curva asimmetrica integrata o codice (621) Intelligent Light System (circolazione stradale a sinistra) o codice (622) Intelligent Light System (circolazione stradale a destra))

 Lampeggio direzionale attivo e velocità v < 40 km/h
(tranne codice (494) Versione per gli USA) o
velocità v < 60 km/h (con codice (494) Versione per gli USA) o
angolo di sterzata riconosciuto e velocità v < 70 km/h

 Raggio della curva r  80 m

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Svolgimento della funzione luci di svolta

(con codice (619) Luce di svolta o codice (615) Gruppo ottico fari bi-xenon con luce di curva integrata o codice (616) Gruppo ottico fari bi-xenon con luce di curva asimmetrica integrata o codice (621) Intelligent Light System (circolazione stradale a sinistra) o codice (622) Intelligent Light System (circolazione stradale a destra))

La luce di svolta migliora l'illuminazione del bordo stradale interno alla curva.

Tipo 204.0/2 fino al 30.11.09:

Per l'emissione della funzione la centralina di comando SAM lato anteriore attiva il fendinebbia sinistro (E5/1) e il fendinebbia destro (E5/2) nel paraurti anteriore. A partire dal 1.12.09 questa funzione è stata soppressa.

La valutazione di tutte le informazioni rilevanti, l'attivazione risultante e, all'occorrenza, il trattamento specifico degli errori vengono effettuati dalla centralina di comando SAM lato anteriore.

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Tipo 204.0/2 a partire dal 1.3.11, tipo 204.3, tipo 204.9:

La luce di svolta viene attivata tramite la luce di svolta, lato sinistro (E1e9) nel gruppo ottico anteriore sinistro e la luce di svolta, lato destro (E2e9) nel gruppo ottico anteriore destro.

Nel tipo 204.9 fino al 31.5.12 la centralina di comando luce allo xeno lato sinistro attiva la luce di svolta lato sinistro e la centralina di comando luce allo xeno lato destro la luce di svolta lato sinistro.

La valutazione di tutte le informazioni rilevanti, l'attivazione risultante e, all'occorrenza, il trattamento specifico degli errori vengono effettuati dalla centralina di comando luce allo xeno, lato sinistro.

 Le centraline di comando luce allo xeno funzionano nella combinazione Master-Slave e comunicano reciprocamente attraverso il CAN del frontale. La centralina di comando luce allo xeno lato sinistro assume la funzione di master e sincronizza la centralina di comando luce allo xeno lato destro. La centralina di comando SAM lato anteriore trasmette tutte le informazioni rilevanti via CAN del frontale alla centralina di comando luce allo xeno, lato sinistro.

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Nel tipo 204.0/2/3, tipo 204.9 a partire dal 1.6.12 la centralina di comando fari attiva le luci di svolta nei gruppi ottici lato anteriore.

La valutazione di tutte le informazioni rilevanti, l'attivazione risultante e, all'occorrenza, il trattamento specifico degli errori vengono effettuati dalla centralina di comando fari.

 Successivamente al posto dei termini fendinebbia e luci di svolta viene utilizzato solamente il termine luce di svolta.

Le grandezze d'ingresso dirette per l'attivazione della luce di svolta sono l'angolo di sterzata, rilevato dal sensore angolo di sterzata (N49), e la funzione di lampeggio direzionale, definita dalla posizione di comando dell'interruttore combinato (S4), in quanto esse esprimono la direzione di marcia desiderata dal conducente.

La velocità del veicolo condiziona il comportamento di attivazione luci di svolta.

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A velocità lenta è richiesto un punto di inserimento inferiore, in modo da poter attivare anticipatamente le luci di svolta nella circolazione urbana.

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Rappresentazione schematica con comando attivo luci di svolta

A Cono di luce anabbagliante

B Cono di luce di svolta

La centralina di comando modulo sul fodero del piantone dello sterzo (N80) legge direttamente i dati del sensore dell'angolo di sterzata e la posizione dell'interruttore combinato e li invia tramite il CAN dell'autotelaio.

La velocità del veicolo viene calcolata in base ai numeri di giri delle ruote.

Allo scopo la centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4) invia i dati specifici via CAN dell'autotelaio.

Lo strumento combinato (A1) calcola la velocità del veicolo da visualizzare, che invia tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B) e il CAN dell'autotelaio.

Con questa funzione viene attivata sempre una sola luce di svolta, marciando in avanti quella interna alla curva, in retromarcia quella esterna. In caso di mutamento veloce della sterzata o di richiesta di lampeggio direzionale possono illuminarsi brevemente entrambe le luci di svolta. L'inserimento e il disinserimento della rispettiva luce di svolta hanno luogo con variazione della luminosità.

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La richiesta tramite la funzione di lampeggio direzionale ad una velocità inferiore a v = 40 km/h ha una priorità superiore rispetto alla richiesta per riconoscimento dell'angolo di sterzata, allo scopo di assicurare a volante sterzato e in direzione di svolta contraria l'illuminazione del bordo stradale interno alla curva (circolazione rotatoria).

Con retromarcia inserita vengono valutati solamente i dati del sensore angolo di sterzata.

Lo stato "Retromarcia innestata" viene definito nel modo seguente.

Veicoli con cambio 711, 716:

L'inserimento della retromarcia viene definito tramite lo stato dell'interruttore luce di retromarcia (S16/2). La centralina di comando SAM lato anteriore legge direttamente lo stato dell'interruttore luce di retromarcia.

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Veicoli con cambio 722:

La richiesta di innesto della posizione del cambio "R" viene definita dalla corrispondente posizione della leva selettrice.

La centralina di comando modulo elettronico della leva selettrice (N15/5) invia la posizione della leva selettrice tramite il CAN trasmissione (CAN C), la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME e il CAN dell'autotelaio alla centralina di comando SAM lato anteriore.

Nella centralina di comando SAM lato anteriore sono montati due microprocessori, uno per il comando delle funzioni base, come ad es. l'illuminazione esterna, e l'altro per il comando delle funzioni del gateway centrale. Entrambi i processori comunicano internamente tra di loro tramite il CAN dell'abitacolo.

Il microprocessore per il comando delle funzioni del gateway centrale genera, sulla base dell'informazione in entrata, il segnale indipendente dalla variante del cambio "Retromarcia innestata".

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Tipo 204.0/2 fino al 30.11.09:

La centralina di comando SAM lato anteriore legge tutte le informazioni rilevanti, che elabora, attivando la luce di svolta corrispondente.

Tipo 204.9 fino al 31.5.12:

La centralina di comando SAM lato anteriore trasmette tutte le informazioni rilevanti via CAN del frontale alla centralina di comando luce allo xeno, lato sinistro.

La centralina di comando luce allo xeno, lato sinistro, analizza le informazioni e sincronizza da master la centralina di comando luce allo xeno, lato destro. Infine la rispettiva centralina luce allo xeno attiva la luce di svolta corrispondente.

Tipo 204.0/2 a partire dal 1.3.11, tipo 204.3, tipo 204.9 a partire dal 1.6.12:

La centralina di comando SAM lato anteriore invia tutte le informazioni rilevanti tramite il CAN del frontale alla centralina di comando fari.

La centralina di comando fari valuta queste informazioni ed attiva la luce di svolta corrispondente.

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Se la funzione luce di svolta viene richiesta contemporaneamente dall'angolo di sterzata riconosciuto e dalla funzione lampeggio direzionale, la sensibilità di attivazione aumenta. La luce di svolta corrispondente viene attivata già ad un raggio di volta riconosciuto di r  450 m.

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Se la richiesta di funzionamento viene bruscamente interrotta la luce di svolta corrispondente resta inserita per una durata di circa t = 2 s e disinserita con variazione della luminosità entro t = 2 s.

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Premesse di funzionamento supplementari per luci di curva dinamiche

(con codice (615) Gruppo ottico fari bi-xenon con luce di curva integrata o codice (616) Gruppo ottico fari bi-xenon con luce di curva asimmetrica integrata o codice (621) Sistema Intelligent Light (circolazione stradale a sinistra) o codice (622) Sistema Intelligent Light (circolazione stradale a destra))

 Funzione "Sistema Light System" nel menu "Impost.", "Luce" nello strumento combinato attivata

 Veicolo con movimento in avanti

 Funzione ampliata fendinebbia (con codice (621) Sistema Intelligent Light (circolazione stradale a sinistra) o codice (622) Sistema Intelligent Light (circolazione stradale a destra)) disattivata

Ciclo di funzionamento luce orientabile attiva

(con codice (615) Gruppo ottico fari bi-xenon con luce di curva integrata o codice (616) Gruppo ottico fari bi-xenon con luce di curva asimmetrica integrata o codice (621) Sistema Intelligent Light (circolazione stradale a sinistra) o codice (622) Sistema Intelligent Light (circolazione stradale a destra))

La luce orientabile dinamica migliora l'illuminazione del fondo stradale in curva. A tal fine il cono del faro anabbagliante viene ruotato orizzontalmente verso il centro della curva.

Da base funge un faro bi-xenon convenzionale con inserto faro ancorato su un supporto orientabile in un telaio. In fase di sterzata in una curva l'inserto del faro interno alla curva viene ruotato fino a α = 15°, quello esterno fino a α = 7,5°.

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Rappresentazione schematica della distribuzione della luce con funzione attiva luce di curva dinamica

A Cono di luce anabbagliante

C Cono di luce per luce di curva dinamica

La funzione di attivazione della luce di curva dinamica dipende dalle seguenti grandezze:

- Angolo di sterzata

- Velocità veicolo

- Imbardata (movimento autonomo) del veicolo

La grandezza d'ingresso diretta è l'angolo di sterzata, la velocità del veicolo influenza il comportamento di regolazione della funzione (rapporto di trasmissione angolo di sterzata/angolo di traslazione).

A bassa velocità viene richiesto un rapporto di trasmissione inferiore, in modo che il fascio luminoso non risulti eccessivamente nervoso (ad es.nella circolazione urbana).

A velocità medie si attivano reazioni dirette a variazioni relativamente esigue dell'angolo di sterzata mentre alle alte velocità queste reazioni vengono nuovamente attenuate maggiormente.

Per compensare i beccheggi naturali della vettura su rettilineo è previsto un settore con sensibilità inferiore e smorzamento maggiore (angolo sterzata circa  6°).

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La selezione della funzione avviene tramite i comandi sullo strumento combinato. Lo strumento combinato invia lo stato corrispondente tramite il CAN dell'autotelaio.

La centralina di comando modulo sul fodero del piantone dello sterzo trasmette i dati del sensore angolo di sterzata e la centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità trasmette le informazioni relative al movimento autonomo del veicolo tramite il CAN dell'autotelaio.

 Il comportamento di imbardata del veicolo viene rilevato dal sensore della velocità di rotazione, dell'accelerazione trasversale e longitudinale (B24/15). Quest'ultimo costituisce nel tipo 204.9, tipo 204.0/2 fino al 28.2.11, tipo 204.0/2 a partire dal 1.3.11 e tipo 204.3 con codice (233) DISTRONIC PLUS, codice (237) Blind Spot Assist o codice (238) Assistente al mantenimento della corsia con avviso tattile, tipo 204.077/277/377 un componente separato e comunica tramite il CAN della dinamica di marcia (CAN H) con la centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità. Sui veicoli, non coinvolti nella limitazione descritta, il sensore della velocità di rotazione, dell'accelerazione trasversale e longitudinale, è integrato nella centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità.

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Lo strumento combinato invia la velocità del veicolo tramite il CAN dell'autotelaio.

La centralina di comando SAM lato anteriore riceve tutte le informazioni rilevanti e le invia tramite il CAN del frontale alle centraline di comando luce allo xeno o alla centralina di comando fari.

Tipo 204.0/2 fino al 28.2.11, tipo 204.9 fino al 31.5.12:

La centralina di comando faro lato sinistro attiva il servomotore luce di curva dinamica lato sinistro (E1m2). La centralina di comando faro lato destro attiva il servomotore luce di curva dinamica lato destro (E2m2).

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Tipo 204.0/2 a partire dal 1.3.11, tipo 204.3, tipo 204.9 a partire dal 1.6.12:

La centralina di comando fari attiva il servomotore luce di curva dinamica lato sinistro tramite il LIN faro sinistro (LIN G1) e il servomotore luce di curva dinamica lato destro tramite il LIN faro destro (LIN G2).

 La posizione momentanea dei servomotori per la luce di curva dinamica ed eventuali guasti, ad es. cortocircuiti o interruzioni, vengono segnalati alla centralina di comando corrispondente.

 Se l'attivazione luce di curva è difettosa, gli inserti dei fari vengono portati, se possibile, in posizione centrale. La posizione momentanea degli inserti fari viene definita dai segnali del sensore di posizione luce di curva dinamica, lato sinistro (E1b1) e del sensore di posizione luce di curva dinamica, lato destro (E2b1).

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Premessa di funzionamento supplementare per distribuzione della luce attiva

(con codice (621) Sistema Intelligent Light (circolazione stradale a sinistra) o codice (622) Sistema Intelligent Light (circolazione stradale a destra) e codice (608) Sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti)

 Veicolo con movimento in avanti

Svolgimento della funzione distribuzione della luce attiva

(con codice (621) Sistema Intelligent Light (circolazione stradale a sinistra) o codice (622) Sistema Intelligent Light (circolazione stradale a destra) e codice (608) Sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti)

La funzione distribuzione della luce attiva comprende le seguenti sottofunzioni:

 Svolgimento della funzione luce da autostrada

 Svolgimento della funzione fendinebbia ampliati

 Svolgimento della funzione adattamento degli abbaglianti
(con codice (608) Sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti)

 Le funzioni vengono descritte a titolo d'esempio per un veicolo con guida a sinistra.

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Presupposti supplementari per il funzionamento per luce da autostrada

 Funzione "Sistema Light System" nel menu "Impost.", "Luce" nello strumento combinato attivata

 Funzione fendinebbia ampliato inattiva

 Raggio della curva r  800 m

Svolgimento della funzione per luce da autostrada

La luce da autostrada migliora l'illuminazione della carreggiata aumentando la portata dell'anabbagliante, senza abbagliare i veicoli che precedono.

Questa funzione viene realizzata deviando verticalmente il cono di luce e aumentando la potenza luminosa.

La luce da autostrada viene attivata a velocità tipiche per autostrade e superstrade.

 In caso di pioggia la funzione luce da autostrada viene disattivata.

Il riconoscimento della pioggia avviene mediante la valutazione del segnale del tergicristallo (tergicristallo non in posizione di parcheggio).

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Se il tergicristallo si trova

nella posizione di parcheggio per meno di t = 600 ms, viene riconosciuto il funzionamento continuo del tergicristallo. La pioggia viene riconosciuta, se il funzionamento continuo del tergicristallo è attivo per t > 2 min.

P82.10-6710-75

Rappresentazione schematica con comando attivo luce da autostrada

A Cono di luce anabbagliante

D Cono di luce da autostrada

La funzione luce da autostrada dipende dalle seguenti grandezze:

- Angolo di sterzata

- Velocità veicolo

- Comportamento di imbardata del veicolo

La selezione della funzione avviene tramite i comandi sullo strumento combinato. Lo strumento combinato invia lo stato corrispondente tramite il CAN dell'autotelaio.

La centralina di comando modulo sul fodero del piantone dello sterzo invia i dati del sensore dell'angolo di sterzata e la centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità trasmette le informazioni relative al movimento autonomo del veicolo dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità tramite il CAN dell'autotelaio.

Lo strumento combinato invia la velocità del veicolo tramite il CAN dell'autotelaio.

La centralina di comando SAM lato anteriore riceve tutte le informazioni rilevanti e le invia tramite il CAN del frontale alle centraline di comando luce allo xeno o alla centralina di comando fari.

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A partire da una velocità del veicolo di v = 90 km/h e un raggio della curva pari a r > 800 m per un percorso maggiore di s = 2,5 km, la potenza luminosa della lampada allo xeno con dispositivo di accensione integrato lato sinistro (E1e10) e della lampada allo xeno con dispositivo di accensione integrato lato destro (E2e10) viene aumentata linearmente dalla centralina di comando luce allo xeno o dalla centralina di comando fari corrispondente fino a
P = 38 W.

Tipo 204.0/2 fino al 28.2.11, tipo 204.9 fino al 31.5.12:

A partire da una velocità di v = 110 km/h ed ad un raggio di volta di r > 800 m per un tratto superiore a s = 1 km la centralina di comando luce allo xeno, lato sinistro, attiva anche il servomotore per la regolazione dell'incidenza del fascio luminoso, lato sinistro (E1m1).

L'inserto faro del gruppo ottico, lato anteriore sinistro, viene sollevato, aumentando così la portata dell'anabbagliante. Il sollevamento massimo viene raggiunto a v = 130 km/h.

Se la velocità del veicolo diminuisce ad un valore inferiore a
v = 80 km/h, la funzione luce da autostrada si disattiva.

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Tipo 204.0/2 a partire dal 1.3.11, tipo 204.3, tipo 204.9 a partire dal 1.6.12:

A partire da una velocità di v = 110 km/h ed ad un raggio di volta di r > 800 m per un tratto superiore a s = 1 km la centralina di comando fari attiva il servomotore per la distribuzione della luce, lato sinistro (E1m3) tramite il LIN faro sinistro.

La posizione della mascherina, che copre in parte il cono di luce della lampada allo xeno, viene modificata opportunamente, aumentando così la portata dell'anabbagliante. L'abilitazione massima del cono di luce della lampada allo xeno viene raggiunta a v = 130 km/h.

Se la velocità del veicolo diminuisce ad un valore inferiore a
v = 80 km/h, la funzione luce da autostrada si disattiva.

 La posizione momentanea dei servomotori per la luce di curva dinamica ed eventuali guasti, ad es. cortocircuiti o interruzioni, vengono segnalati alla centralina di comando fari.

Presupposti supplementari per il funzionamento fendinebbia ampliati

 Funzione "Sistema Light System" nel menu "Impost.", "Luce" nello strumento combinato attivata

 Attivazione retronebbia attiva

Svolgimento della funzione fendinebbia ampliati

I fendinebbia ampliati migliorano l'illuminazione dei bordi della strada e diminuiscono l'autoabbagliamento.

Vengono attivati a velocità tipiche per il traffico urbano e per le strade statali.

Il cono di luce della lampada allo xeno nel gruppo ottico interno alla carreggiata lato anteriore viene sollevato e ruotato verso l'esterno a velocità del veicolo inferiori a v = 70 km/h.

P82.10-6711-75

Rappresentazione schematica della distribuzione della luce con funzione attiva fendinebbia ampliato

A Cono di luce anabbagliante

E Cono di luce fendinebbia ampliato

La selezione della funzione avviene tramite i comandi sullo strumento combinato. Lo strumento combinato invia lo stato corrispondente e la velocità del veicolo tramite il CAN dell'autotelaio.

Tipo 204.0/2 fino al 28.2.11, tipo 204.9 fino al 31.5.12:

L'inserto faro del gruppo ottico interno alla carreggiata lato anteriore viene sollevato e ruotato verso l'esterno di α = 8°.

L'autoabbagliamento viene ridotto e l'illuminazione laterale del fondo stradale viene migliorata.

La centralina di comando luce allo xeno, lato sinistro, attiva in corrispondenza il servomotore per la regolazione dell'incidenza del fascio luminoso a sinistra e il servomotore luce di curva dinamica, lato sinistro.

Tipo 204.0/2 a partire dal 1.3.11, tipo 204.3, tipo 204.9 a partire dal 1.6.12:

L'inserto faro del gruppo ottico interno alla carreggiata viene ruotato di α = 8° verso l'esterno, variando così la distribuzione della luce anabbagliante.

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La centralina di comando fari attiva in corrispondenza il servomotore per la luce di curva dinamica, lato sinistro, e il servomotore per la distribuzione della luce, lato sinistro, tramite il LIN faro sinistro.

Con l'attivazione del servomotore distribuzione della luce, lato sinistro, viene ricoperta la parte del settore chiaro-scuro in alzata verso destra.

L'autoabbagliamento viene ridotto e l'illuminazione laterale del fondo stradale viene migliorata.

 Con la funzione fendinebbia ampliato attiva viene disattivata la funzione luce di curva dinamica.

Se mentre è attiva la funzione fendinebbia ampliato viene richiesta la funzione abbaglianti, la posizione dell'inserto faro rimane invariata.

Su veicoli a partire dal 1.12.09 il faro luce di marcia diurna lato sinistro (E1/3) e il faro luce di marcia diurna lato destro (E2/3) vengono disinseriti a causa del possibile autoabbagliamento.

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Nelle seguenti condizioni viene disattivata la funzione fendinebbia ampliati:

- Avaria di un gruppo ottico (anabbagliante)

- Funzionamento irregolare di un servomotore

 Durante il controllo e la regolazione dei gruppi ottici anteriori non deve essere attiva la funzione fendinebbia ampliati.

Presupposti supplementari per il funzionamento abbaglianti adattivi
(con codice (608) Sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti)

 Funzionamento attivato mediante lo strumento combinato

 Interruttore combinato in posizione "Abbagliante"

 Interruttore illuminazione esterna (S1) in posizione "A"

 Velocità del veicolo v > 40 km/h

 La telecamera multifunzione segnala "Oscurità riconosciuta"

Svolgimento della funzione adattamento degli abbaglianti
(con codice (608) Sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti)

La funzione abbaglianti adattivi è una funzione di assistenza.

L'incidenza del fascio luminoso della luce di marcia viene adeguata alla distanza dell'utente che segue o di quello procedente in senso inverso con l'attivazione di diversi attuatori nei gruppi ottici lato anteriore.

Se non viene riconosciuto nessun utente della strada, la funzione abbaglianti adattivi attiva automaticamente gli abbaglianti.

P82.10-6753-74

A Cono di luce anabbagliante
(ca. s = 65 m)

F Cono di luce anabbagliante con regolazione ottica dell'incidenza del fascio luminoso
(al massimo s = 300 m)

G Cono di luce abbagliante automatico

La selezione della funzione avviene tramite i comandi sullo strumento combinato. Lo strumento combinato invia lo stato corrispondente tramite il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM lato anteriore.

La centralina di comando modulo sul fodero del piantone dello sterzo invia la posizione dell'interruttore combinato via CAN dell'autotelaio alla centralina di comando SAM lato anteriore.

La centralina di comando SAM lato anteriore legge direttamente lo stato dell'interruttore di illuminazione esterna.

Dopo aver valutato tutte le premessi di funzionamento la centralina di comando SAM lato anteriore abilita la funzione di abbagliante adattivo via CAN dell'autotelaio alla telecamera multifunzione.

La funzione abbagliante adattivo attivato viene segnalata da un simbolo nel display del percorso (A1p7) (tipo 204.0/2/3/9 (tranne 204.077/277/377) senza codice (442) Volante multifunzione comfort) o nel display multifunzione (A1p13) (con codice (442) Volante multifunzione comfort, tipo 204.077/277/377) nello strumento combinato. Allo scopo la centralina di comando SAM anteriore invia lo stato "Abbagliante adattivo attivato" attraverso il CAN dell'abitacolo allo strumento combinato.

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Per eseguire la funzione di abbagliante adattivo la telecamera multifunzione analizza tra l'altro le informazioni seguenti:

- Angolo del volante e velocità dell'angolo di sterzata

- Velocità del veicolo (segnali n. di giri della ruota)

- Imbardata (movimento autonomo) del veicolo

I dati del sensore dell'angolo di sterzata vengono inviati dalla centralina di comando modulo sul fodero del piantone dello sterzo e le informazioni sul n. di giri della ruota e il senso di rotazione della ruota, quale indicatore della velocità del veicolo e sull'imbardata del veicolo vengono inviati dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità tramite il CAN dell'autotelaio alla telecamera multifunzione.

La situazione del traffico e dell'ambiente davanti al veicolo viene rilevata dalla telecamera multifunzione e valutata di conseguenza.

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Attivando gli attuatori montati nei gruppi ottici lato anteriore viene garantita un'illuminazione ottimale del fondo stradale, senza generare abbagliamenti per gli altri utenti della strada.

In base a luminosità, forma, struttura, event. colore e movimento degli oggetti rilevati, la telecamera multifunzione distingue se si tratta di un utente che procede davanti o in senso contrario, di lampioni stradali, di cartelli o altre parti dell'infrastruttura.

Il modulo di riconoscimento immagini integrato nella telecamera multifunzione analizza le distanze con gli altri utenti della strada, valuta la luminosità esterna dell'ambiente circostante il veicolo e riconosce condizioni atmosferiche estreme (forte nebbia, e precipitazioni nevose intense) nonché attraversamenti di gallerie.

Vengono distinti i seguenti stati di funzionamento:

- Regolazione ottica dell'incidenza fascio luminoso

- Abbaglianti automatici

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Regolazione ottica dell'incidenza del fascio luminoso:

La telecamera multifunzione invia, in funzione della distanza del veicolo da altri utenti della circolazione stradale e della geometria stradale (dislivelli, angolazioni), la richiesta "Regolazione ottica dell'incidenza del fascio luminoso" via CAN dell'autotelaio, centralina di comando SAM lato anteriore e CAN del frontale alla centralina di comando fari.

La centralina di comando fari attiva quindi il servomotore per la regolazione dell'incidenza del fascio luminoso lato sinistro tramite il LIN faro sinistro e il servomotore per la regolazione dell'incidenza del fascio luminoso lato destro tramite il LIN faro destro (E2m1).

Gli inserti fari nei gruppi ottici lato anteriore vengono sollevati di conseguenza. Il fondo stradale viene meglio rischiarato, senza abbagliare gli altri utenti della strada.

Il cono di luce della luce allo xeno varia tra s = 65 m (illuminazione standard) e s = 300 m.

Se la velocità del veicolo è inferiore a v = 40 km/h, la "regolazione ottica dell'incidenza del fascio luminoso" viene disattivata.

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Abbaglianti automatici

L'abilitazione completa del cono di luce delle lampade allo xeno avviene solo al superamento di una velocità del veicolo di
v = 55 km/h, se non vengono riconosciuti altri utenti della strada. La centralina di comando fari attiva quindi il servomotore per la distribuzione della luce lato sinistro tramite il LIN faro sinistro e il servomotore per la distribuzione della luce lato destro tramite il LIN faro destro (E2m3). I rulli che coprono parzialmente i coni di luce delle lampade allo xeno vengono girati, liberando l'intero fascio luminoso per illuminare il fondo stradale.

La richiesta specifica viene inviata dalla telecamera multifunzione via CAN dell'autotelaio, centralina di comando SAM lato anteriore e CAN del frontale alla centralina di comando fari.

Se la velocità del veicolo è inferiore a v = 45 km/h, la "regolazione ottica dell'incidenza del fascio luminoso" viene disattivata.

La velocità di attivazione e disattivazione dell'abbagliante automatico viene gestita con tecnica adattiva dalla telecamera multifunzione.

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 Appena viene attivato l'abbagliante automatico, si illumina la spia di controllo abbaglianti (A1e3) nello strumento combinato.

Su strade con lanterne disposte a distanza precisa l'abbagliante automatico viene disattivato.

Limiti dell'abbagliante adattivo:

In curve strette la telecamera multifunzione può non riconoscere o riconoscere tardivamente veicoli procedenti in senso contrario a causa dell'angolo di rilevamento ( = 35°).

L'abbagliante automatico viene disattivato in funzione dell'angolo di sterzata.

Su strade con divisioni costruttive (ad es. guardrail su autostrade) i fari dei veicoli procedenti in senso contrario sono spesso coperti. Questi veicoli non vengono riconosciuti dalla telecamera multifunzione. L'abbagliante automatico non viene disattivato.

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Per effetto della geometria della divisione costruttiva e della disposizione dei fari su autovetture i conducenti procedenti in senso contrario non vengono abbagliati. I conducenti di autocarri invece vengono abbagliati per la posizione del sedile più rialzata. Le lampade di posizionamento su autocarri non sono sufficienti per il riconoscimento.

All'attraversamento di dossi i veicoli procedenti in senso inverso vengono riconosciuti tardivamente, quindi l'abbagliante automatico viene disinserito con ritardo. In tale situazione il conducente del veicolo procedente in senso contrario viene abbagliato anche dai fari anabbaglianti.

Le luci visibili da lontano e a luminosità rallentata (ad es. per copertura parziale dei fari da alberi) rendono difficoltoso il riconoscimento di veicoli provenienti in senso contrario.

Per luci chiare improvvise (ad es. lanterne stradali, semafori, illuminazioni di piazzali) l'abbagliante automatico viene disattivato.

Alcuni riflettori non possono essere chiaramente distinti da utenti della strada (ad es. motociclisti). Per il rischio incombente di abbagliare altri utenti della strada, l'abbagliante automatico viene disattivato.