Dodatečné funkce seřízení jízdního osvětlení

Všeobecné funkční předpoklady

 Žádné přepětí nebo podpětí
(rozsah provozního napětí U  7 17,5 V)

 Zapnuté tlumené světlo

 Existující signál "Chod motoru" nebo "Provozuschopné hnací ústrojí"

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Řídicí jednotka CDI (N3/9) (u vznětového motoru) nebo řídicí jednotka ME (N3/10) (u zážehového motoru) vysílá signál "Chod motoru" nebo "Provozuschopné hnací ústrojí" přes CAN podvozku (CAN E) do řídicí jednotky SAM s pojistkovým a reléovým modulem vpředu (N10/1) a do multifunkční kamery (A40/11) (u kódu (608) adaptivní asistent dálkového světla).

Řídicí jednotka SAM vpředu odesílá tyto signály u typu 204.0/2 do 28.2.11, u typu 204.9 do 31.5.12 přes CAN přední části vozidla (CAN G) do řídicí jednotky xenonového světla vlevo (E1n1) u osvětlovacího tělesa vpředu vlevo (E1) a do řídicí jednotky xenonového světla vpravo (E2n1) u osvětlovacího tělesa vpředu vpravo (E2) nebo u typu 204.0/2 od 1.3.11, u typu 204.3, u typu 204.9 od 1.6.12 do řídicí jednotky světlometů (N71/1).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatečné funkce seřízení jízdního osvětlení všeobecně

Dodatečné funkce seřízení jízdního osvětlení umožňují optimální osvětlení vozovky při různých jízdních a povětrnostních podmínkách.

To probíhá zvýšením světelného výkonu, cíleným seřizováním dodatečných světelných zdrojů a činností různých ovládacích prvků v osvětlovacích tělesech vpředu.

Během seřizování dodatečných funkcí seřízení jízdního osvětlení je aktivní seřízení jízdního osvětlení, popsané v dokumentu "Funkce seřízení jízdního osvětlení".

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatečné funkce seřízení jízdního osvětlení zahrnují následující dílčí funkce:

 Funkční sled světla pro odbočování
(u kódu (619) světlo pro odbočování, resp. u kódu (615) osvětlovací těleso Bi-xenonového světlometu s integrovaným světlem do zatáčky nebo u kódu (616) osvětlovací těleso Bi-xenonového světlometu s integrovaným asymetrickým světlem do zatáčky nebo u kódu (621) inteligentní osvětlovací systém (levostranný provoz) nebo u kódu (622) inteligentní osvětlovací systém (pravostranný provoz))

 Funkční sled aktivního světla do zatáčky
(u kódu (615) osvětlovací těleso Bi-xenonového světlometu s integrovaným světlem do zatáčky nebo u kódu (616) osvětlovací těleso Bi-xenonového světlometu s integrovaným asymetrickým světlem do zatáčky nebo u kódu (621) inteligentní osvětlovací systém (levostranný provoz) nebo u kódu (622) inteligentní osvětlovací systém (pravostranný provoz))

 Funkční sled aktivního rozdělení světla
(u kódu (621) inteligentní osvětlovací systém (levostranný provoz) nebo u kódu (622) inteligentní osvětlovací systém (pravostranný provoz), resp. u kódu (608) adaptivní asistent dálkového světla)

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatečné funkční předpoklady světla pro odbočování

(u kódu (619) světlo pro odbočování, resp. kódu (615) osvětlovací těleso Bi-xenonového světlometu s integrovaným světlem do zatáčky nebo u kódu (616) osvětlovací těleso Bi-xenonového světlometu s integrovaným asymetrickým světlem do zatáčky nebo u kódu (621) inteligentní osvětlovací systém (levostranný provoz) nebo u kódu (622) inteligentní osvětlovací systém (pravostranný provoz))

 Aktivní signalizace ukazateli směru a rychlost v < 40 km/h
(kromě kódu (494) provedení USA) nebo
rychlost v < 60 km/h (u kódu (494) provedení USA) nebo
rozpoznání úhlu natočení volantu a rychlost v < 70 km/h

 Poloměr zatáčky r  80 m

----------------------------------------------------------------------------------------

Funkční sled světla pro odbočování

(u kódu (619) světlo pro odbočování, resp. kódu (615) osvětlovací těleso Bi-xenonového světlometu s integrovaným světlem do zatáčky nebo u kódu (616) osvětlovací těleso Bi-xenonového světlometu s integrovaným asymetrickým světlem do zatáčky nebo u kódu (621) inteligentní osvětlovací systém (levostranný provoz) nebo u kódu (622) inteligentní osvětlovací systém (pravostranný provoz))

Světlo pro odbočování zlepšuje osvětlení vnitřního okraje vozovky v zatáčce.

Typ 204.0/2 do 30.11.09

Při realizaci funkce seřizuje řídicí jednotka SAM vpředu světlomet do mlhy vlevo (E5/1) a světlomet do mlhy vpravo (E5/2) v předním nárazníku. Od 1.12.09 tato funkce odpadá.

Vyhodnocování všech relevantních informací, z nich vyplývající seřízení a popř. nutná zpracování chyb provádí řídicí jednotka SAM vpředu.

----------------------------------------------------------------------------------------

Typ 204.0/2 od 1.3.11, typ 204.3, typ 204.9:

Světlo pro odbočování je realizováno prostřednictvím světla pro odbočování vlevo (E1e9) v osvětlovacím tělese vpředu vlevo a světla pro odbočování vpravo (E2e9) v osvětlovacím tělese vpředu vpravo.

U typu 204.9 do 31.5.12 seřizuje řídicí jednotka xenonového světla vlevo světlo pro odbočování vlevo a řídicí jednotka xenonového světla vpravo světlo pro odbočování vpravo.

Vyhodnocování všech relevantních informací, z nich vyplývající seřízení a popř. nutná zpracování chyb provádí řídicí jednotka xenonového světla vlevo.

 Řídicí jednotky xenonových světel pracují v kombinaci hlavní a podřízené jednotky a komunikují spolu přes CAN přední části vozidla. Řídicí jednotka xenonového světla vlevo přebírá funkci hlavní jednotky a synchronizuje řídicí jednotku xenonového světla vpravo. Řídicí jednotka SAM vpředu odesílá všechny relevantní informace přes CAN přední části vozidla do řídicí jednotky xenonového světla vlevo.

-----------------------------------------------------------------------------------------

U typu 204.0/2/3, u typu 204.9 od 1.6.12 seřizuje řídicí jednotka světlometů světla pro odbočování v osvětlovacích tělesech vpředu.

Vyhodnocování všech relevantních informací, z nich vyplývající seřízení a popř. nutná zpracování chyb provádí řídicí jednotka světlometů.

 V dalším popisu je místo pojmů světlomet do mlhy a světlo pro odbočování používán pouze pojem světlo pro odbočování.

Vstupními veličinami pro seřízení světel pro odbočování jsou úhel natočení volantu, snímaný snímačem vychýlení řízení (N49), a funkce signalizace ukazateli směru, definovaná polohou sdruženého přepínače (S4), protože popisují směr jízdy požadovaný řidičem.

Rychlost vozidla ovlivňuje reakce při seřízení světel pro odbočování.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Při pomalé jízdě je nutný snížený spínací bod kvůli včasné aktivaci seřízení světel pro odbočování v městském provozu.

P82.10-6708-75

Schématické znázornění rozdělení světla při aktivním seřízení světel pro odbočování

A Světelný kužel tlumeného světla

B Světelný kužel světla pro odbočování

Data snímače vychýlení řízení a polohy sdruženého přepínače načítá řídicí jednotka modulu sloupku řízení (N80) přes přímé vedení a odesílá je přes CAN podvozku.

Rychlost vozidla je vypočítávána z otáček kol.

Za tím účelem odesílá řídicí jednotka elektronického stabilizačního systému (N30/4) příslušná data přes CAN podvozku.

Sdružený přístroj (A1) vypočítává indikovanou rychlost vozidla a odesílá ji přes CAN interiéru (CAN B) a CAN podvozku.

Vždy je seřizováno pouze jedno světlo pro odbočování, při jízdě dopředu vnitřní světlo v zatáčce a při jízdě vzad vnější světlo v zatáčce. Při rychlé změně úhlu natočení volantu nebo při požadavku signalizace ukazateli směru může krátkodobě dojít k rozsvícení obou světel pro odbočování. Zapínání a vypínání příslušného světla pro odbočování probíhá s tlumenou intenzitou.

----------------------------------------------------------------------------------------

Požadavek, vyplývající z funkce signalizace ukazateli směru, má při rychlosti pod v = 40 km/h vyšší prioritu než požadavek, vyplývající z rozpoznání úhlu natočení volantu, kvůli zajištění osvětlení vnitřního okraje vozovky v zatáčce při natočeném volantu a při opačném směru odbočování (situace na kruhovém objezdu).

Při zařazené zpátečce jsou vyhodnocována pouze data snímače vychýlení řízení.

Status "Zařazená zpátečka" je definován následujícím způsobem.

Vozidla s převodovkou 711, 716:

Zařazení zpátečky je definováno přes status spínače zpětného světlometu (S16/2). Řídicí jednotka SAM vpředu přímo načítá status spínače zpětného světlometu.

----------------------------------------------------------------------------------------

Vozidla s převodovkou 722:

Požadavek zařazení jízdního stupně "R" je definován příslušnou polohou volicí páky.

Řídicí jednotka elektronického modulu volicí páky (N15/5) odesílá polohu volicí páky přes CAN pohonného řetězce (CAN C), řídicí jednotku CDI nebo řídicí jednotku ME a CAN podvozku do řídicí jednotky SAM vpředu.

V řídicí jednotce SAM vpředu jsou instalovány dva mikroprocesory, jeden k řízení základních funkcí, např. vnějšího osvětlení, a druhý k řízení funkcí Central Gateway. Oba procesory spolu interně komunikují přes CAN interiéru.

Mikroprocesor k řízení funkcí Central Gateway vytváří ze vstupní informace signál "Zařazená zpátečka", nezávislý na variantě převodovky.

----------------------------------------------------------------------------------------

Typ 204.0/2 do 30.11.09:

Řídicí jednotka SAM vpředu načítá všechny relevantní informace, vyhodnocuje je a seřizuje příslušné světlo pro odbočování.

Typ 204.9 do 31.5.12:

Řídicí jednotka SAM vpředu odesílá všechny relevantní informace přes CAN přední části vozidla do řídicí jednotky xenonového světla vlevo.

Řídicí jednotka xenonových světel vlevo je vyhodnocuje a jako hlavní jednotka synchronizuje řídicí jednotku xenonových světel vpravo. Následně seřizuje příslušná řídicí jednotka xenonového světla příslušné světlo pro odbočování.

Typ 204.0/2 od 1.3.11, typ 204.3, typ 204.9 od 1.6.12:

Řídicí jednotka SAM vpředu odesílá všechny relevantní informace přes CAN přední části vozidla do řídicí jednotky světlometů.

Řídicí jednotka světlometů je vyhodnocuje a seřizuje příslušné světlo pro odbočování.

----------------------------------------------------------------------------------------

Při současném požadavku funkce světla pro odbočování, vyplývajícího z rozpoznaného úhlu natočení volantu a z funkce signalizace ukazateli směru, dojde ke zvýšení citlivosti seřízení. K aktivaci příslušného světla pro odbočování dojde už při rozpoznaném poloměru zatáčky r  450 m.

----------------------------------------------------------------------------------------

Při náhlém zrušení funkčního požadavku zůstává příslušné světlo pro odbočování zapnuté po dobu prodlevy cca t = 2 sekundy a během doby t = 2 sekundy dojde k jeho zhasnutí s tlumenou intenzitou.

----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatečné funkční předpoklady aktivního světla do zatáčky

(u kódu (615) osvětlovací těleso Bi-xenonového světlometu s integrovaným světlem do zatáčky nebo u kódu (616) osvětlovací těleso Bi-xenonového světlometu s integrovaným asymetrickým světlem do zatáčky nebo u kódu (621) inteligentní osvětlovací systém (levostranný provoz) nebo u kódu (622) inteligentní osvětlovací systém (pravostranný provoz))

 Aktivovaná funkce "Inteligentní osvětlovací systém" v menu "Nastavení", "Světla" na sdruženém přístroji

 Dopředu jedoucí vozidlo

 Deaktivovaná funkce rozšířeného světla do mlhy (u kódu (621) inteligentní osvětlovací systém (levostranný provoz) nebo u kódu (622) inteligentní osvětlovací systém (pravostranný provoz))

Funkční sled aktivního světla do zatáčky

(u kódu (615) osvětlovací těleso Bi-xenonového světlometu s integrovaným světlem do zatáčky nebo u kódu (616) osvětlovací těleso Bi-xenonového světlometu s integrovaným asymetrickým světlem do zatáčky nebo u kódu (621) inteligentní osvětlovací systém (levostranný provoz) nebo u kódu (622) inteligentní osvětlovací systém (pravostranný provoz))

Dynamické světlo do zatáčky zlepšuje osvětlení vozovky při jízdě do zatáčky. Za tím účelem dojde k horizontálnímu vychýlení kuželu tlumeného světla směrem do středu zatáčky.

Jako základ slouží běžný Bi-xenonový světlomet, jehož těleso má v upevňovacím rámu otočné uložení. Při vjezdu do zatáčky dojde k natočení tělesa světlometu na vnitřní straně zatáčky až o úhel
α = 15 °, tělesa světlometu na vnější straně zatáčky až u úhel
α = 7,5 °.

P82.10-6709-75

Schématické znázornění rozdělení světla při aktivní funkci dynamického světla do zatáčky

A Světelný kužel tlumeného světla

C Světelný kužel dynamického světla do zatáčky

Funkce dynamického světla do zatáčky závisí na následujících řídicích veličinách:

– Úhel natočení volantu

– Rychlost vozidla

– Stáčivost vozidla (vlastní pohyb)

Přímou vstupní veličinou je úhel natočení volantu, rychlost vozidla ovlivňuje regulační reakci funkce (poměr úhlu natočení volantu vůči úhlu natočení).

Při nízké rychlosti vozidla je nutný menší poměr, aby nepůsobil světelný obraz příliš těkavě (např. v městském provozu).

Při středních rychlostech vozidla probíhají přímé reakce na relativně malé změny v natočení volantu a při vyšších rychlostech vozidla jsou tyto reakce zase silněji tlumeny.

Kvůli vyrovnání přirozeného kývání vozidla při jízdě v přímém směru je rozsah nastaven na nižší citlivost a výraznější tlumení (cca  6 ° úhlu natočení volantu).

---------------------------------------------------------------------------------------

Volba funkce se provádí přes uživatelskou plochu na sdruženém přístroji. Sdružený přístroj odesílá příslušný status přes CAN podvozku.

Řídicí jednotka modulu sloupku řízení odesílá data snímače vychýlení řízení a řídicí jednotka elektronického stabilizačního systému odesílá informace o vlastním pohybu vozidla přes CAN podvozku.

 Stáčivost vozidla je snímána snímačem stáčivé rychlosti, příčného a podélného zrychlení (B24/15). Ten je u typu 204.9, u typu 204.0/2 do 28.2.11, u typu 204.0/2 od 1.3.11 a u typu 204.3 s kódem (233) DISTRONIC PLUS, s kódem (237) aktivní asistent mrtvého úhlu, resp. s kódem (238) aktivní asistent jízdního pruhu, u typu 204.077/277/377 proveden jako samostatná součást a komunikuje s řídicí jednotkou elektronického stabilizačního systému přes CAN jízdní dynamiky (CAN H). U vozidel, pro která neplatí výše uvedená omezení, je snímač stáčivé rychlosti, příčného a podélného zrychlení integrován v řídicí jednotce elektronického stabilizačního systému.

---------------------------------------------------------------------------------------

Sdružený přístroj odesílá rychlost vozidla přes CAN podvozku.

Řídicí jednotka SAM přední části vozidla přijímá všechny relevantní informace a odesílá je přes CAN přední části vozidla do řídicích jednotek xenonových světel nebo do řídicí jednotky světlometů.

Typ 204.0/2 do 28.2.11, typ 204.9 do 31.5.12:

Řídicí jednotka xenonového světla vlevo seřizuje servomotor aktivního světla do zatáčky vlevo (E1m2) přes přímé vedení. Řídicí jednotka xenonového světla vpravo seřizuje servomotor aktivního světla do zatáčky vpravo (E2m2) přes přímé vedení.

----------------------------------------------------------------------------------------

Typ 204.0/2 od 1.3.11, typ 204.3, typ 204.9 od 1.6.12:

Řídicí jednotka světlometů seřizuje servomotor aktivního světla do zatáčky vlevo přes LIN světlometu vlevo (LIN G1) a servomotor aktivního světla do zatáčky vpravo přes LIN světlometu vpravo (LIN G2).

 Okamžitá poloha servomotorů aktivního světla do zatáčky a vzniklé chyby, např. zkraty nebo přerušení, jsou zpětně hlášeny příslušným řídicím jednotkám.

 Při defektním seřízení světel do zatáčky dojde k natočení těles světlometů do střední polohy, pokud je to možné. Aktuální poloha těles světlometů je definována prostřednictvím signálů snímače polohy aktivního světla do zatáčky vlevo (E1b1) a snímače polohy aktivního světla do zatáčky vpravo (E2b1).

----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatečný funkční předpoklad aktivního rozdělení světla

(u kódu (621) inteligentní osvětlovací systém (levostranný provoz) nebo u kódu (622) inteligentní osvětlovací systém (pravostranný provoz), resp. u kódu (608) adaptivní asistent dálkového světla)

 Dopředu jedoucí vozidlo

Funkční sled aktivního rozdělení světla

(u kódu (621) inteligentní osvětlovací systém (levostranný provoz) nebo u kódu (622) inteligentní osvětlovací systém (pravostranný provoz), resp. u kódu (608) adaptivní asistent dálkového světla)

Aktivní rozdělení světla zahrnuje následující dílčí funkce:

 Funkční sled dálničního osvětlení

 Funkční sled rozšířeného světla do mlhy

 Funkční sled adaptivního dálkového světla
(u kódu (608) adaptivní asistent dálkového světla)

 Funkce jsou popsány na příkladu vozidla s levostranným řízením.

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatečné funkční předpoklady dálničního osvětlení

 Aktivovaná funkce "Inteligentní osvětlovací systém" v menu "Nastavení", "Světla" na sdruženém přístroji

 Deaktivovaná funkce rozšířeného světla do mlhy

 Poloměr zatáčky r  800 m

Funkční sled dálničního osvětlení

Dálniční osvětlení zlepšuje osvětlení vozovky díky zvýšenému dosahu tlumeného světla bez oslňování vpředu jedoucích vozidel.

Tato funkce je realizována vertikálním vychýlením světelného kuželu a zvýšením světelného výkonu.

K aktivaci dálničního osvětlení dojde při rychlostech, typických pro dálnice, resp. pro rychlostní silnice.

 Při dešti dojde k deaktivaci funkce dálničního osvětlení.

Rozpoznání deště probíhá prostřednictvím vyhodnocení signálu stěračů skla (stěrače skla jsou mimo parkovací polohu).

---------------------------------------------------------------------------------------

Pokud se stěrač skla nachází po kratší dobu než

t = 600 ms v parkovací poloze, je to vyhodnoceno jako trvalé stírání. K rozpoznání deště dojde při aktivní funkci trvalého stírání po dobu t > 2 minuty.

P82.10-6710-75

Schématické znázornění rozdělení světla při aktivní funkci dálničního osvětlení

A Světelný kužel tlumeného světla

D Světelný kužel dálničního osvětlení

Funkce dálničního osvětlení je ovlivňována následujícími řídicími veličinami:

– Úhel natočení volantu

– Rychlost vozidla

– Stáčivost vozidla

Volba funkce se provádí přes uživatelskou plochu na sdruženém přístroji. Sdružený přístroj odesílá příslušný status přes CAN podvozku.

Řídicí jednotka modulu sloupku řízení odesílá data snímače vychýlení řízení a řídicí jednotka elektronického stabilizačního systému odesílá informace o vlastním pohybu vozidla přes CAN podvozku.

Sdružený přístroj odesílá rychlost vozidla přes CAN podvozku.

Řídicí jednotka SAM přední části vozidla přijímá všechny relevantní informace a odesílá je přes CAN přední části vozidla do řídicích jednotek xenonových světel nebo do řídicí jednotky světlometů.

----------------------------------------------------------------------------------------

Od rychlosti vozidla v = 90 km/h a poloměru zatáčky r > 800 m při vyšší vzdálenosti než s = 2,5 km dochází k lineárnímu zvyšování světelného výkonu xenonové žárovky s integrovaným zapalovacím přístrojem vlevo (E1e10) a xenonové žárovky s integrovaným zapalovacím přístrojem vpravo (E2e10) příslušnou řídicí jednotkou xenonového světla nebo řídicí jednotkou světlometů až na
P = 38 W.

Typ 204.0/2 do 28.2.11, typ 204.9 do 31.5.12:

Od rychlosti vozidla v = 110 km/h a poloměru zatáčky r > 800 m při vyšší vzdálenosti než s = 1 km seřizuje řídicí jednotka xenonového světla vlevo navíc servomotor regulace dosahu světlometů vlevo (E1m1).

Těleso světlometu u osvětlovacího tělesa vpředu vlevo se zvedne, čímž dojde ke zvýšení dosahu tlumeného světla. Maximálního zvednutí je dosaženo při v = 130 km/h.

Při poklesu rychlosti vozidla pod v = 80 km/h dojde k deaktivaci funkce dálničního osvětlení.

----------------------------------------------------------------------------------------

Typ 204.0/2 od 1.3.11, typ 204.3, typ 204.9 od 1.6.12:

Od rychlosti vozidla v = 110 km/h a poloměru zatáčky r > 800 m při vyšší vzdálenosti než s = 1 km seřizuje řídicí jednotka světlometů servomotor rozdělení světla vlevo (E1m3) přes LIN světlometu vlevo.

Poloha clony, která částečně zakrývá světelný kužel xenonové žárovky, se příslušným způsobem změní, čímž dojde ke zvýšení dosahu tlumeného světla. Maximální propustnosti světelného kuželu xenonové žárovky je dosaženo při rychlosti v = 130 km/h.

Při poklesu rychlosti vozidla pod v = 80 km/h dojde k deaktivaci funkce dálničního osvětlení.

 Okamžitá poloha servomotorů rozdělení světla a vzniklé chyby, např. zkraty nebo přerušení, jsou zpětně hlášeny řídicí jednotce světlometů.

Dodatečné funkční předpoklady rozšířeného světla do mlhy

 Aktivovaná funkce "Inteligentní osvětlovací systém" v menu "Nastavení", "Světla" na sdruženém přístroji

 Aktivní seřízení koncového světla do mlhy

Funkční sled rozšířeného světla do mlhy

Rozšířené světlo do mlhy zlepšuje osvětlení okrajů vozovky a snižuje vlastní oslňování.

K jeho aktivaci dochází při rychlostech, typických pro městský provoz a pro silnice první třídy.

Při rychlostech vozidla v = 70 km/h dojde ke zvednutí a k vychýlení světelného kuželu xenonové žárovky v osvětlovacím tělese vpředu u vnitřního okraje vozovky směrem ven.

P82.10-6711-75

Schématické znázornění rozdělení světla při aktivní funkci rozšířeného světla do mlhy

A Světelný kužel tlumeného světla

E Světelný kužel rozšířeného světla do mlhy

Volba funkce se provádí přes uživatelskou plochu na sdruženém přístroji. Sdružený přístroj odesílá příslušný status a rychlost vozidla přes CAN podvozku.

Typ 204.0/2 do 28.2.11, typ 204.9 do 31.5.12:

Dojde ke zvednutí a vychýlení tělesa světlometu u osvětlovacího tělesa vpředu u vnitřního okraje vozovky směrem ven o úhel
α = 8 °.

Dojde k omezení vlastního oslňování a zlepšení bočního osvětlení vozovky.

Řídicí jednotka xenonového světla vlevo za tím účelem seřizuje servomotor regulace dosahu světlometů vlevo a servomotor aktivního světla do zatáčky vlevo přes přímé vedení.

Typ 204.0/2 od 1.3.11, typ 204.3, typ 204.9 od 1.6.12:

Dojde k natočení tělesa světlometu u osvětlovací jednotky u vnitřního okraje vozovky směrem ven o úhel α = 8 ° a ke změně rozdělení tlumeného světla.

---------------------------------------------------------------------------------------

Řídicí jednotka světlometů za tím účelem seřizuje servomotor aktivního světla do zatáčky vlevo a servomotor rozdělení světla vlevo přes LIN světlometu vlevo.

Při seřízení servomotoru rozdělení světla vlevo dojde k zakrytí části hranice světla a tmy, stoupající směrem doprava.

Dojde k omezení vlastního oslňování a zlepšení bočního osvětlení vozovky.

 Při aktivní funkci rozšířeného světla do mlhy dojde k deaktivaci funkce dynamického světla do zatáčky.

Při požadavku funkce dálkového světla během aktivovaného rozšířeného světla do mlhy zůstává zachována poloha tělesa světlometu.

U vozidel od 1.12.09 dojde k vypnutí světlometu pro jízdu ve dne vlevo (E1/3) a světlometu pro jízdu ve dne vpravo (E2/3) kvůli možnému vlastnímu oslňování.

---------------------------------------------------------------------------------------

K deaktivaci funkce rozšířeného světla do mlhy dojde za následujících podmínek:

– Výpadek osvětlovacího tělesa (tlumené světlo)

– Chybné funkce servomotoru

 Při kontrole a seřízení osvětlovacích těles vpředu nesmí být aktivní funkce rozšířeného světla do mlhy.

Dodatečné funkční předpoklady adaptivního dálkového světla
(u kódu (608) adaptivní asistent dálkového světla)

 Aktivovaná funkce na sdruženém přístroji

 Sdružený přepínač v poloze "Dálkové světlo"

 Spínač vnějšího osvětlení (S1) v poloze "A"

 Rychlost vozidla v > 40 km/h

 Hlášení multifunkční kamery "Rozpoznání setmění"

Funkční sled adaptivního dálkového světla
(u kódu (608) adaptivní asistent dálkového světla)

Funkce adaptivního dálkového světla je asistenční funkce.

K přizpůsobení dosahu jízdního osvětlení dochází díky seřizování různými ovládacími prvky v osvětlovacích tělesech vpředu podle vzdálenosti ostatních vpředu jedoucích nebo protijedoucích účastníků silničního provozu.

Pokud není rozpoznán žádný účastník silničního provozu, automaticky aktivuje funkce adaptivního dálkového světla dálkové světlo.

P82.10-6753-74

A Světelný kužel tlumeného světla
(cca s = 65 m)

F Světelný kužel tlumeného světla při optické regulaci dosahu světlometů
(maximálně s = 300 m)

G Světelný kužel automatického dálkového světla

Volba funkce se provádí přes uživatelskou plochu na sdruženém přístroji. Sdružený přístroj odesílá příslušný status přes CAN interiéru do řídicí jednotky SAM vpředu.

Řídicí jednotka modulu sloupku řízení odesílá polohu sdruženého přepínače přes CAN podvozku do řídicí jednotky SAM vpředu.

Řídicí jednotka SAM vpředu načítá status spínače vnějšího osvětlení.

Po vyhodnocení všech funkčních předpokladů odesílá řídicí jednotka SAM vpředu povolovací signál funkce adaptivního dálkového světla přes CAN podvozku do multifunkční kamery.

Aktivovaná funkce adaptivního dálkového světla je indikována symbolem v ukazateli ujeté vzdálenosti (A1p7) (typ 204.0/2/3/9 (kromě 204.077/277/377) bez kódu (442) komfortní multifunkční volant) nebo na multifunkčním displeji (A1p13) (u kódu (442) komfortní multifunkční volant, typ 204.077/277/377) na sdruženém přístroji. Za tím účelem odesílá řídicí jednotka SAM vpředu status "Aktivní adaptivní dálkové světlo" přes CAN interiéru do sdruženého přístroje.

----------------------------------------------------------------------------------------

Při úpravě funkce adaptivního dálkového světla vyhodnocuje multifunkční kamera mimo jiné ještě následující informace:

– Úhel natočení volantu a rychlost úhlu natočení volantu

– Rychlost vozidla (signály otáček kol)

– Stáčivost vozidla (vlastní pohyb)

Řídicí jednotka modulu sloupku řízení odesílá data snímače vychýlení řízení a řídicí jednotka elektronického stabilizačního systému odesílá informace o počtu a směru otáček kol jako indikátory rychlosti a stáčivosti vozidla přes CAN podvozku do multifunkční kamery.

Multifunkční kamera snímá a příslušným způsobem vyhodnocuje dopravní a okolní situaci před vozidlem.

----------------------------------------------------------------------------------------

Díky seřizování ovládacími prvky, namontovanými v osvětlovacích tělesech vpředu, je zajišťováno optimální osvětlení vozovky bez oslňování ostatních účastníků silničního provozu.

Multifunkční kamera rozlišuje na základě jasu, tvaru, struktury, resp. barvy a pohybu snímaných objektů, zda se jedná o vpředu jedoucího nebo protijedoucího účastníka silničního provozu, pouliční osvětlení, značky nebo jinou součást infrastruktury.

Integrovaný obrazový rozpoznávací modul v multifunkční kameře posuzuje vzdálenosti od ostatních účastníků silničního provozu, vyhodnocuje vnější světelné podmínky okolního prostředí vozidla a rozpoznává extrémní povětrnostní podmínky (např. hustou mlhu, silné sněžení) a také průjezdy tunelem.

Jsou rozlišovány následující funkční režimy:

– Optická regulace dosahu světlometů

– Automatické dálkové světlo

----------------------------------------------------------------------------------------

Optická regulace dosahu světlometů

Multifunkční kamera odesílá v závislosti na vzdálenosti vozidla od ostatních účastníků silničního provozu a podle geometrie vozovky (výškové rozdíly, úhly) požadavek "Optická regulace dosahu světlometů" přes CAN podvozku, řídicí jednotku SAM vpředu a CAN přední části vozidla do řídicí jednotky světlometů.

Řídicí jednotka světlometů následně seřizuje servomotor regulace dosahu světlometů vlevo přes LIN světlometu vlevo a servomotor regulace dosahu světlometu vpravo přes LIN světlometu vpravo.E2m1

Tělesa světlometů v osvětlovacích tělesech se příslušným způsobem zvednou. Vozovka je lépe osvětlena bez oslňování ostatních účastníků silničního provozu.

Světelný kužel xenonového světla se pohybuje mezi s = 65 m (standardní osvětlení) a s = 300 m.

Při poklesu rychlosti vozidla pod v = 40 km/h dojde k deaktivaci "Optické regulace dosahu světlometů".

----------------------------------------------------------------------------------------

Automatické dálkové světlo:

Úplné propuštění světelného kuželu xenonových žárovek probíhá až při rychlosti vozidla nad
v = 55 km/h, pokud není rozpoznán žádný další účastník silničního provozu. Za tím účelem seřizuje řídicí jednotka světlometů servomotor rozdělení světla vlevo přes LIN světlometu vlevo a servomotor rozdělení světla vpravo (E2m3) přes LIN světlometu vpravo. Dojde k otočení válečků, částečně zakrývajících světelné kužely xenonových žárovek, čímž propustí celý světelný paprsek k osvětlení vozovky.

Za tím účelem odesílá multifunkční kamera požadavek přes CAN podvozku, řídicí jednotku SAM vpředu a CAN přední části vozidla do řídicí jednotky světlometů

Při poklesu rychlosti vozidla pod v = 45 km/h dojde k automatické deaktivaci dálkového světla.

Aktivační, resp. deaktivační rychlost automatického dálkového světla je adaptivně řízena multifunkční kamerou.

----------------------------------------------------------------------------------------

 Při aktivaci automatického dálkového světla se rozsvítí se kontrolka dálkového světla (A1e3) na sdruženém přístroji.

Na ulicích s pravidelně rozmístěným pouličním osvětlením dojde k deaktivaci automatického dálkového světla.

Omezení adaptivního dálkového světla:

V ostrých zatáčkách nemusí multifunkční kamera kvůli snímacímu úhlu ( = 35°) vůbec rozpoznat protijedoucí vozidla nebo je rozpozná až velice pozdě.

K deaktivaci automatického dálkového světla dochází v závislosti na úhlu natočení volantu.

Na vozovkách s oddělovací konstrukcí (např. svodidla na dálnicích) jsou světlomety protijedoucích vozidel často zakryty. Tato vozidla nebudou multifunkční kamerou rozpoznána. Nedojde k vypnutí automatického dálkového světla.

----------------------------------------------------------------------------------------

Kvůli geometrii oddělovací konstrukce a umístění světlometů u osobních automobilů nedochází k oslňování řidičů protijedoucích vozidel. Kvůli vysoké poloze sedadla ale dochází k oslňování řidičů nákladních vozidel. Poziční světla u nákladních vozidel k rozpoznání nestačí.

Při přejezdech vyvýšenin jsou protijedoucí vozidla rozpoznávána pozdě a z toho důvodu také dochází k pozdějšímu vypínání automatického dálkového světla. V takové situaci ale dochází k oslňování řidiče protijedoucího vozidla také tlumeným světlem.

Dlouho viditelná a pomalu se rozsvěcující světla (např. při částečném zakrytí světlometů mezi stromy) ztěžují rozpoznávání protijedoucích vozidel.

Při náhlém výskytu jasného světla (např. pouliční svítilny, semafory, osvětlení dvorů) dojde k deaktivaci automatického dálkového světla..

Často nemusí dojít k jednoznačnému rozlišení světlometů některých účastníků silničního provozu (např. motocyklisté). Při existujícím možném nebezpečí oslňování ostatních účastníků silničního provozu dojde k deaktivaci automatického dálkového světla.