Funzionamento lunotto termico (HHS)

Presupposti del funzionamento:

 Morsetto 61 INSERITO (identificazione funzionamento motore)

 Nessuna sottotensione

Funzionamento
Il lunotto termico viene inserito azionando l'interruttore lunotto termico (S21s9) nella consolle centrale. Il contatto dell'interruttore applica la rispettiva entrata del modulo extended activity (EAM) (N10/1) alla massa durante l'azionamento.

Il modulo extended activity (EAM) (N10/1) verifica se sono soddisfatti i presupposti del funzionamento e inserisce il relè lunotto termico (F1k1) e la spia di controllo lunotto termico (S21e2) nell'interruttore del lunotto termico (S21s9). La spia di controllo lunotto termico (S21e2) è un diodo luminoso, che viene collegato a massa dal modulo extended activity (EAM) (N10/1).
Poiché il lunotto termico (R1) assume anche la funzione di antenna radio per le onde lunghe (LW), l'intera corrente di riscaldamento del lunotto termico esce attraverso il duplexer radio (A2/5). Il duplexer radio (A2/5) è costituito da un filtro elettrico, che separa il circuito elettrico di riscaldamento dal segnale dell'antenna.

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Il relè lunotto termico (F1k1) applica un'entrata del duplexer radio (A2/5) direttamente al morsetto 30 attraverso un fusibile durante l'inserimento.
La bobina antenna lato destro (L13/1) e la bobina antenna lato sinistro (L13/2) sono parti dell'antenna per onde lunghe e vengono attraversate dalla corrente del riscaldamento del lunotto.

Soppressione disturbi
I disturbi nell'elettronica della vettura, che si presentano, per esempio, all'inserimento e disinserimento del lunotto, vengono soppressi dal condensatore antiparassiti, lunotto (C3). La bobina antenna lato destro (L12/1) e la bobina antenna lato sinistro (L12/2) impediscono che correnti ad alta frequenza del sistema dell'antenna entrino nei cavi elettrici della rete di bordo.

Comportamento del tempo
Il modulo extended activity (EAM) (N10/1) disinserisce di nuovo il relè lunotto termico (F1k1) se

 l'interruttore lunotto termico (S21s9) viene azionato di nuovo,

 si presenta una sottotensione nella vettura o

 il tempo di inserimento massimo è decorso.

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Il tempo di ritardo fino al disinserimento automatico del riscaldamento del lunotto dipende dalla
 velocità della vettura e dalla
 temperatura esterna.
Le condizioni precise possono essere rilevate dalla tabella di rimando riportata di sotto.