Visualizzare la temperatura esterna - Funzionamento

P54.30-8333-09

Interconnessione

A1 Strumento combinato

A1p13 Display multifunzione

B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento

B14 Sonda termica dell'indicatore della temperatura esterna

N3/10 Centralina di comando ME

N10 Centralina di comando SAM anteriore

N47-5 Centralina di comando ESP

CAN B CAN abitacolo

CAN C CAN vano motore

L6/1 Trasduttore del numero di giri, lato anteriore sinistro

L6/2 Trasduttore giri, lato anteriore destro

L6/3 Trasduttore giri posteriore sinistro

L6/4 Trasduttore n. di giri, lato posteriore destro

N3/9 Centralina di comando CDI

Presupposti per il funzionamento:

L'indicatore temperatura esterna nel display multifunzione considera per la visualizzazione del valore di temperatura i seguenti dati:

 Valore temperatura esterna

 Segnale di velocità

 Valore temperatura liquido di raffreddamento

 Tempo di funzionamento motore

Visualizzare la temperatura esterna

Lo strumento combinato elabora questi dati e comanda adeguatamente l'indicatore.

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Grazie alla dipendenza dell'indicatore temperatura esterna nel display multifunzione dalla velocità, dal tempo di funzionamento del motore e dalla temperatura del liquido di raffreddamento si impedisce che con il veicolo fermo o durante la marcia lenta venga visualizzata una temperatura eccessivamente alta, ad es. per via dell'irradiazione termica del motore.
Secondo la temperatura del liquido di raffreddamento e del tempo di funzionamento del motore l'indicatore si comporta in modo diverso:
Temperatura del liquido di raffreddamento inferiore a 60 °C o
140 °F:

 All'attivazione dello strumento combinato viene sempre visualizzato il valore attuale della temperatura esterna.

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Temperatura del liquido di raffreddamento uguale o superiore a 60 °C o 140°F:

 Con "mors. 15C" viene memorizzato e visualizzato per al massimo 60 min l'ultimo valore di temperatura misurato.

 In caso di attivazione dello strumento combinato viene visualizzato il valore di temperatura memorizzato.

Se il valore misurato della temperatura esterna si abbassa sotto il valore memorizzato, la temperatura attualmente misurata viene indicata dopo 8 s. Con il motore fermo la temperatura esterna attuale viene indicata solo dopo un tempo 6 volte superiore a quello di funzionamento del motore. Il calcolo si basa sul tempo precedente di funzionamento del motore.

Esempio:

Il tempo precedente di funzionamento del motore era di 5 min; il tempo di ritardo è quindi 6 volte 5 min. La temperatura attuale viene visualizzata pertanto solo dopo 30 min.
Se il tempo d funzionamento del motore era maggiore di 10 min, per il calcolo del tempo di ritardo vengono considerati max
10 min. Il ritardo massimo è quindi di 60 min.

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Durante la marcia i ritardi dipendono dalla velocità di marcia. In caso di velocità superiore a 45 km/h, rispettivamente 28 mph, le temperature esterne crescenti vengono visualizzate con un ritardo di 1,5 min.
In caso di velocità tra 20 km/h e 45 km/h, rispettivamente tra
12 mph e 28 mph, le temperature esterne crescenti vengono visualizzate con un ritardo di 3 min. Quando la velocità diventa inferiore a 20 km/h, rispettivamente 12 mph, (con una velocità precedente più elevata), l'indicazione della temperatura viene aggiornata soltanto se il valore misurato diminuisce.

Campo di visualizzazione

Il campo di visualizzazione va da -40 °C a +85 °C o da -40 °F a
185 °F. La risoluzione è di 0,5 °C o di 1 °F.

Commutazione da gradi Celsius a gradi Fahrenheit

La commutazione da gradi Celsius a gradi Fahrenheit avviene mediante la funzione "Impostazioni" del display multifunzione.

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Dati per la temperatura esterna

La sonda termica dell'indicatore temperatura esterna varia la sua resistenza secondo la temperatura esterna.
La sonda è costituita da una resistenza NTC, pertanto la resistenza diminuisce con l'aumento della temperatura.
L'apparecchiatura di controllo e di comando KLA (N22) legge il valore di resistenza della sonda termica indicatore temperatura esterna.
L'apparecchiatura di controllo e di comando KLA trasforma il valore di resistenza della sonda termica indicatore temperatura esterna in un valore di temperatura e lo trasmette sul CAN abitacolo allo strumento combinato.

Segnale di velocità

ABS, BAS e l'unità idraulica sistema di trazione (A7/3) sono integrati nella centralina di comando ESP .

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I seguenti segnali vengono letti dalla centralina di comando ESP:

 Trasduttore n. di giri lato anteriore sinistro

 Trasduttore n. di giri lato anteriore destro

 Trasduttore n. di giri lato posteriore sinistro

 Trasduttore n. di giri lato posteriore destro

La centralina di comando ESP trasmette i segnali n. di giri delle quattro ruote sul CAN vano motore.
In base a questi segnali lo strumento combinato calcola la velocità.

Valore temperatura liquido di raffreddamento

La sonda termica del liquido di raffreddamento varia la propria resistenza in base alla temperatura del liquido di raffreddamento (la sonda è una resistenza NTC, vale a dire che la resistenza diminuisce con l'aumento della temperatura).
La resistenza della sonda termica del liquido di raffreddamento viene letta dalla centralina di comando ME, o dalla centralina di comando CDI.

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La centralina di comando ME, o la centralina di comando CDI, commuta i valori di resistenza della sonda termica del liquido di raffreddamento in un valore temperatura.
Questo valore di temperatura viene inviato dalla centralina di comando ME, o dalla centralina di comando CDI, sul CAN vano motore.

Tempo di funzionamento motore

Il tempo di funzionamento motore viene rilevato internamente allo strumento combinato mediante un temporizzatore integrato.
Lo strumento combinato elabora questi dati e comanda adeguatamente l'indicatore.

Avvertenze per la diagnosi

Se l'indicatore visualizza il valore inferiore di -40 °C o -40 °F con una temperatura esterna ovviamente superiore, ciò può essere dovuto alla rottura del trasduttore o ad una interruzione nel cavo. Se l'indicatore visualizza il valore massimo di 85 °C o 185 °F con una temperatura esterna ovviamente inferiore, ciò può essere dovuto ad un cortocircuito in un sensore o in un cavo.

 Se la sonda termica del liquido di raffreddamento è guasta e dal CAN vano motore non viene inoltrato nessun valore valido per la temperatura del liquido di raffreddamento, l'elaborazione passa nel campo di una temperatura del liquido di raffreddamento di 60 °C.