Test spie di controllo e riconoscimento motore acceso, funzionamento

P54.30-7748-06

A1 Strumento combinato

L5 Trasduttore di posizione dell'albero motore

G2 Alternatore

N3/9 Centralina di comando CDI

N3/10 Centralina di comando ME

N10/1 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè anteriore

In relazione agli stati descritti del test spia di controllo e rilevamento funzionamento motore

Controllo spie di controllo

In caso di "mors. 15 ON" viene eseguito un test delle spie di controllo. Tutte le spie di segnalazione e di controllo sono azionate (montate in base alla versione di equipaggiamento e nazionale) ad eccezione della

 spia di controllo, lampeggiatore sinistro (A1e1)

 spia di controllo, lampeggiatore destro (A1e2)

 Spia di controllo luce abbagliante (A1e3)

 Spia luminosa cinture di sicurezza (A1e9)

 spia di controllo preriscaldamento (A1e16)

Il test delle spie di controllo ha luogo soltanto finché la tensione presente sul mors. 61 è < 9 V, l'alternatore (G2) non funziona ancora e il n. di giri motore è < 200/min.

Se non c'è alcun guasto, le spie di controllo si spengono con l'accensione del motore.

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Riconoscimento funzionamento motore mors. 61e

Lo strumento combinato (A1) collega i messaggi mors. 61 e n. di giri motore del Control Area Network (bus dati/bus CAN) (CAN) formandone il messaggio CAN mors. 61e (riconoscimento funzionamento motore).

Il messaggio CAN mors. 61e viene inviato dallo strumento combinato (A1) sul bus Control Area Network classe C (vano motore) (CAN-C).

Il messaggio CAN mors. 61e serve alla centralina di comando CDI (N3/9) o alla centralina di comando ME (N3/10) e alla centralina di comando ESP e BAS (N47-5).

Il messaggio CAN mors. 61e può avere gli stati "HIGH" o "LOW".

Esso è "LOW" nel momento preciso in cui la tensione presente su mors. 61 è < 9 V ed il n. di giri motore è < 200/min. In tutti gli altri casi il messaggio è "HIGH".

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Interconnessione

Sono necessari i seguenti dati CAN:

 Mors. 61 (controllo alternatore):

Il segnale mors. 61 dell'alternatore (G2) viene letto centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1).

La centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) invia il messaggio CAN "mors. 61 HIGH" (l'alternatore (G2) funziona) o il messaggio CAN "mors. 61 LOW" (l'alternatore (G2) non funziona) sul bus Control Area Network classe B (abitacolo) (CAN-B).

 Il n. di giri motore viene letto mediante gli impulsi del trasduttore di posizione dell'albero motore (L5) dalla centralina di comando CDI (N3/9) o dalla centralina di comando ME (N3/10) ed inviato sul CAN-C.

Lo strumento combinato (A1) riceve questi messaggi CAN e li elabora come sopra descritto.

 La stessa informazione viene utilizzata per il messaggio di avvertimento "BATTERIA/ALTERNATORE, RECARSI IN OFFICINA". Questo messaggio di avvertimento appare nel display multifunzione (A1p13), se è presente il messaggio CAN "mors. 61" LOW" ed il n. di giri del motore è superiore a 200 g/min.

Avvertenze per la tabella

Il messaggio CAN mors. 61 può avere gli stati "high" e "low". Lo stato dipende dalla tensione reale sull'ingresso della centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè anteriore (N10/1). Lo stato diventa "HIGH" quando la tensione presente su mors. 61 sale oltre 9 V e ritorna "LOW" quando la tensione cala sotto 4,5 V.