Spie di controllo e di avviso - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento - Informazioni generali

 Lo strumento combinato (A1) è attivato

Messaggi di controllo/di avvertimento - Generalità

I messaggi di controllo/avvertimento dello strumento combinato informano il conducente in merito allo stato attuale dei sistemi montati nel veicolo.

Per l'emissione dei messaggi di controllo/avvertimento nello strumento combinato sono disponibili le seguenti possibilità:

- Emissione visiva di messaggi di controllo/di avvertimento

- Emissione acustica di messaggi di controllo/di avvertimento

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Messaggi di controllo/di avvertimento visivi:

L'emissione dei messaggi di controllo/avvertimento visivi avviene attraverso i seguenti componenti dello strumento combinato:

- Display multifunzione sinistro (A1p13)

- display multifunzione a destra (A1p15)

- varie spie di segnalazione e di controllo

Messaggi di controllo/di avvertimento acustici:

L'emissione dei messaggi di controllo/avvertimento acustici avviene attraverso i seguenti componenti dello strumento combinato:

- Altoparlante interno "gong"
(attivato con una frequenza di f = 1 Hz)

- Cicalino di avvertimento (A1h1)
(attivato con una frequenza di f = 2,5 Hz)

- Indicatore acustico lampeggiatori (A1h2)

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I messaggi visualizzati sui display multifunzione vengono classificati in tre categorie a seconda della loro importanza. Viene visualizzato un simbolo nel display multifunzione sinistro e il relativo testo d'errore viene visualizzato nel display multifunzione destro.

- Categoria 1 (messaggi della massima priorità):
I messaggi della categoria 1 avvisano di stati o situazioni che mettono a repentaglio la sicurezza e non possono essere confermati premendo il reostato illuminazione della strumentazione e pulsante di azzeramento (A1r1). Alla loro comparsa viene emesso un breve gong o un segnale acustico di avvertimento ciclico. Il messaggio viene visualizzato nel display multifunzione lato sinistro sovrascrivendo i messaggi delle categorie 2 e 3 eventualmente presenti.

- Categoria 2 (messaggi con priorità media)
I messaggi della categoria 2 possono essere confermati.
La loro comparsa è accompagnata da un breve gong di avviso.

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- Categoria 3 (messaggi con priorità minore)
I messaggi della categoria 3 possono essere confermati.
La loro comparsa non è accompagnata da segnale acustico di avvertimento.

Tramite il menu Service possono essere visualizzati tutti i messaggi.

La funzione messaggi di controllo/avvertimento è composta dalle seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento Tempomat

 Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento Distronic
(per codice (219) Distronic (DTR))

 Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento Sensotronic Brake Control (SBC)

 Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento sistema di ritenuta

 Svolgimento della funzione avviso cintura in base alla variante nazionale

 Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento illuminazione esterna (ABL)

 Svolgimento della funzione segnalazione perdita pressione pneumatici
(per codice (477) Segnalazione perdita pressione pneumatici)

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 Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento controllo pressione pneumatici
(per codice (470) Controllo pressione pneumatici (base) o codice (475) Controllo pressione pneumatici (Premium))

 Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento sistema di chiamata d'emergenza
(per codice (359) Sistema di chiamata d'emergenza TELE AID)

 Funzionamento messaggio di controllo regolazione memory

 Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento Keyless-Go
(per codice (889) Keyless Go)

 Svolgimento della funzione messaggi di controllo audio/navigazione/comunicazione

 Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento gestione del cambio

 Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento Active Body Control (ABC) ((per codice 487) Active Body Control (ABC))

 Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento gestione del motore

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 Svolgimento della funzione messaggio di avvertimento tetto Vario

 Svolgimento della funzione indicatore luci accese

 Svolgimento della funzione avviso freno di stazionamento

 Svolgimento della funzione avviso velocità
(per codice (623) Versione per gli Stati del Golfo Persico)

 Svolgimento della funzione messaggio di avvertimento livello olio motore

 Svolgimento della funzione messaggio di avvertimento segnalazione usura freni

 Funzionamento messaggio di avvertimento livello liquido freni

 Svolgimento della funzione messaggio di avvertimento livello del liquido di raffreddamento e temperatura del liquido di raffreddamento

 Svolgimento della funzione messaggio di avvertimento libello del liquido impianto lavacristalli

 Svolgimento della funzione risposta degli indicatori di direzione

 Svolgimento della funzione messaggio di avvertimento tappo serbatoio carburante aperto
(per codice (494) Versione per gli USA)

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Presupposti supplementari per il funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento Tempomat

 Motore in funzione (mors. 61 ON)

 Velocità del veicolo v >30 km/h

La centralina di comando ME (N3/10) invia lo stato morsetto 61 sul CAN motore (CAN C). Lo strumento combinato calcola la velocità del veicolo in base ai n. di giri ruota inviati dalla centralina di comando ESP, PML e BAS

(N47-5) sul CAN vano motore.

Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento Tempomat

Il Tempomat regola la velocità del veicolo ad un valore regolabile e viene attivato tramite l'interruttore a pulsante TPM (S40) (senza codice (219) Distronic (DTR)) o l'interruttore a pulsante TPM (S40/4) (per codice (219) Distronic (DTR)).

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La funzione messaggi di controllo/avvertimento Tempomat comprende le seguenti sottofunzioni:

 Svolgimento della funzione visualizzazione Tempomat

 Svolgimento della funzione visualizzazione limitatore di velocità variabile
(senza codice (494) Versione per gli USA)

 Svolgimento della funzione visualizzazione limitatore permanente

Svolgimento della funzione visualizzazione Tempomat

All'inserimento del Tempomat sul display multifunzione lato sinistro compaiono il testo "TMP" e la velocità impostata. In caso di difetti di funzionamento del Tempomat la centralina di comando ME invia le corrispondenti informazioni sul CAN vano motore allo strumento combinato. Lo strumento combinato riceve i segnali e visualizza i corrispondenti messaggi sui display multifunzione.

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Svolgimento della funzione visualizzazione limitatore variabile

Il limitatore di velocità variabile limita la velocità del veicolo ad un valore regolabile tra v = 30 km/h e la velocità massima. Con il limitatore di velocità attivato, sul display multifunzione lato sinistro compare la velocità impostata per t = 5 s (per es.: "Limiter 160 km/h"). Successivamente il display multifunzione lato sinistro ritorna alla visualizzazione impostata dal conducente. In caso di difetti di funzionamento del limitatore di velocità la centralina di comando ME invia le corrispondenti informazioni sul CAN vano motore allo strumento combinato.

Lo strumento combinato riceve i segnali e visualizza i corrispondenti messaggi sui display multifunzione.

Svolgimento della funzione visualizzazione limitatore permanente

Tramite lo strumento combinato è possibile limitare in modo permanente la velocità massima del veicolo a un valore compreso tra 160 km/h (ad es. per l'esercizio con pneumatici invernali) e la velocità massima. Poco prima di raggiungere la velocità memorizzata nel limitatore permanente, questa velocità viene visualizzata sul display multifunzione lato sinistro.

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In caso di difetti di funzionamento del limitatore permanente la centralina di comando ME invia le corrispondenti informazioni sul CAN vano motore allo strumento combinato. Lo strumento combinato riceve i segnali e visualizza i corrispondenti messaggi sui display multifunzione.

Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di controllo/avvertimento Distronic (per codice (219) Distronic (DTR))

 Velocità del veicolo v > 30 km/h
(calcolata dallo strumento combinato)

Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento Distronic

(per codice (219) Distronic (DTR))

Il Distronic regola la velocità del veicolo e mantiene automaticamente la distanza dal veicolo che precede. Tutte le informazioni rilevanti per il Distronic vengono visualizzate sui display multifunzione. Se il Distronic viene attivato, per es. a v = 130 km/h, attraverso l'interruttore a pulsante TPM, nel display multifunzione lato sinistro viene visualizzata la velocità selezionata.

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Nel display multifunzione destro vengono rappresentati il proprio veicolo sul bordo destro della figura e una scala di distanza rispetto al veicolo che precede.

La barra sotto la scala di distanza contrassegna la distanza predefinita selezionata con il potenziometro regolazione distanza DTR (N72r1). Se tramite l'unità di comando DTR (A89) il Distronic riconosce che il veicolo che precede viaggia a velocità minore della propria, la centralina di comando ESP invia un le corrispondenti informazioni sul CAN vano motore allo strumento combinato. Lo strumento combinato riceve queste informazioni ed attiva la spia di segnalazione e di controllo DTR (A1e59). Su display multifunzione lato destro compare sul bordo sinistro dell'immagine un secondo veicolo che si muove lentamente sulla scala della distanza. In caso di difetti di funzionamento del Distronic la centralina di comando ME invia le corrispondenti informazioni sul CAN vano motore allo strumento combinato. Lo strumento combinato riceve i segnali e visualizza i corrispondenti messaggi sui display multifunzione.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di controllo/avvertimento SBC

 Mors. 15 ON

 La centralina di comando EZS (N73) invia lo stato morsetto 15 sul CAN abitacolo (CAN B).

Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento SBC

Quando il Programma Elettronico di Stabilità

(Electronic Stability Program) (ESP) viene disattivato la centralina di comando ESP invia una corrispondente informazione sul CAN vano motore allo strumento combinato. Lo strumento combinato riceve questa informazione e attiva in modo permanente la spia di segnalazione ESP e ABS (A1e41). Sui display multifunzione compare il testo "ESP", "ESP ON" o "ESP OFF".

Se la centralina di comando ESP riscontra guasti o anomalie nel sistema SBC, essa invia in modo analogo le corrispondenti informazioni.

Lo strumento combinato riceve queste informazioni, attiva la spia di controllo ABS (A1e17) ed visualizza messaggi corrispondenti sui display multifunzione.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di controllo/avvertimento sistema di ritenuta

 Mors. 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento sistema di ritenuta

In caso di guasto nel sistema di ritenuta, la centralina di comando sistema di ritenuta (N2/7) invia le corrispondenti informazioni sul CAN abitacolo allo strumento combinato. Lo strumento combinato riceve le informazioni, attiva di conseguenza la spia di segnalazione e di controllo airbag (A1e15) e visualizza i corrispondenti messaggi sui display multifunzione.

Se le cinture di sicurezza non sono allacciate lo strumento combinato attiva la spia di segnalazione cintura di sicurezza (A1e9) o lampeggiante o a luce fissa a seconda della variante nazionale.

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Presupposti supplementari per il funzionamento avviso cintura in base alla variante nazionale

 Motore in funzione (mors. 61 ON)

 Cintura di sicurezza conducente o passeggero anteriore non inserita

Svolgimento della funzione avviso cintura in base alla variante nazionale

Se immediatamente prima o durante il viaggio viene riscontrata una cintura di sicurezza non allacciata lo strumento combinato emette un avviso cintura ottico ed acustico a seconda della variante nazionale.

Per l'emissione dell'avviso cintura a seconda della variante nazionale lo strumento combinato valuta le seguenti informazioni:

- Per codice (494) Versione per gli USA:

- Interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura lato anteriore sinistro (S68/3)

- Interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura fibbia della cintura (S68/4)

- Stato occupazione sedile passeggero anteriore

- Senza codice (494) Versione per gli USA:

- Microinterruttore fibbia della cintura lato anteriore sinistro (S68/9)

- Microinterruttore fibbia della cintura lato anteriore destro (S68/10)

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 Un messaggio di avvertimento per il passeggero anteriore viene emesso solo se viene riconosciuto che il sedile passeggero anteriore è occupato.

In caso di cintura di sicurezza non allacciata la centralina di comando sistemi di ritenuta invia un corrispondente segnale sul CAN abitacolo allo strumento combinato.

Il modo di emissione dell'avviso cintura varia a seconda che l'avviso cintura è prescritto o meno per legge e fa parte della valutazione da parte del New Car Assessment Programm (NCAP).

 NCAP è un programma di valutazione della sicurezza di veicoli nuovi.

- Paesi con avviso cintura avviso cintura prescritto per legge
(NCAP ampliato): Giappone, USA, Canada, Stati del Golfo Persico, Corea.

- Paesi senza avviso cintura prescritto per legge
(Euro-NCAP): Europa (ECE), China e Australia.

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Nei paesi in cui l'avviso cintura è prescritto per legge
(NCAP ampliato) la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata per un intervallo di tempo di t = 6  2 s, indipendentemente se la cintura di sicurezza conducente è allacciata o meno.

Se la cintura di sicurezza conducente non è allacciata lo strumento combinato emette inoltre un segnale acustico di avvertimento tramite il cicalino di avvertimento interno. A tal fine lo strumento combinato valuta lo stato dell'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura lato anteriore sinistro o del microinterruttore fibbia della cintura lato anteriore sinistro. La centralina di comando sistemi di ritenuta trasmette queste informazioni sul CAN abitacolo allo strumento combinato.

 Se durante questo intervallo di tempo la cintura di sicurezza conducente viene allacciata il segnale acustico di avvertimento si spegne.

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Durante questo intervallo di tempo non viene valutato se la cintura di sicurezza passeggero anteriore è allacciata o meno.

Solo al termine dell'intervallo di tempo di t = 6 s vengono valutate entrambe le cinture di sicurezza.

nei paesi in cui l'avviso cintura non è prescritto per legge la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata solo durante il test spie di controllo. Immediatamente dopo il riconoscimento del funzionamento del motore (mors. 61 ON) vengono valutati sia lo stato dell'interruttore fibbia della cintura lato anteriore sinistro o del microinterruttore fibbia della cintura lato anteriore sinistro, sia lo stato dell'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura lato anteriore destro o del microinterruttore fibbia della cintura lato anteriore destro. Se una delle cinture di sicurezza viene definita come non allacciata lo strumento combinato attiva la spia di segnalazione cintura di sicurezza.

Quando il veicolo si mette in moto, al raggiungimento di una velocità di v  25 km/h viene nuovamente emesso il segnale acustico di avvertimento in tre fasi consecutive.

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A seconda dell'emissione dell'avviso cintura vengono emessi tre o quattro segnali acustici di avvertimento. Durante queste fasi di emissione del segnale acustico di avvertimenti la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata lampeggiante con una frequenza di f = 1 Hz. Al termine di tutte le fasi di emissione del segnale acustico di avvertimento la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata a luce fissa.

- Fase 1 del segnale acustico di avvertimento:
Quando il veicolo si mette in moto la fase 1 del segnale acustico di avvertimento inizia a decorrere in background. Al raggiungimento di una velocità di v  25 km/h viene emesso un segnale acustico di avvertimento a basso volume ad intervalli di t = 2 s. La fase 1 del segnale acustico di avvertimento dura max
t = 20 s. Successivamente si passa alla fase 2 del segnale acustico di avvertimento.

- Fase 2 del segnale acustico di avvertimento:
Al termine della fase 1 del segnale acustico di avvertimento e a partire da una velocità di v  25 km/h viene emesso per max
t = 20 s un segnale acustico di avvertimento a basso volume ad intervalli di t = 1 s. Successivamente si passa alla fase 3 del segnale acustico di avvertimento.

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- Fase 3 del segnale acustico di avvertimento:
Al termine della fase 2 del segnale acustico di avvertimento e a partire da una velocità di v  25 km/h viene emesso per max
t = 20 s un segnale acustico di avvertimento a basso volume ad intervalli di t = 0,4 s. Successivamente si passa alla fase 4 del segnale acustico di avvertimento.

- Fase 4 del segnale acustico di avvertimento (solo EURO-NCAP):
Al termine della fase 3 del segnale acustico di avvertimento e a partire da una velocità di v  25 km/h viene emesso per max t = 93 s un segnale acustico di avvertimento ad alto volume ad intervalli di t = 0,5 s.

Interruzione dell'avviso cintura:

- L'ultima fase del segnale acustico di avvertimento completamente terminata.

- La cintura è stata allacciata mentre l'avviso cintura era attivo.

- A veicolo fermo viene aperta la porta sul lato che ha dato origine all'avviso.

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Riattivazione dell'avviso cintura:

- La cintura di sicurezza è stata nuovamente slacciata.

- A veicolo fermo è stata aperta e successivamente di nuovo chiusa la porta conducente o la porta passeggero anteriore.

- E' stato riconosciuto un nuovo ciclo di accensione a partire da mors. 61 ON.

Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di avvertimento ABL

 Mors. 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento ABL

L'attivazione degli abbaglianti e degli indicatori di direzione viene indicata dalle spie di controllo nello strumento combinato. Il segnale di risposta "attivazione abbaglianti attiva" avviene mediante la spia di controllo abbaglianti (A1e3). Il segnale di risposta "attivazione indicatori di direzione attiva" avviene mediante la spia di controllo, indicatore di direzione lato sinistro (A1e1) e la spia di controllo, indicatore di direzione lato destro (A1e2).

La centralina di comando SAM, conducente (N10/10) invia lo stato dell'attivazione abbaglianti sul CAN abitacolo allo strumento combinato. Il funzionamento dei componenti dell'ABL viene sorvegliato in permanenza.

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Se su un componente viene riscontrato un guasto, la centralina di comando che sorveglia invia informazioni corrispondenti allo strumento combinato attraverso il CAN abitacolo. Lo strumento combinato riceve i segnali e visualizza i corrispondenti messaggi sui display multifunzione.

Il funzionamento dei componenti dell'ABL viene sorvegliato dalle seguenti centraline di comando:

- Centralina di comando fari allo xeno (E1n1)

- Centralina di comando fari allo xeno (E2n1)

- Centralina di comando SAM, conducente

- Centralina di comando SAM passeggero anteriore (N10/11)

- Centralina di comando SAM vano posteriore (N10/8)

- Centralina di comando porta, lato sinistro (N69/1)

- Centralina di comando porta, lato destro (N69/2)

Le centraline di comando fari allo xeno sorvegliano le funzioni dei componenti attivati. Se una delle centraline di comando fari allo xeno riconosce un guasto o l'avaria di un componente rilevante, essa invia le informazioni corrispondenti sul CAN della diagnosi (CAN D).

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La centralina di comando gateway centrale (N93) inoltra le informazioni sul CAN vano motore allo strumento combinato. Lo strumento combinato riceve i segnali e visualizza i corrispondenti messaggi sui display multifunzione.

Ulteriore presupposto per il funzionamento segnalazione perdita pressione pneumatici (per codice (477) Segnalazione perdita pressione pneumatici)

 Velocità del veicolo v > 0 km/h
(calcolata dallo strumento combinato)

Svolgimento della funzione segnalazione perdita pressione pneumatici

(per codice (477) Segnalazione perdita pressione pneumatici)

Una perdita di pressione su un pneumatico viene riconosciuta da una circonferenza modificata della ruota e, quindi dal conseguente cambiamento del n. di giri ruota. Se la centralina di comando ESP rileva una perdita di pressione su un pneumatico, essa invia le informazioni corrispondenti allo strumento combinato tramite il CAN vano motore. Lo strumento combinato riceve i segnali e visualizza i corrispondenti messaggi sui display multifunzione.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di controllo/avvertimento controllo pressione pneumatici (per codice (470) Controllo pressione pneumatici (base) o codice (475) Controllo pressione pneumatici (Premium))

 Mors. 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento controllo pressione pneumatici

(per codice (470) Controllo pressione pneumatici (base) o codice (475) Controllo pressione pneumatici (Premium))

Se la centralina di comando RDK (N88) riconosce una perdita di pressione su un pneumatico o anomalie del sistema, essa invia le informazioni corrispondenti allo strumento combinato attraverso il CAN abitacolo.

Lo strumento combinato riceve i segnali e visualizza i corrispondenti messaggi sui display multifunzione.

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Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento sistema di chiamata d'emergenza
(per codice (359) Sistema di chiamata d'emergenza TELE AID)

Se durante un autotest la centralina di comando sistema di chiamata d'emergenza (N123/4) riscontra un errore, o se viene attivato il sistema di chiamata d'emergenza, sui display multifunzione compaiono i corrispondenti messaggi.

Le informazioni necessarie a tale scopo vengono messe a disposizione dalla centralina di comando sistema di chiamata d'emergenza sul CAN della diagnosi.

La centralina di comando gateway centrale inoltra queste informazioni sul CAN abitacolo allo strumento combinato.

Funzionamento messaggio di controllo regolazione memory

Alla memorizzazione di una posizione di memory lo strumento combinato emette un segnale acustico di conferma.

A tal fine la centralina di comando regolazione sedile anteriore con memory, lato sinistro (N32/1) o la centralina di comando regolazione sedile anteriore con memory, lato destro (N32/2) invia una corrispondente richiesta sul CAN abitacolo allo strumento combinato.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di controllo/avvertimento Keyless-Go (per codice (889) Keyless Go)

 Mors. 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento Keyless-Go

(per codice (889) Keyless Go)

Se la centralina di comando KEYLESS-GO (N69/5) durante un tentativo di avviamento non riconosce alcuna chiave trasmittente valida (A8/1) o se la centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5) non trasmette lo stato "posizione della leva selettrice P o N", viene emesso un segnale acustico di avvertimento e sui display multifunzione compaiono i corrispondenti messaggi.

Le informazioni rilevanti vengono inviate dalla centralina di comando KEYLESS-GO allo strumento combinato attraverso il CAN abitacolo.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di controllo audio/navigazione/comunicazione

 Mors. 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

Svolgimento della funzione messaggi di controllo audio/navigazione/comunicazione

Sui display multifunzione vengono visualizzate le informazioni del sistema audio montato nel veicolo. A seconda dell'equipaggiamento vengono inoltre visualizzati avvisi per la navigazione o informazioni rilevanti per la comunicazione (ad es. gestore di rete, voci nella rubrica) sul display multifunzione lato destro. Lo strumento combinato riceve tutte le informazioni rilevanti sul CAN abitacolo dall'unità di comando, visualizzazione e controllo COMAND (A40/3). Su display multifunzione lato sinistro viene visualizzato il corrispondente menu, mentre sul display multifunzione lato destro compaiono le informazioni sotto forma di testi o simboli.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di controllo/avvertimento gestione del cambio

 Mors. 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento gestione del cambio

La posizione del cambio e il programma di guida attuali vengono visualizzati nel display multifunzione lato destro. La posizione del cambio compare sul bordo sinistro e il programma di guida si sul bordo destro del display multifunzione.

Nei veicoli con codice (428) Tasti di comando sul volante e senza codice (494) Versione per gli USA, vengono visualizzati il settore di innesto selezionato o la posizione della leva selettrice (da "D" a "P") e il programma di guida scelto ("C", "S" o "M").

Nei veicoli con codice (428) Tasti di comando sul volante e codice (494) Versione per gli USA, vengono visualizzati il settore di innesto selezionato o la posizione della leva selettrice (da "D" a "P"), nonché il programma di guida scelto ("C", o "S"

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Se la centralina di comando EGS (N15/3) (per cambio 722.6) o la centralina di comando cambio ad integrazione completa (VGS) (Y3/8n4) (per cambio 722.9) riscontra guasti o anomalie nella gestione del cambio, essa invia le corrispondenti informazioni sul CAN vano motore allo strumento combinato. Lo strumento combinato riceve i segnali e visualizza i corrispondenti messaggi sui display multifunzione.

Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di controllo/avvertimento ABC (per codice (487) Active Body Control (ABC))

 Mors. 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento ABC

(per codice (487) Active Body Control (ABC))

Se la centralina di comando ABC (N51/2) riconosce un guasto o un funzionamento irregolare nel sistema ABC, essa invia un segnale corrispondente mediante il CAN vano motore allo strumento combinato. Lo strumento combinato riceve i segnali e visualizza i corrispondenti messaggi sui display multifunzione.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di controllo/avvertimento gestione del motore

 Mors. 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento gestione del motore

Se nel sistema d'iniezione, nell'impianto di accensione o nell'impianto di scarico è presente un guasto, la centralina di comando ME invia le corrispondenti informazioni allo strumento combinato attraverso il CAN vano motore. Lo strumento combinato riceve le informazioni, attiva di conseguenza la spia di controllo diagnosi motore (A1e58) (senza codice (494) Versione per gli USA) o la spia di controllo CHECK ENGINE (A1e26) (per codice (494) Versione per gli USA) e visualizza i corrispondenti messaggi sui display multifunzione.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggio di avvertimento tetto Vario

 Mors. 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento tetto Vario

Se la centralina di comando UVS (N52) riconosce un guasto nel comando tetto Vario, essa invia le corrispondenti informazioni sul CAN vano motore allo strumento combinato. Lo strumento combinato riceve i segnali e visualizza i corrispondenti messaggi sui display multifunzione.

Premesse di funzionamento supplementari indicatore luci accese

 Mors. 15C OFF (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

 Mors. 58 ON

Svolgimento della funzione indicatore luci accese

Se con mors. 15C OFF e luci di posizione inserite viene aperta la porta conducente, lo strumento combinato attiva il cicalino di avvertimento ed emette un corrispondente messaggio sui display multifunzione.

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L'informazione sull'attivazione delle luci di posizione viene inviata sul CAN abitacolo dalla centralina di comando SAM conducente e lo stato della porta conducente dalla centralina di comando SAM vano posteriore.

Se con l'attivazione dei retronebbia attiva la chiave trasmittente viene estratta dalla centralina di comando EZS e poi viene aperta la porta conducente, lo strumento combinato attiva il cicalino di avvertimento ed emette un corrispondente messaggio sui display multifunzione.

Altri presupposti per il funzionamento avviso freno di stazionamento

 Velocità del veicolo v > 5 km/h
(calcolata dallo strumento combinato)

Svolgimento della funzione avviso freno di stazionamento

Lo stato del freno di stazionamento viene sorvegliato dall'interruttore di controllo freno di stazionamento (S12). Se l'interruttore di controllo freno di stazionamento viene azionato ad una velocità di v > 5 km/h lo strumento combinato attiva la spia di segnalazione liquido dei freni e freno di stazionamento (A1e7) nonché il cicalino di avvertimento.

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Se la velocità del veicolo scende sotto la soglia di v = 2,5 km/h lo strumento combinato interrompe l'attivazione del cicalino di avvertimento. Lo stato dell'interruttore controllo freno di stazionamento viene letto direttamente dalla centralina di comando SAM, conducente e messo a disposizione sul CAN abitacolo.

Ulteriore presupposto per il funzionamento avviso velocità

(per codice (623) Versione per gli stati del Golfo Persico)

 Velocità del veicolo v > 120 km/h
(calcolata dallo strumento combinato)

Svolgimento della funzione avviso velocità

(per codice (623) Versione per gli stati del Golfo Persico)

In caso di velocità di v > 120 km/h lo strumento combinato attiva il cicalino di avvertimento e visualizza un corrispondente messaggio sui display multifunzione. Lo strumento combinato calcola la velocità del veicolo dai n. di giri ruota messi a disposizione dalla centralina di comando ESP sul CAN vano motore. In caso di velocità di

v < 117 km/h l'avviso acustico viene disattivato.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggio di avvertimento livello olio motore

 Mors. 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

 Mors. 61 OFF (segnale dalla centralina di comando ME)

Svolgimento della funzione messaggio di avvertimento livello olio motore

Per la sorveglianza del livello olio motore nella coppa dell'olio è montato il sensore olio (livello olio, temperatura e qualità) (S43) (per motore 275), o l'interruttore di controllo livello olio (B40) (per motore 272, 273). I dati del sensore olio o lo stato dell'interruttore controllo livello olio vengono letti e valutati dalla centralina di comando ME. All'occorrenza la centralina di comando ME invia un corrispondente segnale allo strumento combinato attraverso il CAN vano motore. Lo strumento combinato riceve i segnali e visualizza i corrispondenti messaggi sui display multifunzione.

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I seguenti messaggi vengono visualizzati sul display multifunzione lato destro:

- "Controllare livello olio motore" (per motore 272, 273)

- "Al rifornimento rabboccare 1l di olio motore" (per motore 275)

- "Livello olio motore Stop. Motore OFF" (per motore 275)

- "Livello olio motore ridurre livello" (per motore 275)

- "Livello olio motore misurazione livello impossibile"
(per motore 275)

Ulteriore presupposto per il funzionamento avvertimento segnalazione usura freni

 Mors. 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

Svolgimento della funzione avvertimento segnalazione usura freni

Il raggiungimento del limite di usura delle guarnizioni freno sull'assale anteriore viene riconosciuto dal sensore di contatto guarnizioni freno lato anteriore destro (S10/2), mentre il raggiungimento del limite di usura delle guarnizioni freno sull'assale posteriore viene riconosciuto dal sensore di contatto guarnizioni freno lato posteriore destro (S10/4).

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Al raggiungimento del limite di usura delle guarnizioni freno sull'assale anteriore la massa del veicolo viene collegata, attraverso il sensore di contatto guarnizioni freno lato anteriore, alla centralina di comando SAM passeggero anteriore. Al raggiungimento del limite di usura delle guarnizioni freno sull'assale posteriore la massa del veicolo viene collegata, attraverso il sensore di contatto guarnizioni freno lato posteriore, alla centralina di comando SAM vano posteriore. La corrispondente centralina di comando SAM invia di conseguenza un segnale allo strumento combinato attraverso il CAN abitacolo. Lo strumento combinato riceve questo segnale e visualizza un messaggio corrispondente sui display multifunzione.

Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggio di avvertimento livello liquido freni

 Mors. 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

Funzionamento messaggio di avvertimento livello liquido freni

Il livello di riempimento troppo basso del serbatoio liquido freni viene riconosciuto dall'interruttore controllo liquido freni (S11).

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Lo stato dell'interruttore di controllo liquido freni viene letto dalla centralina di comando SAM conducente. Se il livello di riempimento è troppo basso, la centralina di comando SAM conducente invia un corrispondente segnale sul CAN abitacolo allo strumento combinato. Lo strumento combinato riceve il segnale, attiva di conseguenza la spia di segnalazione liquido freni e visualizza un corrispondente messaggio sui display multifunzione.

Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di avvertimento livello del liquido di raffreddamento e temperatura del liquido di raffreddamento

 Mors. 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento livello del liquido di raffreddamento e temperatura del liquido di raffreddamento

Il livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio di compensazione viene controllato dall'interruttore controllo del livello del liquido di raffreddamento (S41).

Lo stato dell'interruttore di controllo livello liquido di raffreddamento viene letto dalla centralina di comando SAM passeggero anteriore.

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Se il livello del liquido di raffreddamento è troppo basso, la centralina di comando SAM passeggero anteriore invia un corrispondente segnale attraverso il CAN abitacolo allo strumento combinato. Lo strumento combinato riceve questo segnale e visualizza un messaggio corrispondente sui display multifunzione.

La temperatura del liquido di raffreddamento viene rilevata dalla sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4). La centralina di comando ME legge il segnale della sonda termica liquido di raffreddamento, ne calcola la temperatura del liquido di raffreddamento e invia un valore di temperatura corrispondente allo strumento combinato attraverso il CAN vano motore.

Al raggiungimento di una temperatura del liquido di raffreddamento di T > 130 °C lo strumento combinato attiva la spia di segnalazione temperatura del liquido di raffreddamento (A1e54) e visualizza un corrispondente messaggio sui display multifunzione.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggio di avvertimento livello del liquido impianto lavacristalli

 Mors. 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

Svolgimento della funzione messaggio di avvertimento libello del liquido impianto lavacristalli

Il livello del liquido nel serbatoio del liquido lavacristalli viene controllato dall'interruttore controllo livello liquido impianto lavacristalli (S42). Lo stato dell'interruttore di controllo livello liquido impianto lavacristalli viene letto dalla centralina di comando SAM passeggero anteriore. Se il livello di riempimenti è troppo basso, la centralina di comando SAM passeggero anteriore invia un corrispondente segnale attraverso il CAN abitacolo allo strumento combinato. Lo strumento combinato riceve questo segnale e visualizza un messaggio corrispondente sui display multifunzione.

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Svolgimento della funzione risposta degli indicatori di direzione

Il segnale acustico di risposta tramite l'attivazione dell'indicatore di direzione viene realizzato acusticamente dal controllo dell'indicatore di direzione integrato nello strumento combinato.

Il segnale di risposta ottico avviene tramite le spie di controllo indicatori di direzione.

Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggio di avvertimento tappo serbatoio carburante aperto (per codice (494) Versione per gli USA)

 Velocità del veicolo v > 5 km/h
(calcolata dallo strumento combinato)

Messaggio di avvertimento tappo serbatoio carburante aperto - Funzionamento

(per codice (494) Versione per gli USA)

La centralina di comando ME sorveglia lo stato del tappo serbatoio carburante. Se dopo l'inizio della marcia viene riconosciuto un tappo serbatoio carburante aperto, la centralina di comando ME invia un segnale corrispondente allo strumento combinato attraverso il CAN vano motore.

Lo strumento combinato riceve questo segnale, attiva la spia di segnalazione riserva del carburante (A1e4) in modo lampeggiante con una frequenza di f = 2,5 Hz ed emette un corrispondente messaggio sui display multifunzione.