Presupposto per il funzionamento - Generalità
Morsetto 15R ON:
Lo stato del morsetto 15 viene inviato dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) tramite CAN dell'abitacolo (CAN B) allo strumento combinato (A1).
Messaggi di controllo/di avvertimento - Generalità
I messaggi di controllo/avvertimento dello strumento combinato informano il conducente in merito allo stato attuale dei sistemi montati nel veicolo.
Per l'emissione dei messaggi di controllo/avvertimento nello strumento combinato sono disponibili le seguenti possibilità:
Emissione visiva di messaggi di controllo/di avvertimento
Emissione acustica di messaggi di controllo/di avvertimento
Messaggi di controllo/di avvertimento visivi:
L'emissione dei messaggi di controllo/avvertimento visivi avviene attraverso i seguenti componenti dello strumento combinato:
Display multifunzione (A1p13)
Spie di segnalazione e di controllo
Messaggi di controllo/di avvertimento acustici:
L'emissione dei messaggi di controllo/avvertimento acustici avviene attraverso i seguenti componenti dello strumento combinato:
Cicalino di avvertimento (A1h1)
Ticchettio indicatore di direzione tramite controllo del funzionamento indicatore di direzione, acustico (A1h2)
P54.33-2906-79
Spie di segnalazione e di controllo |
A1 | Strumento combinato | A1e38 | Spia di controllo luce di posizione | |
A1e1 | Spia di controllo indicatore di direzione sinistro | A1e41 | Spia di segnalazione programma elettronico di stabilità | |
A1e2 | Spia di controllo indicatore di direzione, lato destro | A1e51 | Spia di segnalazione impianto frenante | |
A1e3 | Spia di controllo abbaglianti | A1e52 | Spia di segnalazione COLLISION PREVENTION ASSIST (con codice 258 (COLLISION PREVENTION ASSIST)) | |
A1e4 | Spia di segnalazione della riserva di carburante | A1e54 | Spia di segnalazione temperatura del liquido di raffreddamento | |
A1e6 | Spia di controllo liquido dei freni e freno di stazionamento | A1e58 | Spia di controllo diagnosi motore | |
A1e9 | Spia di segnalazione della cintura di sicurezza | A1e59 | Spia di segnalazione DISTRONIC (con CODICE 233 (DISTRONIC PLUS)) | |
A1e15 | Spia di controllo sistema di ritenuta supplementare | A1e66 | Spia di segnalazione controllo pressione pneumatici (con CODICE 475 (Controllo pressione pneumatici)) | |
A1e16 | Spia di controllo preriscaldamento (con motore diesel) | A1e67 | Spia di controllo anabbaglianti | |
A1e17 | Spia di controllo sistema antibloccaggio | A1p8 | Tachimetro | |
A1e18 | Spia di controllo retronebbia (senza CODICE 460 (Versione per il Canada) e senza CODICE 494 (Versione per gli USA)) | A1p13 | Display multifunzione | |
A1e32 | Spia di segnalazione ESP®/ASR OFF |
I seguenti componenti integrati nello strumento combinato non sono raffigurati:
Cicalino di avvertimento
Controllo del funzionamento indicatore di direzione, acustico
I messaggi visualizzati nel display multifunzione vengono suddivisi in quattro categorie a seconda della loro urgenza:
Categoria 1 (messaggi con la massima priorità):
I messaggi della categoria 1 avvertono di stati o situazioni che mettono a rischio la sicurezza e hanno precedenza rispetto a messaggi con priorità inferiore.
Questo messaggi vengono visualizzati entro massimo t = 2 s dal loro verificarsi, salvati automaticamente nella memoria messaggi e non possono essere confermati. Al verificarsi dei messaggi viene emesso un breve segnale acustico di avvertimento tramite il cicalino di avvertimento.
Categoria 2 (messaggi con priorità media):
I messaggi della categoria 2 richiedono l'intervento del conducente e compaiono con un ritardo temporale di al massimo t = 2 s. Questi messaggi comprendono anche i segnali di risposta di comando. I messaggi della categoria 2 possono essere confermati. Al verificarsi dei messaggi viene emesso un breve segnale acustico di avvertimento tramite il cicalino di avvertimento.
Categoria 3 e 4 (messaggi con priorità bassa):
Questi messaggi sono indicazioni di menu e servono solo per informare il conducente (ad es. livello basso del liquido lavacristalli). Non viene emesso alcun segnale acustico.
I messaggi di priorità inferiore vengono sovrascritti dai messaggi con priorità superiore. Quando sono presenti vari messaggi della stessa priorità il messaggio attualmente visualizzato viene sovrascritto dopo il tempo minimo di visualizzazione dal nuovo messaggio.
Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento
Lo strumento combinato informa il conducente sulla funzionalità o sullo stato dei sistemi montati nel veicolo. Attività del sistema o funzionamenti irregolari del sistema rilevanti per la sicurezza vengono segnalati al conducente sotto forma di messaggi di controllo e di avvertimento nello strumento combinato.
A tale scopo vengono realizzate le seguenti possibilità di emissione:
Emissione visiva:
Spie di controllo (verdi, gialle o blu)
Spie di segnalazione (rosse)
Display multifunzione
Emissione acustica:
Cicalino di avvertimento
Controllo del funzionamento indicatore di direzione, acustico
Lo strumento combinato è collegato tramite CAN dell'abitacolo e CAN autotelaio 2 (CAN E2) all'impianto elettronico del veicolo.
Le richieste per l'emissione di messaggi di controllo e di avvertimento di centraline di comando collegate a questi CAN vengono lette dallo strumento combinato attraverso CAN dell'abitacolo o CAN dell'autotelaio 2.
Le richieste per l'emissione di messaggi di controllo e di avvertimento delle centraline di comando collegate al CAN della diagnosi (CAN D) o al CAN dell'autotelaio 1 (CAN E1) vengono inviate dalla centralina di comando SAM lato anteriore con modulo dei fusibili e dei relè lato anteriore (N10/1) tramite il CAN dell'autotelaio 2 allo strumento combinato. Le richieste per l'emissione di messaggi di controllo e di avvertimento di centraline di comando collegate al FlexRay dell'autotelaio (Flex E) vengono inviate dalla centralina di comando gateway autotelaio (N93/7) (con CODICE 23P (Pacchetto assistenza alla guida Plus)) tramite il CAN dell'autotelaio 2 allo strumento combinato.
Le richieste per l'emissione dei messaggi di controllo e di avvertimento delle centraline di comando collegate al CAN trasmissione (CAN C), vengono inviate dalla centralina di comando CDI (N3/9) (con motore diesel) o dalla centralina di comando ME (N3/10) (con motore a benzina) tramite il CAN autotelaio 1, la centralina di comando SAM lato anteriore e il CAN autotelaio 2 allo strumento combinato.
I seguenti sistemi e le seguenti funzioni riportati nella tabella possono richiedere, tramite la corrispondente centralina di comando, l'emissione di messaggi di controllo e di avvertimento.
Sistema/funzione | Centralina di comando | Collegamento | Uscita | ||
Spia | Display | Emissione acustica | |||
ADAPTIVE BRAKE | Centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4) | CAN E1 / CANE2 | Spia di controllo sistema antibloccaggio (A1e17), | | – |
Sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti (con codice 608 (Sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti) o codice 628 (Sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti Plus)) | Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) | CAN B | Spia di controllo abbaglianti (A1e3) | – | – |
Assistente al mantenimento della corsia attivo (con CODICE 238 (Assistente al mantenimento della corsia attivo)) | Telecamera multifunzione Stereo (A40/13) | Flex E / CAN E2 | – | | – |
Riconoscimento del rimorchio (con CODICE 550 (Dispositivo di traino)) | Centralina di comando riconoscimento rimorchio (N28/1) | CAN B | – | | – |
Audio/navigazione/comunicazione | Autoradio (A2) (con codice 523 (Audio 20 CD) o codice 510 (Audio 20 CD con cambia-CD per 6 CD) o codice 505 (Autoradio 20 NTG5 senza funzione di navigazione) o codice 522 (Autoradio Audio 20)) o unità di comando COMAND (A40/3) (con codice 512 (COMAND APS con cambia-DVD) o codice 527 (COMAND APS con lettore DVD Single (con navigazione)) o codice 528 (COMAND con cambia-DVD) o codice 531 (COMAND APS)) | CAN B | – | | – |
Dispositivo di rilevamento dell'attenzione | Centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4) | CAN E1 / CANE2 | – | | |
Illuminazione esterna (ABL) | Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) | CAN B | Spia di controllo abbagliante (A1e3) | | |
Centralina di comando faro lato sinistro (E1n9) o centralina di comando faro lato destro (E2n9) | CAN E2 | – | | – | |
Gestione del cambio automatica | Servomodulo intelligente per DIRECT SELECT (A80) (con cambio 722.9) | CAN C / CAN E1 / CANE2 | – | | – |
Risposta degli indicatori di direzione | Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) | CAN B | Spia di controllo indicatore di direzione, lato sinistro (A1e1) | – | |
Livello del liquido per freni | Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) | CAN B | Spia di controllo liquido dei freni e freno di stazionamento (A1e6) | | – |
Indicazione usura delle guarnizioni del freno | Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) | CAN B | – | | – |
COLLISION PREVENTION ASSIST (con CODICE 258 (COLLISION PREVENTION ASSIST)) | Unità di comando COLLISION PREVENTION ASSIST (A90) | CAN E1 / CANE2 | Spia di segnalazione COLLISION PREVENTION ASSIST(A1e52) | – | |
Sistema di ammortizzazione (con CODICE 483 (Pacchetto ADVANCED AGILITY)) | Centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva (N51/5) | CAN E1 / CANE2 | – | | – |
DISTRONIC PLUS (con CODICE 233 (DISTRONIC PLUS)) | Centralina di comando sensori radar (N62/1) | Flex E / CAN E2 | Spia di segnalazione DISTRONIC (A1e59) | – | |
Impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW) (con CODICE 551 (Impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW))) | Centralina di comando SAM con modulo dei fusibili e dei relè vano posteriore (N10/2) | CAN B | – | | – |
Sistema di assistenza al parcheggio (con codice 235 (Sistema attivo di assistenza al parcheggio con PARKTRONIC)) | Centralina di comando sistema di assistenza al parcheggio (N62) | CAN E2 | – | | |
Programma Elettronico di Stabilità (ESP®) | Centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4) | CAN E1 / CANE2 | Spia di segnalazione ESP®/ASR OFF (A1e32) (stato ESP® ON/OFF), Spia di segnalazione Programma Elettronico di Stabilità (A1e41) (sistema ESP® attivo) | | – |
Avviso freno di stazionamento | Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) | CAN B | Spia di segnalazione impianto frenante (A1e51) (senza CODICE 494 (Versione per gli USA)) | | – |
Livello del liquido impianto lavacristalli | Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) | CAN B | – | | – |
Avviso di velocità (con CODICE 623 (Versione per gli Stati del Golfo)) | Strumento combinato (A1) | Interno | – | | |
Avviso cintura | Centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10) | CAN E1 / CANE2 | Spia di segnalazione cintura di sicurezza (A1e9) | – | |
Centralina di comando SAM con modulo dei fusibili e dei relè vano posteriore (N10/2) | CAN B | – | |||
KEYLESS-GO (con codice 889 (KEYLESS-GO)) | Centralina di comando KEYLESS-GO (N69/5) | CAN B | – | | |
Livello del liquido di raffreddamento | Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) | CAN B | – | | – |
Temperatura del liquido di raffreddamento | Centralina di comando CDI (N3/9) (con motore diesel) o centralina di comando ME (N3/10) (con motore a benzina) | CAN E1 / CANE2 | Spia di segnalazione temperatura del liquido di raffreddamento (A1e54) | | – |
Indicatore luci accese | Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) | CAN B | – | | |
Sistema di assistenza allo sterzo (con CODICE 266 (Sistema di assistenza allo sterzo)) | Centralina di comando sensori radar (N62/1) | Flex E / CAN E2 | – | – | – |
Regolazione memory (con codice 275 (Pacchetto memory) o codice 242 (Sedile del passeggero anteriore a regolazione elettrica con funzione Memory)) | Centralina di comando sedile conducente (N32/1) o centralina di comando sedile passeggero anteriore (N32/2) | CAN B | – | – | |
Diagnosi del motore | Centralina di comando CDI (N3/9) (con motore diesel) o centralina di comando ME (N3/10) (con motore a benzina) | CAN E1 / CANE2 | Spia di controllo diagnosi motore (A1e58) | | – |
Avviso relativo al livello dell'olio motore | Centralina di comando CDI (N3/9) (con motore diesel) o centralina di comando ME (N3/10) (con motore a benzina) | CAN E1 / CANE2 | – | | – |
Sistema di chiamata d'emergenza (con codice 348 (Sistema di chiamata di emergenza/sistema di assistenza)) | Centralina di comando sistema di chiamata d'emergenza (N123/4) | CAN D / CAN B | – | | – |
Sistema di chiamata d'emergenza (con codice 350 (Sistema di chiamata d'emergenza Ecall Europa)) | Modulo di comunicazione servizi telematici (N112/2) | CAN D / CAN B | – | | – |
Sistema di chiamata d'emergenza (con codice 360 (HERMES UMTS) o codice 362 (HERMES LTE)) | Centralina di comando HERMES (N112/9) | CAN D / CAN B | – | | – |
PRE-SAFE | Pretensionatore reversibile lato anteriore sinistro (A76) o pretensionatore reversibile lato anteriore destro (A76/1) | CAN E1 / CANE2 | – | | – |
Controllo pressione pneumatici (con CODICE 475 (Controllo pressione pneumatici)) | Centralina di comando controllo pressione pneumatici (N88) | CAN E2 | Spia di segnalazione controllo pressione pneumatici (A1e66) | | – |
Segnalazione perdita pressione pneumatici (senza codice 475 (Controllo pressione pneumatici)) | Centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4) | CAN E1 / CANE2 | – | | – |
Servosterzo | Centralina di comando servosterzo elettrico (N68) | CAN E2 | – | | – |
Supplemental Restraint System | Centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10) | CAN E1 / CANE2 | Spia di controllo sistema di ritenuta supplementare (A1e15) | | – |
Assistente al mantenimento della corsia (con CODICE 476 (Assistente al mantenimento della corsia)) | Telecamera multifunzione (A40/11) | CAN E2 | – | | – |
Riscaldamento autonomo (con codice 228 (Riscaldamento autonomo)) | centralina di comando riscaldamento autonomo (A6n1) | CAN B | – | | – |
Avviso tappo sportello di rifornimento (con CODICE 494 (Versione per gli USA)) | Centralina di comando CDI (N3/9) (con motore diesel) o centralina di comando ME (N3/10) (con motore a benzina) | CAN E1 / CANE2 | Spia di segnalazione riserva carburante (A1e4) | | – |
TEMPOMAT | Centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4) | CAN E1 / CANE2 | Anello a segmenti nel tachimetro (A1p8) | | |
Blind Spot Assist (con CODICE 234 (Blind Spot Assist)) | Sensore radar intelligente paraurti posteriore lato sinistro (B29/4) o sensore radar intelligente paraurti posteriore lato destro (B29/5) | CAN E1 / CANE2 | – | – | |
Blind Spot Assist (con CODICE 237 (Blind Spot Assist attivo)) | Centralina di comando sensori radar (N62/1) | Flex E / CAN E2 | – | – | |
Avviso porta (porte, cofano motore cofano bagagli) | Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) | CAN B | – | | |
Avviso capote (tipo 207.4) | Centralina di comando vano posteriore (N22/6) | CAN B | | – | |
Riconoscimento automatico dei segnali stradali (con CODICE 513 (dispositivo di limitazione della velocità)) | Telecamera multifunzione (A40/11) | CAN E2 | – | | – |
Controllo preriscaldamento (con motore diesel) | Centralina di comando CDI (N3/9) | CAN E1 / CANE2 | Spia di controllo preriscaldamento (A1e16) | – | – |
Caso speciale avviso cintura a seconda della variante nazionale
Se immediatamente prima o durante il viaggio viene riscontrata una cintura di sicurezza non allacciata lo strumento combinato emette un avviso cintura ottico ed acustico a seconda della variante nazionale.
Per l'emissione dell'avviso cintura a seconda della variante nazionale lo strumento combinato valuta le seguenti informazioni:
Inviato dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite CAN dell'autotelaio 1, centralina di comando SAM lato anteriore e CAN dell'autotelaio 2:
Stato interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura conducente (S68/3)
Stato interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura passeggero anteriore (S68/4)
Stato di occupazione sedile passeggero anteriore
Inviate dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore tramite il CAN dell'abitacolo:
Stato interruttore fibbia della cintura vano posteriore lato sinistro (S68/5)
Stato interruttore fibbia della cintura vano posteriore lato destro (S68/6)
L'avviso cintura per il passeggero anteriore viene emesso solo se viene riconosciuto che il sedile passeggero anteriore è occupato. L'avviso cintura vano posteriore viene emesso solo se si è modificato lo stato di un interruttore fibbia della cintura vano posteriore durante la marcia.
In caso di una cintura di sicurezza non allacciata, la centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia un corrispondente segnale tramite CAN autotelaio 1, centralina di comando SAM lato anteriore e CAN autotelaio 2 allo strumento combinato.
Il modo di emissione dell'avviso cintura varia a seconda che l'avviso cintura è prescritto o meno per legge e fa parte della valutazione da parte del New Car Assessment Program (NCAP).
NCAP è un programma di valutazione della sicurezza di veicoli nuovi.
Paesi con avviso cintura prescritto per legge:
NCAP ampliato:
USA, Canada
Paesi senza avviso cintura prescritto per legge:
European New Car Assessment Program (Euro NCAP):
Europa, Cina, Australia, Giappone, Corea e Stati del Golfo
Nei Paesi in cui l'avviso cintura è prescritto per legge (NCAP ampliato) la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata per un intervallo di tempo di t = 6 2 s, indipendentemente se la cintura di sicurezza conducente è allacciata o meno. Se la cintura di sicurezza conducente non è allacciata lo strumento combinato emette inoltre un segnale acustico di avvertimento tramite il cicalino di avvertimento.
Se durante questo intervallo di tempo la cintura di sicurezza conducente viene allacciata il segnale acustico di avvertimento si spegne.
Durante questo intervallo di tempo non viene valutato se la cintura di sicurezza passeggero anteriore è allacciata o meno.
Solo al termine dell'intervallo di tempo di t = 6 s vengono valutate entrambe le cinture di sicurezza.
nei paesi in cui l'avviso cintura non è prescritto per legge la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata solo durante il test spie di controllo.
Subito dopo il riconoscimento del funzionamento del motore (segnale "motore in moto" o "Organi della trasmissione pronti al funzionamento" impostato) viene valutato sia lo stato dell'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura conducente, sia lo stato dell'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura passeggero anteriore.
Se una delle cinture di sicurezza viene definita come non allacciata lo strumento combinato attiva la spia di segnalazione cintura di sicurezza.
Quando il veicolo si mette in moto, al raggiungimento di una velocità di v 25 km/h viene nuovamente emesso il segnale acustico di avvertimento in tre fasi consecutive.
A seconda dell'emissione dell'avviso cintura vengono emessi tre o quattro segnali acustici di avvertimento. Durante queste fasi di emissione del segnale acustico di avvertimenti la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata lampeggiante con una frequenza di f = 2 Hz. Al termine di tutte le fasi di emissione del segnale acustico di avvertimento la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata a luce fissa.
Fase 1 del segnale acustico di avvertimento:
La fase 1 del segnale acustico di avvertimento inizia a decorrere sullo sfondo quando il veicolo si mette in moto. Al raggiungimento di una velocità di v 25 km/h viene emesso un segnale acustico di avvertimento a basso volume con un intervallo di t = 4 s. Questa fase 1 del segnale acustico di avvertimento dura al massimo t = 20 s. Successivamente si passa alla fase 2 del segnale acustico di avvertimento.
Fase 2 del segnale acustico di avvertimento:
Al termine della fase 1 del segnale acustico di avvertimento e a partire da una velocità di v 25 km/h viene emesso per al massimo t = 20 s un segnale acustico di avvertimento a basso volume ad intervalli di t = 2 s. Successivamente si passa alla fase 3 del segnale acustico di avvertimento.
Fase 3 del segnale acustico di avvertimento:
Al termine della fase 2 del segnale acustico di avvertimento e a partire da una velocità di v 25 km/h viene emesso per al massimo t = 20 s un segnale acustico di avvertimento a basso volume ad intervalli di t = 1 s. Successivamente si passa alla fase 4 del segnale acustico di avvertimento.
Fase 4 del segnale acustico di avvertimento (solo EURO-NCAP): Al termine della fase 3 del segnale acustico di avvertimento e a partire da una velocità di v 25 km/h viene emesso per max t = 93 s un segnale acustico di avvertimento ad alto volume ad intervalli di t = 0,5 s.
Interruzione dell'avviso cintura:
L'ultima fase del segnale acustico di avvertimento completamente terminata.
A veicolo fermo viene aperta la porta sul lato che ha dato origine all'avviso.
Riattivazione dell'avviso cintura:
La cintura di sicurezza è stata nuovamente slacciata.
A veicolo fermo è stata aperta e successivamente di nuovo chiusa la porta conducente o la porta passeggero anteriore.
Un nuovo ciclo di accensione riconosciuto a partire dal segnale "motore in moto" o "organi della trasmissione pronti al funzionamento" impostato.
L'avviso cintura vano posteriore viene realizzato tramite sorveglianza della somma delle linguette inserite nelle fibbie delle cinture. Se questa somma subisce variazioni durante la marcia o a veicolo fermo senza che venga aperta una porta posteriore, lo strumento combinato attiva la spia di segnalazione cintura di sicurezza e il cicalino di avvertimento per l'emissione dell'avviso cintura vano posteriore.
Se l'avviso viene emesso con il veicolo in moto esso continuerà ad essere visualizzato per altri t = 30 s dopo che è stato riconosciuto l'arresto del veicolo. La condizione a riguardo è un cambio di stato di una porta posteriore durante l'arresto del veicolo. L'emissione dell'avviso cintura vano posteriore non ha comunque alcuna ripercussione sull'attivazione dei sistemi di ritenuta ma serve soltanto ad informare il conducente.
Documenti citati
- gf5430p9996ca Panoramica dei componenti del sistema strumento combinato (KI) - Descrizione delcomponente