Controllo efficacia catalizzatore, funzionamento

Requisiti funzionali della sorveglianza efficienza catalizzatore - aspetti generali

 Mors. 87M ON (gestione del motore ON)

 Il motore gira

 Precatalizzatori a temperatura di esercizio

 Regolazione Lambda abilitata

Controllo efficienza catalizzatore - aspetti generali

In base ai requisiti di legge, le emissioni di HC non devono superare i limiti previsti.

La funzione di sorveglianza dell'efficienza dei catalizzatori è quella di ottenere dalla capacità di accumulo dell'ossigeno dei precatalizzatori un'indicazione sull'invecchiamento e quindi sulla capacità di conversione degli HC.

A questo proposito la centralina di comando ME (N3/10) analizza i seguenti sensori:

- Sonde O2 lato sinistro e destro, a monte del KAT (G3/3, G3/4), segnali sonda lambda a monte del KAT

- Sonde O2 lato sinistro e lato destro a valle del KAT (G3/5, G3/6), Segnali sonda lambda a valle del KAT

- Trasduttore di posizione dell'albero motore (L5), n. di giri motore

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

L'ossigeno immagazzinato durante una fase di esercizio magra viene utilizzato del tutto, o in parte, durante una fase di esercizio ricca. L'invecchiamento determina una riduzione della capacità di accumulo dell'ossigeno e di conversione dell'HC dei precatalizzatori.

Grazie all'elevata capacità di accumulo di ossigeno dei precatalizzatori, la variazione nel contenuto di ossigeno a valle dei precatalizzatori viene quasi completamente attenuata.

Di conseguenza, i segnali della sonda lambda a valle dei precatalizzatori presentano un'ampiezza esigua e sono pressoché costanti.

Controllo efficienza catalizzatore - funzionamento

Con precatalizzatori a temperatura di esercizio e regolazione lambda abilitata, l'ampiezza dei segnali delle sonde lambda viene confrontata a monte e a valle dei precatalizzatori.

Se i precatalizzatori non funzionano più, i segnali delle sonde O2 a monte del KAT ed i segnali delle sonde O2 a valle del KAT sono uguali.

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Nel campo di regime motore predefinito avvengono più misurazioni nella fascia inferiore di carico parziale.

I risultati vengono confrontati con il diagramma caratteristico memorizzato integrato nella centralina di comando ME.

Nella memoria guasti della centralina di comando ME vengono registrati i guasti riconosciuti. Tali guasti possono essere letti e cancellati con il DAS.

In caso di riconoscimento guasti, la centralina di comando ME attiva tramite il CAN vano motore (CAN C) la spia di controllo diagnosi motore (A1e58) oppure, con codice (494) Versione per gli USA, la spia di controllo CHECK ENGINE (A1e26) nello strumento combinato (A1).