Sistema rigenerazione con controllo di tenuta - Funzionamento

P47.31-2141-09

Riproduzione schematica del sistema di ricambio dell'aria del serbatoio carburante

1 Serbatoio carbone attivo camera 1

2 Serbatoio carbone attivo camera 2

3 Serbatoio carbone attivo camera 3

45 Bocchettone di rifornimento carburante

45/1 Sfiato durante il rifornimento

45/2 Galleggiante con farfalla

B4/3 Trasduttore pressione serbatoio

Y58/1 Valvola di commutazione della rigenerazione

Y58/4 Valvola di intercettazione serbatoio carbone attivo

A Tubazione di ventilazione e di sfiato

B Tubazione di rigenerazione

58 Serbatoio di smorzamento

75 Serbatoio carburante

75/1 Valvola di sicurezza (valvola rollover)

75/2 Valvola di ritenuta carburante

77 Recipiente del carbone attivo

Requisiti funzionali del sistema di rigenerazione con prova di tenuta - aspetti generali

 Motore al minimo

 Arresto del veicolo

 Posizione del cambio "D" o "R"

 Tempo di blocco dopo avviamento motore scaduto (circa
16 min) o autoadattamento della formazione della miscela eseguito

 Regolazione lambda abilitata

 Temperatura aria aspirata <45 °C

 temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento motore <100 °C

 Iniezione aria non attiva

 Pressione dell'aria >780 hPa (ovvero ad altitudini superiori ai circa 2500 m non viene eseguito alcun controllo)

 Serbatoio del carbone attivo poco carico

 livello carburante nel serbatoio compreso tra ca.
1/4 e 3/4

 Nessun guasto della valvola di intercettazione del serbatoio carbone attivo (Y58/4)

 Nessun guasto del trasduttore indicatore del livello di carburante, metà sinistra o destra del serbatoio carburante (B4/1, B4/2)

 Nessun guasto della valvola di commutazione della rigenerazione (Y58/1)

 Tensione batteria >11 V

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sistema rigenerazione con controllo di tenuta - aspetti generali

La legislazione non consente la dispersione nell'atmosfera dei vapori di carburante.

La prova di tenuta dell'impianto di recupero dei vapori di carburante deve essere eseguita in tre fasi (catena funzionale) e deve individuare le seguenti perdite:

- Perdite rilevanti (pari o superiori a Ø 3 mm)

- Perdite esigue (pari o superiori a Ø 1 mm)

- Perdite minime (pari o superiori a Ø 0,5 mm)

Sistema rigenerazione con controllo di tenuta - funzionamento

Il ciclo di funzionamento è articolato nei seguenti punti:

 Svolgimento della funzione Controllo delle perdite rilevanti

 Svolgimento della funzione Controllo delle perdite esigue

 Svolgimento della funzione Controllo delle perdite minime

-----------------------------------------------------------------------------------------

Svolgimento della funzione Controllo delle perdite rilevanti

La valvola di intercettazione serbatoio carbone attivo viene chiusa e la valvola di commutazione della rigenerazione aperta. La depressione del tubo di aspirazione giunge al serbatoio carburante.

Nel serbatoio si genera così una depressione che viene rilevata dal trasduttore pressione serbatoio carburante (B4/3).

Se nel serbatoio carburante non si genera alcuna depressione

(ca. -6 mbar entro ca. 12 s), la perdita è di tipo rilevante (ad es. a causa del tappo serbatoio carburante aperto, di un flessibile scollegato).

Il controllo viene interrotto e nella memoria guasti viene registrato il guasto relativo alla "perdita rilevante".

Se la centralina di comando ME (N3/10) riscontra rilevanti perdite nel sistema, la spia di segnalazione riserva del carburante (A1e4) (A1) inizia a lampeggiare nello strumento combinato e sul display multifunzione (A1p13) viene visualizzato il messaggio "CHECK FILLER CAP".

-----------------------------------------------------------------------------------------



Se non viene individuato alcun difetto di tenuta relativo al guasto "perdita rilevante" (con una perdita Ø >3 mm si percepisce chiaramente un sibilo), sostituire il trasduttore pressione serbatoio carburante. Il trasduttore pressione serbatoio carburante può presentare un'anomalia che comporta l'emissione di un segnale costante ed è ancora plausibile (trasduttore inceppato).

Svolgimento della funzione Controllo delle perdite esigue

Viene generata nuovamente una depressione di ca. -6 mbar ed il sistema viene chiuso ermeticamente. Da questo momento la depressione viene analizzata per ca. 30 s. Tale depressione non deve diminuire più velocemente di 0,3 - 0,5 mbar/s (in funzione del livello carburante). Se la depressione diminuisce più rapidamente, è presente una perdita esigua.

Il controllo viene interrotto e viene memorizzato il guasto "Perdita esigua".

-----------------------------------------------------------------------------------------

Svolgimento della funzione Controllo delle perdite minime

Se non è stata riconosciuta alcuna "perdita esigua", la rigenerazione viene brevemente abilitata e subito dopo viene di nuovo generata una depressione di

ca. -6 mbar. Con il sistema chiuso la depressione non deve diminuire più velocemente di 0,10 - 0,15 mbar/s (in funzione del livello carburante).

Se la depressione diminuisce più rapidamente, viene memorizzato il guasto "Perdita minima".

Il calo della depressione avviene in funzione del livello di riempimento del serbatoio carburante e del degassamento del carburante. Il degassamento del carburante viene rilevato immediatamente prima del controllo da parte del trasduttore pressione serbatoio carburante e preso in considerazione all'emissione dei guasti.

Terminati i controlli, la valvola d'intercettazione del filtro a carbone attivo si apre di nuovo.

La procedura di controllo delle perdite esigue e minime viene interrotta, se nella fase di generazione della depressione la regolazione lambda effettua un impoverimento eccessivo della miscela.

Con l'attivazione della valvola di commutazione per la rigenerazione viene contemporaneamente verificato il funzionamento della stessa. Se la valvola di commutazione si blocca quando è chiusa, viene memorizzato il guasto "Perdita rilevante".