Funzioni supplementari Adaptive Brake (ABR) - Funzionamento

Le seguenti funzioni supplementari sono integrate in Adaptive Brake (ABR) e vengono coordinate dalla centralina di comando ESP (N47-5):

 HOLD

 Preriempimento

 Asciugatura dischi

 Ausilio di avviamento in salita (Hill Start Assyst)

 Funzione Failed Boost (con motore 275)

 Fading Brake Support

 Riduzione gioco d'aria (Airgap)

 Coordinatore di arresto

 Stabilizzazione rimorchio

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Funzione supplementare

HOLD

HOLD supporta su richiesta il conducente nelle seguenti situazioni:

 durante l'avviamento in salita

 durante le manovre in salita

 durante i tempi di attesa nel traffico

 Per  e  la funzione supplementare HOLD viene decodificata nella centralina di comando ESP. Ciò avviene mediante l'informazione di codifica della centralina di comando gateway centrale (N93).

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Descrizione del funzionamento HOLD

A veicolo fermo la funzione HOLD può essere inserita azionando il pedale del freno. L'azionamento del pedale del freno viene riconosciuto tramite il sensore di spostamento della membrana BAS (A7/7b1). In questo modo il veicolo rimane fermo senza dover azionare ulteriormente il pedale del freno. All'avviamento del veicolo dovuto all'azionamento del pedale dell'acceleratore, tramite il trasduttore pedale dell'acceleratore (B37), l'effetto frenante viene annullato.

Inserimento di HOLD

HOLD può essere inserito alle seguenti condizioni:

 quando il veicolo è fermo

 quando il freno di stazionamento elettronico non è chiuso

 quando con l'interruttore selettore delle marce DIRECT SELECT (S16/13) in posizione "R" il cofano bagagli è chiuso

 sempre con la cintura di sicurezza allacciata o se la leva selettrice viene spostata dalla posizione "P" con la porta conducente chiusa

 quando il cofano motore chiuso

 quando il motore è in moto

 quando l'interruttore selettore delle marce non si trova nella posizione "P"

 quando Distronic Plus (con codice (233) Distronic Plus) non è attivo

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Azionare il pedale del freno e continuare a spingerlo rapidamente in fondo finché nel display multifunzione (A1p13) appare il messaggio "HOLD". Rilasciando successivamente il pedale del freno il veicolo rimane automaticamente fermo.

Disinserimento di HOLD

Hold viene disinserito automaticamente alle seguenti condizioni:

 quando viene azionato il trasduttore pedale dell'acceleratore (B37)

 quando l'interruttore selettore delle marce viene portato nella posizione "P"

 quando viene nuovamente azionato il pedale del freno, finché il messaggio "HOLD" nel display multifunzione si spegne

 quando il freno di parcheggio è azionato tramite l'interruttore freno di stazionamento elettrico (S76/15)

 quando Distronic Plus (con codice (233) Distronic Plus) viene attivato

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Stato conducente

La chiusura della fibbia della cintura o la commutazione dalla posizione "P" con la porta conducente chiusa, vengono interpretati come segnali della presenza del conducente. Con la porta conducente aperta e la fibbia della cintura altrettanto aperta, lo stato del conducente è equivoco e il sistema ne desume che il conducente sia assente. In caso di stato conducente equivoco la funzione HOLD non viene attivata.

Lo stato della fibbia della cintura viene riconosciuto dalla centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7) e dall'interruttore fibbia cintura e avviso cintura, conducente (S68/1). L'apertura della porta conducente viene rilevata, nel tipo 216, dalla centralina di comando porta, lato sinistro (N69/1) e dall'interruttore nottolino girevole, lato sinistro (A85s1), e, nel tipo 221, dalla centralina di comando porta, lato anteriore sinistro e dall'interruttore nottolino girevole, lato anteriore sinistro (A85s1).

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Funzione supplementare

Preriempimento

La funzione è continuamente attiva e migliora l'efficienza dell'impianto frenante in quanto le guarnizioni freno vengono fatte aderire già al rilascio del trasduttore del pedale dell'acceleratore (preriempimento). Ciò riduce il tempo di reazione del freno e lo spazio di arresto in caso di frenata d'emergenza.

Preriempimento - Descrizione del funzionamento

Per ridurre il tempo di reazione in caso di frenata d'emergenza, il gioco di ventilazione dell'impianto freni ruota viene superato già al rilascio del trasduttore del pedale dell'acceleratore e le guarnizioni freno vengono fatte aderire.

Se successivamente il conducente aziona il pedale del freno si ottiene un effetto frenante immediato e lo spazio di arresto risulta più breve. Il riconoscimento della richiesta di frenata veloce si basa sul gradiente di rilascio del trasduttore del pedale dell'acceleratore. Il preriempimento termina dopo breve tempo se il conducente non aziona il freno.

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Rilevamento della soglia di attivazione del preriempimento

Se sono soddisfatte le condizioni basilari, per ogni rilascio completo del trasduttore del pedale dell'acceleratore viene rilevato il corrispondente gradiente di rilascio. La soglia di attivazione dipende dalla corsa del pedale. In caso di corsa breve del pedale prima del rilascio, è richiesto un gradiente di rilascio più piccolo per l'attivazione del preriempimento rispetto ad una corsa grande del pedale prima del rilascio.

La funzione di preriempimento non è attiva alle seguenti condizioni:

 in presenza di guasti dell'ESP

 in presenza di interventi di regolazione da parte di ABS, ESP o ASR

 in presenza di guasti nella gestione del motore

 in presenza di guasti CAN

Funzione supplementare

Asciugatura dischi

La funzione è continuamente attiva e aumenta l'efficienza dell'impianto frenante in caso di umidità. L'asciugatura ciclica dei dischi dei freni riduce il tempo di reazione del freno.

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Asciugatura dischi - Descrizione del funzionamento

L'attivazione della funzione di asciugatura dischi avviene, non appena il tergicristallo lascia la propria posizione base. L'asciugatura dischi stessa viene eseguita per pochi secondi con una pressione di frenata minima (< 1 bar) solo sull'assale anteriore.

Hill Start Assyst

Durante una partenza in salita (inclinazione longitudinale), nel lasso di tempo in cui si passa dal pedale del freno al trasduttore del pedale dell'acceleratore, il sistema effettua la depressurizzazione del sistema frenate con un determinato ritardo, al fine di impedire l'arretramento involontario del veicolo.

L'inclinazione longitudinale viene riconosciuta dalla centralina di comando ESP attraverso il sensore velocità di rotazione, accelerazione trasversale e longitudinale (B24/15)

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L'Hill Start Assyst non è attivo quando

 il veicolo si muove in piano o in discesa

 il cambio si trova nella posizione "N"

 il freno di parcheggio è azionato

 in presenza di guasti ESP

Funzione supplementare

Funzione Failed Boost

La funzione Failed Boost serve, in combinazione con i segnali del sensore differenza di corsa BAS (A7/7b2) (solo con motore 275), ad assicurare un livello sufficientemente alto di pressione di frenata nel sistema in caso di una intensificazione insufficiente della forza frenante da parte del servofreno BAS (A7/7).

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Funzione Failed Boost - Descrizione del funzionamento

Se durante una frenata da parte del conducente il sensore differenza di corsa BAS e la centralina di comando ESP riconoscono che il servofreno BAS non supporta il conducente in misura adeguata, la funzione Failed Boost provvede al necessario supporto tramite l'intensificazione idraulica della forza frenante.

Funzione supplementare

Fading Brake Support

La funzione Fading Brake Support serve a fornire un supporto supplementare al conducente in caso di impianto frenante surriscaldato, al fine di realizzare la migliore decelerazione possibile anche in questa condizione di esercizio. In presenza di un surriscaldamento eccessivo viene visualizzato un corrispondente messaggio di avvertenza nel display multifunzione dello strumento combinato (A1).

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Fading Brake Support - Descrizione del funzionamento

Il rilevamento del surriscaldamento avviene sulla base di un modello di temperatura del disco del freno. Al superamento di una determinata soglia si suppone la presenza di fading e la funzione Fading Brake Support diventa attiva. La funzione può inoltre essere attivata anche in seguito al confronto del livello della pressione di frenata con la decelerazione effettiva oppure in seguito alla richiesta diretta da parte del sistema antibloccaggio (ABS).

Funzione supplementare

Riduzione gioco d'aria (Airgap)

Airgap riduce il gioco di ventilazione tra il disco del freno e la guarnizione per accelerare eventuali frenate successive da parte di ASR o ESP.

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Funzione supplementare

Coordinatore di arresto

Il coordinatore di arresto richiede, con i sistemi di assistenza attivi a veicolo fermo, l'azionamento del freno di stazionamento elettrico (EFB) oppure l'innesto della posizione "P" tramite il servomodulo intelligente per DIRECT SELECT (A80). In questo modo il veicolo viene portato in uno stato di arresto sicuro.

I seguenti eventi causano l'azionamento dell'unità di comando freno di stazionamento elettrico (A13):

 cofano motore aperto

 cofano bagagli aperto e retromarcia innestata

Le situazioni descritte di seguito portano all'azionamento dell'EFB e del servomodulo intelligente per DIRECT SELECT:

 Guasto in un sistema di sicurezza o nella centralina di comando ESP

 Protezione da sovraccarico del sistema ABR

 Presenza o meno del conducente non riconoscibile

 Stato critico della rete di bordo

 Motore spento

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Funzione supplementare

Stabilizzazione rimorchio

La stabilizzazione rimorchio riduce le oscillazioni dell'autotreno mediante interventi frenanti mirati per stabilizzare la motrice ed il rimorchio.