Regolazione ESP, funzionamento

La centralina di comando ESP inizia un intervento dei freni per stabilizzare il veicolo.

All'inizio della regolazione ESP le valvole elettromagnetiche di commutazione (y24, y25) vengono commutate nella posizione di «intercettazione» (chiuse) e la pompa di recupero/ad alta pressione (m1) viene azionata. La valvola elettromagnetica BAS (A7/7y1) nell'intensificatore forza frenante (A7/7) viene azionata (aperta).

Il lato posteriore delle membrane nell'intensificatore forza frenante viene alimentato con una pressione atmosferica e di conseguenza viene generata una pressione di circa 5 bar. Tale pressione è presente sui lati di aspirazione delle pompe di recupero/ad alta pressione (p1, p2), come pressione in entrata.

 Se la velocità del veicolo è < 10 km/h la regolazione ESP non avviene mai.

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Regolazione ESP, creazione della pressione

La regolazione e le posizioni delle valvole illustrate in questo esempio si riferiscono al freno posteriore destro HR e alla valvola elettromagnetica BAS (A7//y1) azionata.

La valvola elettromagnetica di aspirazione (y26) viene aperta solo durante la fase di creazione della pressione. La pompa di recupero/ad alta pressione autoaspirante (p1) aspira il liquido freni alimentato con la pressione in entrata attraverso la valvola elettromagnetica di aspirazione (y26), generando così un'alta pressione nel cilindretto del freno della ruota 6a.

Nella valvola elettromagnetica di commutazione (y24) è integrata una valvola di limitazione della pressione (circa 150 bar) che impedisce l'aumento eccessivo della pressione.

f Alta pressione

g Pressione in entrata

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Regolazione ESP, mantenimento della pressione

La regolazione e le posizioni delle valvole illustrate in questo esempio si riferiscono al freno posteriore destro HR.

Se l'intervento del freno è sufficiente per stabilizzare il veicolo, inizia la fase di mantenimento della pressione della regolazione ESP.

La valvola elettromagnetica di aspirazione (y26) e la valvola elettromagnetica (y12) vengono chiuse. Di conseguenza la pressione nella pinza del freno non può essere ulteriormente aumentata attraverso la pompa di recupero/ad alta pressione (p1).

a Tubazione di aspirazione

b Pressione frenante

f Alta pressione

g Pressione in entrata

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Regolazione ESP, riduzione della pressione

La regolazione e le posizioni delle valvole illustrate in questo esempio si riferiscono al freno posteriore destro HR.

Se la pressione frenante necessaria per stabilizzare il veicolo è troppo elevata, inizia la fase di riduzione della pressione della regolazione ESP.

La fase di riduzione della pressione inizia con l'apertura della valvola elettromagnetica (y13). La valvola elettromagnetica (y12) rimane chiusa. Anche in questa fase di regolazione, la pompa di recupero/ad alta pressione autoaspirante t1 rimane azionata e la valvola elettromagnetica di commutazione (y24) rimane chiusa. Il liquido freni rifluisce attraverso la pompa di recupero/ad alta pressione autoaspirante (p1), attraverso la valvola di limitazione pressione integrata nella valvola elettromagnetica di commutazione (y24) ed attraverso il cilindro maestro freni, nel serbatoio di riserva.

e Pressione ridotta

f Alta pressione

Al termine della fase di riduzione della pressione e dopo il disinserimento della pompa di recupero/ad alta pressione (m1), la pressione nel sistema (circa 150 bar) presente tra la pompa di recupero/ad alta pressione autoaspirante (p1), la valvola elettromagnetica di commutazione (y24) e la valvola

elettromagnetica (y12), viene inviata dapprima nelle due pinze freni del circuito. Ciò serve ad impedire la riduzione improvvisa della pressione nel cilindro maestro freni a tandem ed a ridurre la conseguente rumorosità.