GF32.31-P-5112RT | Valvola di smorzamento, descrizione del componente | 19.5.05 |
TIPO 251.1 /0
con CODICE (489) Airmatic (sospensioni pneumatiche con regolazione del livello e sistema di ammortizzazione adattiva ADS)
fino a modello anno 8
P32.25-2148-71
Illustrazione esemplificativa riferita al tipo 164
Y51 Unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato sinistro
Disposizione
Il veicolo è dotato di 4 unità valvole di smorzamento, ciascuna abbinata ad una ruota.
P32.25-2147-71
Illustrazione esemplificativa riferita al tipo 164
Y53 Gruppo valvole di smorzamento assale posteriore, lato sinistro
P32.22-2283-76
Illustrazione riferita all'unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato sinistro
1 Canali olio
p Gruppo valvole a piastra a 2 pistoni
Y51y1 Elettrovalvola 1, lato anteriore sinistro
Y51y2 Elettrovalvola 2, lato anteriore sinistro
Struttura
La valvola di smorzamento assale anteriore, lato sinistro, è costituita da una scatola ed un gruppo valvole a disco a 2 pistoni. Inoltre sono disposti i pistoni elettrovalvole caricati a molla e le bobine elettromagnetiche.
Pistone valvola e bobine elettromagnetiche costituiscono rispettivamente l'elettrovalvola 1, lato anteriore sinistro e l'elettrovalvola 2, lato anteriore sinistro.
P32.32-2016-12
Illustrazione schematica con l'esempio del montante telescopico assale anteriore lato sinistro
40 Montante telescopico assale anteriore
a Valvola bypass stadio di pressione duro
b Valvola bypass stadio di trazione morbido
c Valvola bypass stadio di trazione duro
d Valvola bypass stadio di pressione morbido
f Pistone di lavoro
m Pistone di separazione
o Camera di pressione gas
r Valvola di fondo
a, b, c e d costituiscono rispettivamente un'unità formata dalla valvola a sfera e la farfalla (illustrazione schematica di un gruppo valvole a disco a 2 pistoni).
P32.22-2280-12
Funzionamento
Mediante l'azionamento della centralina di comando AIRmatic con ADS (N51) possono essere raggiunti 4 stadi di smorzamento. Le valvole di smorzamento possono esser regolate individualmente per ogni ruota.
La regolazione della corrente avviene mediante un'attivazione a modulazione dell'ampiezza degli impulsi, da parte della centralina di comando AIRmatic, con circa 800 Hz. La centralina di comando è dotata per ogni valvola di smorzamento di 2 stadi finali per l'attivazione delle elettrovalvole (y1, y2).
La centralina di comando AIRmatic riconosce l'interruzione dei cavi alle singole unità valvole di smorzamento.
Fase ammortizzatrice 1
Per la marcia confort in caso di piccole oscillazioni della carrozzeria e minima accelerazione longitudinale e trasversale.
In questo stadio di smorzamento le elettrovalvole sono aperte, in modo che scorra la maggior parte delle particelle di olio parallelamente allo stadio duro di trazione e di pressione del pistone di lavoro tramite le valvole a piastra più morbide in corrispondenza delle elettrovalvole. In questo modo viene realizzato lo stadio di trazione e di pressione comfort.
P32.22-2281-12
Fase ammortizzatrice 2
Attraverso le valvole a piastra sul pistone valvola viene realizzato uno smorzamento leggermente più duro. Se la carrozzeria si muove verso il basso, l'elettrovalvola 2 viene aperta e l'elettrovalvola 1 viene chiusa.
Le valvole a piastra (a=pressione dura e b=trazione morbida) sull'elettrovalvola 1, servono per realizzare lo stadio di pressione duro e lo stadio di trazione morbido.
P32.22-2282-12
Fase ammortizzatrice 3
Mediante le valvole a disco sul pistone valvola viene raggiunta un ulteriore rigidità della taratura.
Se la carrozzeria si muove verso l'alto, l'elettrovalvola 1 viene aperta e l'elettrovalvola 2 viene chiusa. Le valvole a piastra (c=trazione dura e d=pressione morbida) in corrispondenza dell'elettrovalvola 2 servono per realizzare lo stadio di trazione duro e lo stadio di trazione morbido.
P32.32-2016-12
Stadio di smorzamento 4
Per una maggiore sicurezza di marcia in caso di elevati valori di accelerazione trasversale e longitudinale del veicolo.
Le elettrovalvole 1 e 2 sono chiuse. Le valvole a piastra (a=pressione dura e c=trazione dura), servono per realizzare lo stadio di pressione e di trazione duro. La quantità di olio totale scorre attraverso il livello di trazione e di spinta dura del pistone di lavoro.
Questo stadio di smorzamento viene commutato anche in caso di guasto del sistema ADS.