AIRMATIC - Funzionamento

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Presupposti per il funzionamento - Generalità

 Organi della trasmissione pronti al funzionamento

 Motore in moto

Sistema - Informazioni generali

Il sistema AIRMATIC è una combinazione di sospensioni pneumatiche con ammortizzazione di regolazione costante in cui l'ammortizzazione viene adattata per ogni ruota in base alle caratteristiche del fondo stradale e lo stile di guida. Dopo l'inserimento dell'accensione sono attivi l'ultimo livello selezionato e l'ultimo livello di smorzamento impostato.

Il sistema è costituito dalle seguenti funzioni parziali:

 Modalità di wake-up - Funzionamento

 Sospensioni pneumatiche - Funzionamento

 Posizione di bloccaggio - Funzionamento

 Ammortizzazione di regolazione - Funzionamento (tranne tipo 166.8 con codice 494 (Versione per gli USA))

 Messaggi del sistema e messaggi di avvertimento - Funzionamento

AIRMATIC trova impiego in 3 varianti:

 AIRMATIC (nel tipo 166.8 con codice 494 (Versione per gli USA))

Il veicolo dispone solo di sospensioni pneumatiche senza un sistema di ammortizzazione adattivo con ammortizzatori di regolazione e unità valvole di smorzamento.

 AIRmatic con ADS

Le unità valvole di smorzamento consentono una ammortizzazione di regolazione in 4 livelli.

 AIRMATIC con ADS+

Le unità valvole di smorzamento consentono una regolazione in modo continuo dello smorzamento.

Modalità di wake-up - Funzionamento

La centralina di comando AIRMATIC viene attivata (wake-up) dal CAN dell'autotelaio 1 attivo dopo lo sbloccaggio del veicolo, per controllare ed eventualmente correggere il livello attuale del veicolo. Una regolazione del livello avviene in modalità sveglia, ad es. a causa del carico e scarico del veicolo, senza inserimento del compressore AIRMATIC in caso di livello di riempimento sufficiente dell'accumulatore centrale AIRMATIC.

Uno stato critico, come ad es. un livello del veicolo troppo basso sull'assale anteriore, con il quale non è più garantito l'angolo di sterzata completo, viene riconosciuto dalla centralina di comando AIRmatic come errore.

Con il messaggio "Il veicolo si solleva - attendere brevemente" nel display multifunzione dello strumento combinato il conducente viene informato sullo stato. Grazie al "wake-up" della centralina di comando AIRMATIC si ottiene un anticipo temporale che viene sfruttato per correggere il livello del veicolo. In questo modo si accorcia il tempo di attesa per la correzione del livello con un conseguente aumento della disponibilità del veicolo.

Sospensioni pneumatiche - Funzionamento

Nell'esercizio di marcia normale, le sospensioni pneumatiche funzionano con diversi valori di pressione, a seconda del caricamento del veicolo. Un riconoscimento del carico avviene tramite la valutazione del segnale del sensore di pressione AIRMATIC, il quale è integrato nell'unità valvole AIRmatic. Il sensore di pressione AIRMATIC rileva la pressione dei soffietti delle sospensioni. Per l'alimentazione di pressione viene utilizzato il compressore AIRMATIC. Il compressore AIRMATIC viene attivato dalla centralina di comando AIRMATIC tramite il relè AIRMATIC.

Attraverso l'unità valvole AIRmatic la pressione dell'aria viene ripartita sui singoli montanti telescopici dell'assale anteriore e dell'assale posteriore. Il sistema AIRMATIC dispone di 2 serbatoi di accumulo centrali collegati in serie, nei quali viene accumulata aria compressa in modo da consentire tempi di regolazione rapidi del livello del veicolo indipendentemente dal funzionamento del compressore. La pressione negli accumulatori centrali AIRMATIC viene sorvegliata dal sensore di pressione AIRMATIC. Non appena la pressione nel serbatoio di accumulo centrale AIRMATIC scende sotto il valore soglia, il compressore AIRMATIC viene attivato.

La regolazione del livello viene realizzata con 4 soffietti della sospensione. Se il compressore AIRMATIC o gli accumulatori centrali AIRMATIC convogliano, tramite una corrispondente valvola dell'unità valvole AIRMATIC, aria in un soffietto della sospensione, il livello del veicolo sulla ruota interessata aumenta.

Viceversa il livello del veicolo si abbassa quando viene scaricata aria dal soffietto della sospensione attraverso la relativa valvola nell'unità di valvole AIRMATIC e dalla valvola di scarico pressione AIRMATIC nel compressore AIRMATIC.

Azionando il tasto livello del veicolo (tranne codice 430 (Pacchetto On & Offroad)) o la manopola livello del veicolo (con codice 430 (Pacchetto On & Offroad)) nella centralina di comando pannello di comando inferiore, il conducente può regolare il livello del veicolo.

I segnali del tasto livello del veicolo (tranne codice 430 (Pacchetto On & Offroad)) o della manopola livello del veicolo (con codice 430 (Pacchetto On & Offroad)) vengono letti dalla centralina di comando SAM tramite il LIN consolle centrale. Attraverso il CAN abitacolo, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN autotelaio 1 il segnale viene inviato alla centralina di comando AIRMATIC.

 I n. di giri ruota vengono rilevati dal sensore n. di giri assale anteriore lato sinistro, il sensore n. di giri assale anteriore lato destro, il sensore n. di giri assale posteriore lato sinistro e il sensore n. di giri assale posteriore lato destro e letti direttamente dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità.

 Lo stato della regolazione del livello nonché il livello del veicolo vengono inviati dalla centralina di comando AIRMATIC attraverso il CAN dell'autotelaio 1 alla centralina di comando stabilizzazione antirollio attiva.

Posizione di bloccaggio - Funzionamento

Affinché durante un sollevamento intenzionale del veicolo, ad es. per mezzo di un cric, non venga continuamente scaricata l'aria dai montanti telescopici per abbassare il veicolo, è necessario che una tale rimozione di carico sulla ruota venga rilevata automaticamente deducendone una posizione di bloccaggio. La posizione di bloccaggio è una pura funzione software che impedisce l'attivazione delle valvole di livello (e quindi la manovra di scarico). Se la centralina di comando AIRMATIC riconosce la posizione di bloccaggio non vi è alcuna visualizzazione nello strumento combinato né ha luogo la memorizzazione dei guasti.

Se la centralina di comando AIRMATIC riceve dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità attraverso il CAN dell'autotelaio 1 i segnali del n. di giri della ruota dal lato anteriore sinistro e dal lato anteriore destro con v  0 km/h, la posizione di bloccaggio viene automaticamente cancellata. Le normali funzioni di regolazione livello vengono quindi ripristinate.

Le attivazioni degli stadi finali della centralina di comando AIRMATIC attraverso la diagnosi avvengono indipendentemente dallo stato della posizione di bloccaggio e sono quindi sempre possibili.

Ammortizzazione di regolazione - Funzionamento (tranne tipo 166.8 con codice 494 (Versione per gli USA))

Il sistema di ammortizzazione costante a regolazione elettronica funziona in modo completamente automatico.

Rispetto alle sospensioni in acciaio convenzionali questo sistema offre un ulteriore miglioramento del comfort di rotolamento e della sicurezza di guida. Lo smorzamento viene regolato dall'elettronica nella centralina di comando AIRMATIC, a seconda della situazione di guida, su una caratteristica più dura o più morbida. Se i sensori rilevano ad es. uno stile di guida sportivo, lo smorzamento di base confortevole diventa automaticamente più duro. Questo programma automatico può essere regolato dal conducente attraverso il regolatore programma di guida nel pannello di comando programmi di guida (tranne codice 430 (Pacchetto On & Offroad)) o attraverso il regolatore programma di guida pacchetto offroad nella centralina di comando pannello di comando offroad (con codice 430 (Pacchetto On & Offroad)).

L'azionamento del regolatore programma di guida viene letto dalla centralina di comando SAM tramite il LIN consolle centrale. Attraverso il CAN abitacolo, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN autotelaio 1 con l'interfaccia centralina di comando ME (con motore a benzina) o centralina di comando CDI (con motore diesel) il segnale viene inviato alla centralina di comando AIRMATIC. L'attivazione dei LED avviene in senso inverso.

L'elettronica è operativa in modo continuo all'interno di un'ampia mappatura dello smorzamento. La forza di smorzamento su ciascuna ruota viene adattata separatamente ed automaticamente al fabbisogno attuale, in base alle condizioni di marcia e del manto stradale.

In questo modo il rotolamento del veicolo rimane morbido anche su un fondo stradale irregolare, senza che venga compromessa la stabilità di marcia.

Mediante il sensore di livello lato anteriore sinistro, il sensore di livello lato anteriore destro, il sensore di livello lato posteriore sinistro e il sensore di livello lato posteriore destro la centralina di comando AIRMATIC rileva il livello del veicolo e le velocità degli ammortizzatori. Attraverso i sensori di accelerazione la centralina di comando AIRMATIC calcola l'accelerazione della carrozzeria del veicolo.

Sulla base dei segnali in entrata la centralina di comando AIRMATIC determina il livello di smorzamento ottimale e attiva di conseguenza direttamente l'unità valvole di smorzamento assale anteriore lato sinistro, l'unità valvole di smorzamento assale anteriore lato destro, l'unità valvole di smorzamento assale posteriore lato sinistro e l'unità valvole di smorzamento assale posteriore lato destro. Queste ultime possono essere regolate per ogni singola ruota, vale a dire che su ciascuna ruota l'ammortizzazione può essere regolata in modo continuo.

Messaggi del sistema e messaggi di avvertimento - Funzionamento

Nel display multifunzione dello strumento combinato vengono visualizzati messaggi del sistema e messaggi di avvertimento con istruzioni per il conducente rilevanti per la sicurezza e per il sistema. Per l'emissione dei messaggi la centralina di comando AIRMATIC invia i corrispondenti messaggi attraverso il CAN autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN autotelaio 2 allo strumento combinato. Esistono diversi messaggi del sistema o messaggi di avvertimento con priorità di errore differenti, a seconda della gravità dell'anomalia e dell'urgenza dell'intervento necessario da parte del conducente.

Qualora contemporaneamente vi siano diversi errori, vengono inviati anche diversi messaggi di errore.

Testi di visualizzazione nello strumento combinato:

 "STOP - veicolo troppo basso", con segnale acustico supplementare

 "Il veicolo si solleva - attendere brevemente"

 "Guasto", nessun segnale acustico

Inoltre viene visualizzato il seguente messaggio del sistema nello strumento combinato:

 "Il veicolo si solleva", senza segnale acustico