GF30.20-P-3012MIS | Pedale elettronico dell'acceleratore ME - Funzionamento | 25.6.09 |
MOTORE 272.9 nel TIPO 221.0 /1 dall'anno di produzione 2009
/anno di modifica 08
MOTORE 273.9 nel TIPO 216.3, 221.0 /1 dall'anno di produzione 2009
/anno di modifica 08
Requisiti funzionali del pedale elettronico dell'acceleratore - aspetti generali
Mors. 87M ON (distribuzione ON)
Il motore gira
Pedale elettronico dell'acceleratore - aspetti generali
La funzione pedale elettronico dell'acceleratore è integrato nella centralina di comando ME (N3/10) e comanda, a seconda dell'indicazione del conducente e delle condizioni di funzionamento, l'angolo di apertura della farfalla.
La centralina di comando ME regola la posizione della valvola a farfalla in base ai dati trasmessi dai seguenti sensori e segnali:
- Trasduttore pedale dell'acceleratore (B37), posizione del pedale dell'acceleratore
- Unità di comando elettrica (VGS) (Y3/8), posizione del cambio tramite il CAN motore (CAN C)
- Unità di comando elettrica (VGS), segnale retromarcia tramite CAN motore
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- Centralina di comando ESP (N47-5) o centralina di comando sistema frenante rigenerativo (N30/6) (con BlueHybrid), comando dei freni tramite il CAN dell'autotelaio (CAN E)
- Centralina di comando ESP o centralina di comando sistema frenante rigenerativo (con BlueHybrid), richiesta Tempomat tramite CAN dell'autotelaio
- Centralina di comando sensori radar (SGR) (N62/1), richiesta DISTRONIC tramite CAN autotelaio (con DISTRONIC PLUS)
Inoltre vengono considerate le richieste di coppia del motore.
Pedale elettronico dell'acceleratore - funzionamento
Il ciclo di funzionamento è descritto nei seguenti punti:
Funzionamento del comando delle valvole a farfalla
Funzionamento dello smorzamento delle valvole a farfalla
Schema di funzionamento retromarcia
Funzionamento del pedale dell'acceleratore adattivo
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Funzionamento del comando delle valvole a farfalla
La centralina di comando ME aziona in funzione del trasduttore pedale dell'acceleratore l'attuatore valvola a farfalla (M16/6) sulla base di una mappatura. A tal fine la centralina di comando ME aziona il servomotore (M16/6m1) nell'attuatore valvola a farfalla mediante un segnale a modulazione dell'ampiezza degli impulsi (segnale PWM).
L'angolo di apertura della valvola a farfalla viene definito dunque solo dalla posizione del pedale dell'acceleratore solo se non sono attive funzioni di limitazione (ad es. la richiesta del Tempomat).
I potenziometri del valore effettivo 1 e 2 (M16/6r1, M16/6r2) comunicano la posizione momentanea della valvola a farfalla alla centralina di comando ME.
Funzionamento dello smorzamento delle valvole a farfalla
La centralina di comando ME regola lo smorzamento delle valvole a farfalla in base ai dati forniti dai seguenti sensori e segnali:
- Trasduttore pedale dell'acceleratore, azionamento pedale dell'acceleratore (rapido, lento)
- Trasduttore di Hall albero motore (B70), n. di giri motore
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- Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)
- Attuatore valvola a farfalla, posizione della valvola a farfalla
- Centralina di comando ESP o centralina di comando sistema frenante rigenerativo (con BlueHybrid), velocità del veicolo tramite il CAN dell'autotelaio
La funzione di smorzamento della valvola a farfalla ha il compito di chiudere la valvola a farfalla in modo ritardato in caso di improvviso rilascio del pedale dell'acceleratore fino al raggiungimento del regime minimo. In tal modo la coppia del motore si riduce lentamente e si evita una decelerazione brusca del veicolo.
Svolgimento della funzione retromarcia
Quando l'unità di comando elettrica (VGS) invia tramite il CAN motore il segnale CAN "retromarcia", la centralina di comando ME apre la valvola a farfalla più lentamente limitando l'angolo di apertura massimo a ca. 50%. Ciò consente di ottenere un comfort ed una sicurezza di marcia ottimali durante le manovre in retromarcia.
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Funzionamento del pedale dell'acceleratore adattivo
La centralina di gestione motore ME riconosce le condizioni di azionamento del pedale acceleratore e commuta tra due curve caratteristiche. Dopo circa il 50 % di corsa pedale, in caso di andatura sportiva viene abilitato circa l'80 % e, in caso di andatura tranquilla circa il 40 % del carico motore. Dal 90 % circa della corsa pedale non si percepisce più alcuna differenza.
Se è attiva la curva caratteristica per l'andatura tranquilla (ad esempio dopo una marcia prolungata in autostrada), per effettuare una forte accelerazione occorre dapprima premere molto a fondo il pedale.
Ulteriori funzioni supportate dal pedale elettronico dell'acceleratore e descritte in altri documenti:
- Regolazione n. di giri del minimo
- TEMPOMAT
- DISTRONIC PLUS (con DISTRONIC PLUS)
- Richiesta di coppia del motore
- Esercizio di emergenza acceleratore elettronico
Documenti citati
- gf0761p6000meh Centralina di comando ME - Descrizione del componente
- gf0761p6000mis Centralina di comando ME - Descrizione del componente
- gf0761p6000mls Centralina di comando ME - Descrizione del componente
- pe3020p205097cab Schema di funzionamento impianto elettrico pedale elettronico dell'acceleratore
- pe3020p205097sab Schema di funzionamento impianto elettrico pedale elettronico dell'acceleratore