Gruppo ripartitore (VG) - Funzionamento

P28.60-2071-76

1 Manicotto innesto marce

2 Forcella di innesto

3 Cono sincronizzatore

4 Ruota dentata marcia su strada

5 Ruota dentata marcia fuoristrada

6 Albero intermedio

7 Albero conduttore

8 Albero primario

9 Differenziale medio

10 Dentatura di innesto

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Andamento flusso di forze

A Marcia su strada "HIGH"

B Caso speciale posizione di folle

x Direzione di marcia

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Andamento flusso di forze

C Marcia fuoristrada "LOW"

D Bloccaggio del differenziale inserito

X Direzione di marcia

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La coppia d'entrata sul ripartitore di coppia viene trasmessa dall'albero conduttore ad entrambi gli alberi condotti attraverso l'albero intermedio. In questa fase possono essere innestate le due marce "LOW" e "HIGH".

L'innesto di entrambe le marce viene comandato in modo completamente elettronico e la trasformazione dei segnali d'innesto elettrici avviene tramite un meccanismo di innesto elettromotorico.

L'innesto di una marcia nel ripartitore di coppia inizia con un movimento diritto della forcella di innesto, la quale è accoppiata direttamente con la meccanica di innesta dell'innesto elettromotorico.

Funzione della sincronizzazione durante la commutazione da "LOW" a "HIGH"

Il manicotto d'innesto si trova nella posizione di commutazione "LOW".

Grazie ad una dentatura interna il manicotto di innesto è in accoppiamento di forma con la dentatura esterna dell'albero conduttore del ripartitore di coppia ed è collegato con la dentatura di innesto (dentatura tetto) della ruota dentata marcia fuoristrada.

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La ruota dentata marcia fuoristrada trasmette la coppia d'entrata tramite la ruota dentata dell'albero intermedio ad una ruota dentata, la quale è collegata direttamente al differenziale centrale.

Dal differenziale centrale la coppia di uscita viene inoltrata tramite i due alberi condotti all'assale anteriore e posteriore.

Se la commutazione da "LOW" a "HIGH" viene introdotta, il manicotto di innesto viene spostato dalla forcella di comando in direzione della posizione di commutazione "HIGH".

Durante l'arretramento del manicotto d'innesto dalla dentatura di innesto sulla ruota dentata marcia fuoristrada, la forza di arresto dovuta alla spoglia radiale viene superata.

La sincronizzazione viene quindi areata e il manicotto d'innesto attraversa la posizione di commutazione "NEUTRO".

Dopo che le superfici di attrito del manicotto d'innesto e del cono sincronizzatore della ruota dentata marcia su strada si sono incontrate (inizio della sincronizzazione) lo spostamento del manicotto d'innesto si arresta brevemente.

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La fine della sincronizzazione è raggiunta alla sincronizzazione dell'albero conduttore e della ruota dentata marcia su strada. Il manicotto di innesto può quindi essere ulteriormente spostato in direzione ruota dentata marcia su strada.

Quando il manicotto d'innesto arriva sulla dentatura di innesto della ruota dentata marcia su strada è inizialmente necessaria una maggiore applicazione di forza.

Dopo il superamento della dentatura di innesto il manicotto d'innesto continua a muoversi fino a quando raggiunge la spalla dell'albero della ruota dentata marcia su strada.

Al raggiungimento della posizione finale il servomotore gira all'indietro garantendo il movimento libero della forcella di innesto verso il manicotto d'innesto.

 La commutazione da "HIGH" a "LOW" avviene in direzione inversa.

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Avvertenze di comando:

Commutare in posizione di folle dalla marcia su strada o dalla marcia fuoristrada (traino)

 Morsetto 15 ON

 Azionamento dell'interruttore ripartitore di coppia (S97/5) per t  5 s

 Velocità del veicolo v = 0 km/h

 Tensione di esercizio U  11 V

 Cambio automatico in posizione di folle

 Freno di esercizio azionato

 Freno di stazionamento azionato

Commutare nella marcia su strada o nella marcia fuoristrada dalla posizione di folle

 Morsetto 15 ON

 L'interruttore ripartitore di coppia deve

a) essere azionato con morsetto 61 OFF per t  5 s,

b) essere azionato brevemente con morsetto 61 ON.

 Velocità del veicolo v = 0 km/h

 Tensione di esercizio U  11 V

 Cambio automatico in posizione di folle

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 Un innesto di HIGH può essere eseguito solo se nessun bloccaggio del differenziale è preselezionato o attivo.

Condizione preliminare per l'innesto "LOW/HIGH"

 Tensione di esercizio U > 11 V

 N. di giri motore n > 400 giri/min

 Retromarcia:
velocità del veicolo < 3 km/h

 Marcia in avanti:
velocità del veicolo < 40 km/h
(con richiesta di innesto da "HIGH" a "LOW") o velocità del veicolo v < 70 km/h
(con richiesta di innesto da "LOW" a "HIGH")

 Cambio automatico in caso di azionamento dell'interruttore ripartitore di coppia in posizione di folle

 nessun bloccaggio del differenziale preselezionato o attivo
(in caso di innesto di HIGH)

Vantaggi del sistema di innesto elettromotirico

 Miglioramento del confort dell'innesto marce e della qualità degli innesti

 Cambio marcia più semplice e rapido

 Nessuna applicazione di forza necessaria durante il cambio marcia

 Riduzione della soglia di rumore nell'abitacolo

 Nessuna trasmissione diretta possibile delle oscillazione del ripartitore di coppia sulla sovrastruttura

 Impedimento di innesti marcia errati e di usi impropri

 Aumento della sicurezza in esercizio di marcia grazie al riconoscimento di problemi di innesto e relativa eliminazione, senza togliere l'attenzione del conducente durante la marcia.
Se nel ripartitore di coppia non è innestata nessuna marcia, viene emesso un segnale acustico e compare un segnale visivo.