Sistema di innesto - Funzionamento

Condizioni preliminari del funzionamento sistema di innesto - Informazioni generali

 Mors. 87 ON

 Mors. 61 (il motore gira)

 N. di giri motore dalla centralina di comando CDI (N3/9) o dalla centralina di comando ME (N3/10)

 Cambio non nel funzionamento di emergenza

 Segnali CAN motore (CAN C)

Sistema di innesto - Informazioni generali

L'unità di comando elettrica (Y3/6) converte i segnali elettrici provenienti dalla centralina di comando EGS (N15/3) in segnali idraulici.

Le posizioni della leva selettrice "P, R, N, D" dell'interruttore selettore delle marce DIRECT SELECT (S16/13) vengono trasmesse al CAN autotelaio (CAN E) tramite il modulo fodero del piantone (N80).

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La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME trasmette le informazioni al CAN motore. Il servomodulo intelligente per DIRECT SELECT (A80) inoltra le posizioni della leva selettrice alla centralina di comando EGS, tenendo conto di diverse informazioni. Il servomodulo intelligente modifica la posizione della leva settore di selezione.

Questo intervallo di marcia viene visualizzato nello strumento combinato (A1).

Nelle marce in avanti l'intervallo di marcia può essere sì modificato durante l'esercizio di marcia, tuttavia la centralina di comando EGS impedisce un innesto in presenza di n. di giri inammissibilmente alti o bassi.

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Sistema di innesto - Funzionamento

Il ciclo di funzionamento è articolato nei seguenti punti:

 Sequenza di funzionamento passaggio alla marcia superiore ed inferiore

 Svolgimento della funzione innesto 1ª marcia

 Svolgimento della funzione fase di innesto

 Svolgimento della funzione innesto 2ª marcia

Sequenza di funzionamento passaggio alla marcia superiore ed inferiore

Nei programmi di guida Sport "S" e "C", il conducente può selezionare le seguenti funzioni azionando l'interruttore marce sul volante MENO (S110/1) e l'interruttore marce sul volante PIÙ (S111/1):

Azionando una volta in direzione "-" si attiva la funzione Limitazione marcia o Cambio sequenziale (se il n. di giri motore lo permette, si passa alla marcia inferiore a quella attualmente utilizzata).

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Azionando e tenendo azionato in direzione "-" viene selezionata la funzione "Passaggio nella marcia ottimale" (viene selezionata la marcia che consente la migliore accelerazione del veicolo).

Un singolo azionamento in direzione "+" con la limitazione marcia selezionata provoca un aumento della limitazione di una marcia (per es. dalla 3a alla 4a).

Un singolo azionamento in direzione "+" con il cambio in posizione "D" trasmette il desiderio di passare a una marcia superiore al cambio (il cambio passa a una marcia superiore in funzione della situazione di marcia).

Azionando e tenendo azionato in direzione "+" la limitazione marcia viene completamente annullata (passaggio a "D").

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Il programma di guida Comfort "C" dispone, in confronto al programma di guida Sport "S", di un settore di innesto più corto (il cambio marcia avviene ad un n. di giri motore basso) e di conseguenza di una coppia motrice inferiore per l'avviamento in avanti e in retromarcia.

Questo consente un avviamento più delicato del veicolo poiché le marce non si disinnestano completamente.

Nel programma di guida manuale "M" (tranne codice (494) Versione per gli USA), le singole marce "1, 2, 3, 4, 5" possono essere innestate direttamente tramite gli interruttori marce sul volante MENO e PIÙ.

La retromarcia, la posizione di parcheggio e la posizione di folle possono essere innestate solo tramite la centralina di comando modulo elettronico leva selettrice.

 Programma di guida manuale

Il programma di guida Manuale "M" non è più attivo dopo accensione "OFF" "ON". Viene avviato sempre il programma di guida selezionato per ultimo ("S" o "C").

Svolgimento della funzione innesto 1ª marcia

Il lato frontale del cassetto di comando 1- 2 o 4 - 5 viene mantenuto senza pressione attraverso l'elettrovalvola cambio marcia 1-2 e 4-5. Tramite la valvola pilota della pressione di mantenimento 1 - 2 o 4 - 5, la pressione di lavoro è presente sul freno a dischi multipli B1 . La frizione a fischi multipli K1 è senza pressione.



In caso di n. di giri inferiore c'è un innesto forzato di marcia inferiore. Al contrario, in caso di un fuorigiri c'è un innesto forzato di marcia superiore.

In caso di arresto del veicolo viene innestata automaticamente la 1a marcia. Un avviamento del veicolo è possibile sia nella 1ª che nella 2ª marcia

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P27.60-2747-76

Illustrazione riferita alla posizione di innesto nella 1ª marcia

0 Scarico coppa dell'olio

21 Freno a dischi multipli B1

24 Frizione a dischi multipli K1

28a Valvola pilota pressione di mantenimento 1 - 2 o 4 - 5

29a Valvola pilota pressione di innesto 1 - 2 o 4 - 5

30a Valvola regolatrice incrocio
1 - 2 o 4 - 5

31a Cassetto di comando 1 - 2 o
4 - 5

p-A Pressione di lavoro

p-Mod Pressione di modulazione

p-S Pressione di innesto

p-SV Pressione valvole di comando

Y3/6y3 Elettrovalvola passaggio dalla 1a alla 2a marcia e dalla 4a alla 5a marcia

Svolgimento della funzione fase di innesto

Attraverso l'elettrovalvola cambio marcia 1-2 e 4-5, la pressione della valvola di comando (p-SV) viene commutata in modo da agire sul lato frontale del cassetto di comando 1 - 2 o 4 - 5 (31a). In questo modo il cassetto di comando 1 - 2 o 4 - 5 (31a) viene spostato e la pressione di innesto (p-S), proveniente dalla valvola pilota pressione di innesto 1 - 2 o 4 - 5 (29a) attraverso il cassetto di comando 1 - 2 o 4 - 5 (31a) viene convogliata sulla frizione a dischi multipli K1 (24). Il freno a dischi multipli B1 (21) viene alimentato contemporaneamente dalla valvola regolatrice incrocio 1 - 2 o 4 - 5 (30a) con la pressione di incrocio.

La pressione agente sul lato frontale della valvola pilota pressione di innesto 1 - 2 o 4 - 5 (29a) proveniente dal freno a dischi multipli B1 (21) viene sostituita dalla pressione di lavoro (p-A). La pressione di innesto crescente (p-S) sulla frizione a dischi multipli K1 (24) agisce sulla superficie anulare sulla valvola regolatrice incrocio 1 - 2 o 4 - 5 (30a) e riduce la pressione di incrocio regolata dalla valvola regolatrice incrocio 1 - 2 o 4 -5 (30a). In presenza di un corrispondente livello di pressione sulla valvola pilota pressione di mantenimento 1 - 2 o 4 - 5 (28a), essa commuta.

P27.60-2748-76

Illustrazione riferita alla fase di cambio marcia

0 Scarico coppa dell'olio

21 Freno a dischi multipli B1

24 Frizione a dischi multipli K1

28a Valvola pilota pressione di mantenimento 1 - 2 o 4 - 5

29a Valvola pilota pressione di innesto 1 - 2 o 4 - 5

30a Valvola regolatrice incrocio
1 - 2 o 4 - 5

31a Cassetto di comando 1 - 2 o
4 - 5

p-A Pressione di lavoro

p-Mod Pressione di modulazione

p-S Pressione di innesto

p-SV Pressione valvole di comando

Y3/6y3 Elettrovalvola passaggio dalla 1a alla 2a marcia e dalla 4a alla 5a marcia

Svolgimento della funzione innesto 2ª marcia

Dopo che è stato effettuato il cambio marcia, attraverso l'elettrovalvola cambio marcia 1-2 e 4-5 viene ridotta la pressione presente sul lato frontale del cassetto di comando 1 - 2 o 4 - 5 (31a) e quest'ultimo viene spostato nella posizione di base. Attraverso la valvola pilota pressione di mantenimento 1 - 2 o 4 - 5 (28a) e il cassetto di comando 1 - 2 o 4 - 5 (31a) giunge ora la pressione di lavoro (p-A) sulla frizione a dischi multipli K1 (24).

Il freno a dischi multipli B1 (21) viene disinserito (assenza di pressione). La molla nella valvola pilota pressione di innesto 1 - 2 o 4 - 5 (29a) spinge quest'ultima nella posizione di base.

P27.60-2749-76

Avviamento del veicolo in 2ª marcia

0 Scarico coppa dell'olio

21 Freno a dischi multipli B1

24 Frizione a dischi multipli K1

28a Valvola pilota pressione di mantenimento 1 - 2 o 4 - 5

29a Valvola pilota pressione di innesto 1 - 2 o 4 - 5

30a Valvola regolatrice incrocio
1 - 2 o 4 - 5

31a Cassetto di comando 1 - 2 o
4 - 5

p-A Pressione di lavoro

p-Mod Pressione di modulazione

p-S Pressione di innesto

p-SV Pressione valvole di comando

Y3/6y3 Elettrovalvola passaggio dalla 1a alla 2a marcia e dalla 4a alla 5a marcia