Shift-lock - Funzionamento

P27.10-2296-12

Illustrazione riferita all'asservimento meccanico

1 Cavo di selezione rapporti

2 Tirante

3 Cursore leva selettrice

4 Bloccaggio in posizione di parcheggio

N15/5 Centralina di comando modulo elettronico leva selettrice

N73 Centralina di comando EZS

Y3/9n1 Centralina di comando CVT

Condizioni preliminari di funzionamento shift-lock - Informazioni generali

 mors. 15 ON

 Pedale del freno azionato

 Velocità del veicolo > 8 km/h

Shift-lock - Generalità

Con la definizione shift lock si raggruppano le funzioni che, oltre al freno di stazionamento, servono a garantire l'arresto totale del veicolo impedendone movimenti fortuiti.

----------------------------------------------------------------------------------------

Shift-lock - Sequenza di funzionamento

Il ciclo di funzionamento è articolato nei seguenti punti:

 Svolgimento della funzione bloccaggio in posizione di parcheggio

 Svolgimento della funzione bloccaggio blocchetto di accensione

 Svolgimento della funzione bloccaggio posizione della leva selettrice "P"

----------------------------------------------------------------------------------------

Svolgimento della funzione bloccaggio in posizione di parcheggio

Il bloccaggio in posizione di parcheggio permette l'innesto di una marcia dalla posizione della leva selettrice "P" solo se la chiave trasmittente (A8/1) (chiave di accensione) è stata girata nella posizione "accensione ON" ed il pedale del freno viene azionato.

Per garantire che, dopo l'arresto del veicolo, la leva selettrice venga commutata nella posizione "P", la chiave trasmittente può essere estratta solo in questa posizione dalla centralina di comando EZS (N73). Il veicolo è protetto meccanicamente mediante il bloccaggio della ruota dentata del bloccaggio in posizione di parcheggio nel cambio.

In caso di guasti meccanici o elettrici è possibile lo sbloccaggio manuale della posizione della leva selettrice "P" (funzione shift-lock-override).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Svolgimento della funzione bloccaggio blocchetto di accensione

Il meccanismo del bloccaggio blocchetto di accensione collega la leva selettrice del comando a cloche con la centralina di comando EZS ed impedisce l'estrazione della chiave trasmittente quando la leva selettrice non si trova in posizione "P".

La centralina di comando EZS blocca la chiave trasmittente meccanicamente con accensione ON e una velocità del veicolo >8 km/h.

Non appena la velocità del veicolo supera la soglia di 8 km/h, la centralina di comando EZS impedisce l'estrazione della chiave trasmittente, in quanto la centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5) non è in grado di innestare automaticamente la posizione della leva selettrice "P".

La chiave trasmittente può essere estratta finché la velocità del veicolo è inferiore alla soglia di velocità. In questo caso la centralina di comando modulo elettronico leva selettrice innesta automaticamente la posizione della leva selettrice "P".

-----------------------------------------------------------------------------------------

Svolgimento della funzione bloccaggio posizione della leva selettrice "P"

La leva selettrice rimane bloccata in posizione "P" se sono soddisfatte le seguenti condizioni:

- Nessuna alimentazione di tensione dalla centralina di comando modulo elettronico leva selettrice

- Nessuna abilitazione dal sistema di abilitazione all'avviamento (FBS)

- Pedale del freno non azionato

Quando la centralina di comando EZS (N73) riceve un codice valido di abilitazione all'avviamento e la centralina di comando ESP e BAS (N47-5) rileva l'azionamento del freno tramite il CAN vano motore (CAN C), la centralina di comando modulo elettronico leva selettrice attiva il magnete di bloccaggio retromarcia e posizione di parcheggio (Y66/1).

Il magnete di bloccaggio libera la leva selettrice permettendo un innesto dalla posizione della leva selettrice "P".