Shift-lock - Funzionamento

Condizioni preliminari di funzionamento shift-lock - Informazioni generali

 mors. 15 ON

 Pedale del freno azionato

 Velocità del veicolo > 8 km/h

Shift-lock - Generalità

Con la definizione shift-lock si raggruppano le funzioni che, oltre al freno di stazionamento, servono a garantire l'arresto totale del veicolo impedendone movimenti fortuiti.

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Shift-lock - Sequenza di funzionamento

Il ciclo di funzionamento è articolato nei seguenti punti:

 Bloccaggio in posizione di parcheggio

 Bloccaggio blocchetto di accensione

 Bloccaggio della posizione della leva selettrice "P"

 Shift-lock-override (sbloccaggio manuale della posizione della leva selettrice "P")

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Bloccaggio in posizione di parcheggio

Il bloccaggio in posizione di parcheggio permette l'innesto di una marcia dalla posizione della leva selettrice "P" solo se viene inserita l'accensione mediante la chiave di accensione (chiave trasmittente (A8/1)) e il pedale del freno viene azionato.

Per garantire che, dopo l'arresto del veicolo, la leva selettrice venga commutata nella posizione "P", la chiave trasmittente può essere estratta solo in questa posizione dalla centralina di comando EZS (N73). Il veicolo viene protetto meccanicamente bloccando il cambio mediante la ruota dentata del bloccaggio in posizione di parcheggio. In caso di guasti meccanici o elettrici è possibile lo sbloccaggio manuale della posizione della leva selettrice "P" (funzione shift-lock-override).

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Bloccaggio blocchetto di accensione

Il meccanismo del bloccaggio blocchetto di accensione collega la leva selettrice del comando a cloche con la centralina di comando EZS ed impedisce l'estrazione della chiave trasmittente quando la leva selettrice non si trova in posizione "P".

La centralina di comando EZS blocca la chiave trasmittente meccanicamente con accensione ON e una velocità del veicolo

>8 km/h.

Non appena la velocità del veicolo supera la soglia di 8 km/h, la centralina di comando EZS impedisce l'estrazione della chiave trasmittente, in quanto la centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5) non è in grado di innestare automaticamente la posizione dell'a leva selettrice "P".

La chiave trasmittente può essere estratta finché la velocità del veicolo è inferiore alla soglia di velocità. In questo caso la centralina di comando modulo elettronico leva selettrice innesta automaticamente la posizione della leva selettrice "P".

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Bloccaggio della posizione della leva selettrice "P"

La leva selettrice rimane bloccata in posizione "P" se le seguenti condizioni non sono soddisfatte:

- Nessuna alimentazione di tensione dalla centralina di comando modulo elettronico leva selettrice

- Nessuna abilitazione dal sistema di abilitazione all'avviamento (FBS 3)

- Pedale del freno non azionato

Quando la centralina di comando EZS (N73) riceve un codice di abilitazione all'avviamento valido e la centralina di comando ESP e BAS (N47-5) riconosce l'azionamento del freno, la centralina di comando modulo elettronico leva selettrice attiva il magnete di bloccaggio retromarcia e posizione di parcheggio (Y66/1).

Il magnete di bloccaggio libera la leva selettrice permettendo un innesto dalla posizione della leva selettrice "P".

P27.60-3025-01

Shift-lock-override

Vista della modulo leva selettrice dal lato posteriore sinistro

90 Leva

Se a causa di un guasto meccanico o elettrico non dovesse essere possibile spostare la leva selettrice dalla posizione "P" per innestare una marcia, la posizione della leva selettrice "P" può essere sbloccata manualmente.

A tal fine si deve sganciare il vano portaoggetti nella consolle centrale ed premerlo con un attrezzo adatto attraverso la guida sottostante sulla leva (freccia). Attraverso un perno nel magnete di bloccaggio, la posizione "P" della leva selettrice viene sbloccata.

Azionando contemporaneamente la leva e la leva selettrice, la leva selettrice stessa può essere spostata dalla posizione "P".