Alimentazione di energia rete di bordo - funzionamento

P15.40-2356-05

1 Circuito di corrente di preeccitazione

2 Tensione della rete di bordo

3 Corrente di carica

4 Condizione di carica alternatore

5 Richiesta centralina di comando elettronica del motore

A1 Strumento combinato

A1e5 Spia di controllo della carica/spia di segnalazione dell'alternatore

G1 Batteria

G2 Alternatore

K40/1 Modulo fusibili e relè

K40/1kG Preeccitazione alternatore

N3/10 Centralina di comando elettronica del motore

Generalità

Con motore in motore l'alternatore alimenta la rete di bordo con energia elettrica e ricarica la batteria. L'alternatore genera a tal fine una corrente trifase che viene raddrizzata.

Funzionamento

All'inserimento dell'accensione (mors. 15) la tensione è presente in corrispondenza della connessione D+ dell'alternatore.

La spia di controllo carica e di segnalazione integrata nel circuito di corrente di preeccitazione si accende. Dopo l'avviamento del motore l'alternatore, azionato dalla cinghia trapezoidale a nervature, genera autonomamente la corrente di preeccitazione. Mediante l'eliminazione del potenziale di massa la spia di controllo carica e di segnalazione si spegne. L'alternatore fornisce tramite la connessione B+ la corrente alla batteria e alla rete di bordo.

La tensione dell'alternatore è leggermente inferiore alla tensione di gassificazione della batteria. In questo modo viene garantita una carica sufficiente e si evita il danneggiamento della batteria per effetto di una carica eccessiva.

La regolazione dell'alternatore viene eseguita dall'elettronica integrata in funzione dei seguenti fattori:

 Numero di giri

 Tensione della rete di bordo

 Richiesta della centralina di comando elettronica del motore

La tensione della rete di bordo viene rilevata e valutata direttamente dal sistema elettronico dell'alternatore.

La centralina di comando elettronica del motore trasmette la sua richiesta all'alternatore in forma di un segnale di tensione.

Tensione > 5 V: tensione di regolazione 14,2 V

Tensione < 5 V: tensione di regolazione 12,8 V

Lo stato del carico momentaneo dell'alternatore viene trasmesso tramite un cavo dati alla centralina di comando elettronica del motore.

 Il segnale può essere letto mediante un oscilloscopio. Non è tuttavia possibile ottenere alcuna indicazione sul carico momentaneo in quanto non è disponibile alcuna ampiezza di impulsi fissa.