GF14.30-P-3012DA | Funzionamento insufflazione aria | 22.10.96 |
MOTORE 104.941 /991 /994 /995 con CODICE (491) dal modello anno 96 fino a 96 Versione USA
MOTORE 111.961 con CODICE (491) dal modello anno 94 fino a 96 Versione USA
15.03.07 | Il documento è stato aggiornato alla seguente data e non sarà più oggetto di revisione. |
P14.30-0248-06
126 Valvola intercettazione aria
B11/3 Sonda termica liquido di raffreddamento
K17 Relè insufflazione aria
L5 Trasduttore di posizione albero motore
M16/1 Attuatore acceleratore elettronico (EFP)/Tempomat (TPM)/regolazione del minimo (LLR)
M33 Pompa elettrica aria
N3/4 Centralina di comando HFM
Y32 Valvola di commutazione pompa
aria
L’insufflazione aria consente al catalizzatore di raggiungere più velocemente la temperatura di esercizio e riduce le emissioni durante il warmup.
Funzionamento
La pompa aria elettrica (M33) viene attivata attraverso il relè insufflazione aria (K17). L’assorbimento di corrente della pompa aria elettrica (M33) ammonta fino a 35 A.
Il relè dell’insufflazione aria e valvola di commutazione pompa aria (Y32) vengono attivati contemporaneamente dalla centralina di comando ME per un massimo di 150 secondi dopo l’avviamento del motore, quando:
La temperatura del liquido di raffreddamento > 10°C e < 60°C
Regime motore < 3000 giri/min
la farfalla non è completamente aperta
dopo l’attivazione, l’insufflazione aria rimane bloccata fino a quando la temperatura del liquido di raffreddamento è superiore a circa +60°C e successivamente scende sotto 40°C.
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La pompa aspira l’aria attraverso un filtro esente da manutenzione e la convoglia alla valvola di intercettazione aria che contemporaneamente impedisce il riflusso dei gas alla pompa aria (soppresse le valvole antiritorno).
La valvola di commutazione pompa aria collega la pressione condotto di aspirazione alla valvola di intercettazione aria (126) che apre e convoglia l’aria aspirata nel collettore di scarico.
L’aria insufflata reagisce con i gas di scarico caldi del condotto di scarico dando luogo all’ossidazione del monossido di carbonio (CO) e degli idrocarburi (HC) e provoca un ulteriore aumento della temperatura dei gas di scarico.
Motori con compressore
L’aria insufflata viene prelevata dal lato mandata a valle del compressore. Non è necessaria la pompa aria.
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| Centralina di comando ME Ubicazione/funzione/costituzione/ funzionamento | ||
| Pompa aria Ubicazione/funzione/costituzione/ funzionamento | ||
| Compressore Ubicazione/funzione/costituzione/ funzionamento | ||
| Trasduttore di posizione albero motore Ubicazione/funzione/costituzione/ funzionamento | ||
| Sonda termica liquido di raffreddamento Ubicazione/funzione/costituzione/ funzionamento | (B11/3) | |
(B11/4) | |||
| Valvola intercettazione aria Ubicazione/funzione/costituzione/ funzionamento | ||
| Attuatore EFP/TPM/LLR Ubicazione/funzione/costituzione/ funzionamento | ||
| Funzionamento regolazione lambda (HFM) | ||
| Valvola di commutazione pompa aria Ubicazione/funzione/costituzione/ funzionamento | ||
| Relè protezione contro sovratensioni | Tipo 124, 202 fino a 7/96 | |
| Modulo base Ubicazione/funzione/costituzione/ funzionamento | Tipo 129, 140 | |
| Relè insufflazione aria Ubicazione/funzione/costituzione/ funzionamento | Tipo 129, 140 | |
| Modulo relè Ubicazione/funzione/costituzione/ funzionamento | Tipo 170, 210: relè insufflazione aria incorporato | |
Modulo fusibili e relè | Tipo 202 da 8/96: relè insufflazione aria incorporato | ||
| Catalizzatore a tre vie Ubicazione/funzione/costituzione/ funzionamento |
Documenti citati
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