S14.20-4574-79
Schema a blocchi |
B1 | Sensore temperatura dell'olio del motore | B37/4 | Modulo pedale dell'acceleratore | |
B2/6 | Sensore di massa d'aria a film caldo lato sinistro | B60 | Sensore della pressione dei gas di scarico | |
B2/6b1 | Sensore della temperatura dell'aria aspirata lato sinistro | B70 | Sensore di Hall albero motore | |
B2/7 | Sensore di massa d'aria a film caldo lato destro | M16/6 | Attuatore della valvola a farfalla | |
B2/7b1 | Sensore della temperatura dell'aria aspirata lato destro | N3/28 | Centralina di comando CDI | |
B5/1 | Sensore della pressione di sovralimentazione | Y27/9 | Attuatore del ricircolo dei gas di scarico (circuito di alta pressione) | |
B11/4 | Sensore temperatura del liquido di raffreddamento | Y85 | Valvola di commutazione bypass radiatore ricircolo gas di scarico | |
B17/8 | Sonda termica dell'aria di sovralimentazione | A | Mercedes-Benz | |
B19/11 | Sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico | B | Nissan | |
B28/5 | Sensore di pressione a valle del filtro aria | C | Standard | |
B28/8 | Sensore della differenza di pressione DPF | D | Opzione |
Presupposti per il funzionamento ricircolo gas di scarico - Generalità
Morsetto 87 (Gestione del motore ON)
Il motore gira.
Motore nel campo di carico dal minimo alla fascia di carico parziale superiore
Ricircolo gas di scarico (AGR) - Aspetti generali
L'AGR riduce la quota di ossido di azoto (NOx) contenuto nei gas di scarico. Ciò avviene mediante i 3 processi seguenti:
Riduzione della concentrazione di ossigeno (O2) nella camera di combustione
Riduzione della temperatura di combustione in seguito alla riduzione della velocità di combustione
Riduzione della temperatura di combustione a causa della capacità termica dei gas di scarico in ricircolo più alta rispetto a quella dell'aria di aspirazione
La capacità termica è una proprietà fisica che indica quanto calore può immagazzinare una sostanza a ogni variazione della temperatura.
Ricircolo gas di scarico - Svolgimento della funzione
L'AGR è attivo dal minimo fino alla fascia superiore di carico parziale. Il tasso AGR viene determinato in funzione delle seguenti grandezze d'influenza:
Temperatura motore, carico del motore e n. di giri motore
Condizioni ambientali come la temperatura dell'aria aspirata o la temperatura dell'aria di sovralimentazione
Temperature dei gas di scarico
Stato del filtro antiparticolato diesel
Pressione dei gas di scarico
Limitazione temporale (al minimo)
Pressione di sovralimentazione
Temperatura del liquido di raffreddamento
A tal fine la centralina di comando CDI (N3/28) legge i seguenti segnali:
Sensore della temperatura dell'olio del motore (B1)
Sensore di massa d'aria a film caldo sinistro (B2/6)
Sensore temperatura aria di aspirazione sinistro (B2/6b1)
Sensore di massa d'aria a film caldo destro (B2/7)
Sensore temperatura aria di aspirazione destro (B2/7b1)
Sensore della pressione di sovralimentazione (B5/1)
Sensore temperatura liquido di raffreddamento (B11/4)
Sonda termica aria di sovralimentazione (B17/8)
Sensore di pressione a valle del filtro aria (B28&5)
Sensore della differenza di pressione DPF (B28/8)
Modulo pedale acceleratore (B37/4)
Attuatore della valvola a farfalla (M16/6)
Sensore della pressione dei gas di scarico (B60)
Sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11)
Sensore di Hall albero motore (B70)
Dopo la valutazione dei segnali di ingresso la centralina di comando CDI per mezzo di un diagramma caratteristico memorizzato dell'attuatore del ricircolo dei gas di scarico (circuito ad alta pressione) (Y27/9) si attiva con un segnale di modulazione dell'ampiezza degli impulsi. Tramite l'attuatore del ricircolo dei gas di scarico (circuito ad alta pressione), a seconda dell'attivazione, viene aumentata o ridotta la quantità di gas di scarico messa in ricircolo, che viene convogliata al ripartitore dell'aria di sovralimentazione attraverso un tubo di miscelazione a valle del regolatore della valvola a farfalla.
Per aumentare l'efficacia dell'AGR, i gas di scarico vengono convogliati attraverso il radiatore gas di scarico di ricircolo dove vengono raffreddati.
Se la temperatura dei gas di scarico messi in ricircolo è insufficiente, i gas di scarico messi in ricircolo possono essere fatti passare intorno al radiatore gas di scarico di ricircolo attraverso un bypass.
Se la valvola di commutazione bypass radiatore per i gas di scarico di ricircolo (Y85) viene attivata dalla centralina di comando CDI con un segnale di massa sulla base di una mappatura, la depressione accumulata nell'accumulatore di depressione agisce sulla capsula a depressione bypass radiatore per i gas di scarico di ricircolo e apre il bypass nel radiatore gas di scarico di ricircolo attraverso una tiranteria.
La temperatura dei gas di scarico rilevata mediante il sensore di temperatura ricircolo gas di scarico a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11) è utilizzata dalla centralina di comando CDI per sorvegliare la funzione di raffreddamento del radiatore gas di scarico di ricircolo.
Documenti citati
- gf0716s9997ps Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)