S14.20-4574-79
Blockschaltbild |
B1 | Motoröltemperatur-Sensor | B37/4 | Fahrpedalmodul | |
B2/6 | Heißfilm-Luftmassensensor links | B60 | Abgasdrucksensor | |
B2/6b1 | Ansauglufttemperatur-Sensor links | B70 | Hallsensor Kurbelwelle | |
B2/7 | Heißfilm-Luftmassensensor rechts | M16/6 | Drosselklappensteller | |
B2/7b1 | Ansauglufttemperatur-Sensor rechts | N3/28 | Steuergerät CDI | |
B5/1 | Ladedrucksensor | Y27/9 | Abgasrückführsteller (Hochdruckkreis) | |
B11/4 | Kühlmitteltemperatur-Sensor | Y85 | Umschaltventil Bypass Abgasrückführkühler | |
B17/8 | Temperaturfühler Ladeluft | A | Mercedes-Benz | |
B19/11 | Temperatursensor vor Abgasturbolader | B | Nissan | |
B28/5 | Drucksensor nach Luftfilter | C | Standard | |
B28/8 | Differenzdrucksensor DPF | D | Option |
Funktionsvoraussetzungen Abgasrückführung allgemein
Klemme 87 (Motormanagement EIN)
Motor läuft.
Motor im Lastbereich von Leerlauf bis zum oberen Teillastbereich
Abgasrückführung (AGR) allgemein
Die AGR senkt den Stickoxid-Anteil (NOx) im Abgas. Das geschieht durch die folgenden 3 Vorgänge:
Reduzierung der Sauerstoffkonzentration (O2) im Brennraum
Reduzierung der Verbrennungstemperatur durch Verringerung der Verbrennungsgeschwindigkeit
Reduzierung der Verbrennungstemperatur durch die im Vergleich zur Ansaugluft höhere Wärmekapazität des rückgeführten Abgases
Die Wärmekapazität ist eine Stoffeigenschaft und gibt an, wie viel Wärme ein Stoff pro Temperaturänderung speichern kann.
Abgasrückführung Funktionsablauf
Die AGR ist vom Leerlauf bis zum oberen Teillastbereich aktiv. Die Bestimmung der AGR-Rate erfolgt in Abhängigkeit folgender Einflussgrößen:
Motortemperatur, Motorlast und Motordrehzahl
Umgebungsbedingungen wie Ansaug- oder Ladelufttemperatur
Abgastemperaturen
Dieselpartikelfilterstatus
Abgasdruck
Zeitliche Begrenzung (im Leerlauf)
Ladedruck
Kühlmitteltemperatur
Dazu liest das Steuergerät CDI (N3/28) folgende Signale ein:
Motoröltemperatur-Sensor (B1)
Heißfilm-Luftmassensensor links (B2/6)
Ansauglufttemperatur-Sensor links (B2/6b1)
Heißfilm-Luftmassensensor rechts (B2/7)
Ansauglufttemperatur-Sensor rechts (B2/7b1)
Ladedrucksensor (B5/1)
Kühlmitteltemperatur-Sensor (B11/4)
Temperaturfühler Ladeluft (B17/8)
Drucksensor nach Luftfilter (B28/5)
Differenzdrucksensor DPF (B28/8)
Fahrpedalmodul (B37/4)
Drosselklappensteller (M16/6)
Abgasdrucksensor (B60)
Temperatursensor vor Abgasturbolader (B19/11)
Hallsensor Kurbelwelle (B70)
Nach Auswertung der Eingangssignale steuert das Steuergerät CDI mithilfe des abgespeicherten Kennfelds des Abgasrückführstellers (Hochdruckkreis) (Y27/9) mit einem pulsweitenmodulierten Signal an. Über den Abgasrückführsteller (Hochdruckkreis) wird je nach Ansteuerung die Menge des rückgeführten Abgases, welches über ein Mischrohr nach dem Drosselklappensteller in den Ladeluftverteiler geleitet wird, vergrößert oder verkleinert.
Um die Wirkung der AGR zu erhöhen, wird das Abgas über den Abgasrückführkühler geleitet und gekühlt.
Ist die Temperatur des rückgeführten Abgases zu gering, kann das rückgeführte Abgas über einen Bypass am Abgasrückführkühler vorbeigeleitet werden.
Wird das Umschaltventil Bypass Abgasrückführkühler (Y85) vom Steuergerät CDI kennfeldabhängig mit einem Massesignal angesteuert, wirkt der im Unterdruckspeicher gespeicherte Unterdruck auf die Unterdruckdose Bypass Abgasrückführkühler und öffnet über ein Gestänge den Bypass im Abgasrückführkühler.
Die durch den Temperatursensor vor Abgasturbolader (B19/11) ermittelte Abgastemperatur benötigt das Steuergerät CDI zur Überwachung der Kühlfunktion des Abgasrückführkühlers.
Referenzierte Dokumente
- gf0716s9997ps Übersicht Systembauteile Common-Rail Diesel Injection (CDI)