Presupposto per il funzionamento - Generalità
il motore a combustione è acceso
La centralina di comando CDI (N3/9) riconosce il funzionamento del motore mediante l'analisi dei segnali del sensore di Hall albero motore (B70). La centralina di comando CDI legge direttamente i segnali del sensore di Hall albero motore.
Sovralimentazione
La sovralimentazione migliora il grado di riempimento dei cilindri. La coppia del motore e la potenza del motore vengono aumentate. L'energia cinetica dei gas di scarico viene utilizzata per l'azionamento del turbocompressore a gas di scarico. Il turbocompressore a gas di scarico aspira l'aria esterna attraverso il filtro aria in corrispondenza dell'ingresso del compressore e la convoglia nel tubo aria di sovralimentazione a monte dell'intercooler facendola passare attraverso l'uscita del compressore.
Tramite l'elevato numero di giri della girante del compressore e dell'elevata portata volumetrica risultante l'aria viene compressa e riscaldata. Questa aria di sovralimentazione fluisce attraverso il tubo dell'aria di sovralimentazione verso l'intercooler. L'intercooler raffredda l'aria di sovralimentazione e la convoglia al ripartitore dell'aria di sovralimentazione attraverso un altro condotto aria di sovralimentazione.
Il comando della sovralimentazione avviene tramite il sistema di regolazione della pressione di sovralimentazione.
La centralina di comando CDI regola la pressione di sovralimentazione in funzione dei segnali dei seguenti sensori:
Sensore della pressione atmosferica nella centralina di comando CDI
Sensore di massa d'aria a film caldo (B2/5)
Sensore della pressione di sovralimentazione (B5/1)
Sensore temperatura liquido di raffreddamento (B11/4)
Sensore di temperatura aria di sovralimentazione (B17/8)
Sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11)
Sensore della differenza di pressione DPF (B28/8)
Sensore della pressione dei gas di scarico (B60)
Sensore di Hall albero motore
La centralina di comando CDI aziona di conseguenza il convertitore di pressione regolazione della pressione di sovralimentazione (Y77/1) per regolare la pressione di sovralimentazione.
Il convertitore di pressione regolazione della pressione di sovralimentazione regola la posizione delle palette direttrici modificando la sezione di passaggio attraverso la quale il gas di scarico raggiunge la turbina. La pressione del gas presente nella turbina viene adeguata alla pressione di sovralimentazione richiesta. Mediante il n. di giri del turbocompressore a gas di scarico viene determinata la quantità di aria precompressa e quindi la pressione di sovralimentazione. La pressione di sovralimentazione viene rilevata dal sensore della pressione di sovralimentazione. Per proteggere il turbocompressore a gas di scarico dal sovraccarico termico e meccanico, il sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico rileva la temperatura dei gas di scarico mentre il sensore della pressione dei gas di scarico rileva la pressione dei gas di scarico. In caso di pericolo di un sovraccarico termico o meccanico, la centralina di comando CDI riduce la pressione di sovralimentazione.
La centralina di comando CDI regola la quantità di iniezione in funzione della rispettiva condizione di carico tramite la durata dell'iniezione e la pressione di iniezione. La pressione del carburante nel rail viene rilevata dal sensore di pressione del carburante (B4/6). La centralina di comando CDI legge direttamente i segnali del sensore di pressione del carburante (alta pressione).
La centralina di comando CDI aziona i seguenti componenti per l'adattamento della quantità di iniezione:
Valvola di regolazione pressione (Y74)
Iniettore di carburante cilindro 1 (Y76/1)
Iniettore di carburante cilindro 2 (Y76/2)
Iniettore di carburante cilindro 3 (Y76/3)
Iniettore di carburante cilindro 4 (Y76/4)
Valvola di regolazione della portata (Y94)
Documenti citati
- gf0716p9997orh Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)