Circuito interlock
Il circuito interlock serve come protezione da contatto di persone in caso contatto accidentale dei componenti ad alto voltaggio. L'interlock è un contatto di emergenza che in caso di apertura di un collegamento ad alto voltaggio si apre prima dei collegamenti ad alto voltaggio. In questo modo si ottiene una scarica tempestiva del circuito intermedio ad alto voltaggio da parte delle centraline di comando dei componenti ad alto voltaggio.
Un segnale interlock a 12 V/88 Hz viene trasmesso a tal fine a tutti i componenti smontabili o da aprire della rete di bordo ad alto voltaggio. A tal fine in ogni attacco di alto voltaggio smontabile è integrato un ponticello elettrico che interrompe il circuito interlock in caso di smontaggio dell'attacco ad alto voltaggio. Il circuito interlock viene inoltre collegato in serie a tutti i collegamenti a spina 12 V delle centraline di comando dei componenti ad alto voltaggio.
Nel seguente schema a blocchi non sono riprodotti il circuito interlock e la rete di bordo ad alto voltaggio. Informazioni sul circuito interlock e sulla rete di bordo ad alto voltaggio sono riportate nel documento:
Sistema ad alto voltaggio - Funzionamento
Informazioni sulla gestione dell'energia a 12 V della rete di bordo a 12 V e dell'alternatore a 12 V sono riportate nella descrizione del funzionamento "Gestione dell'energia - Funzionamento".
P08.00-2062-79
Schema a blocchi |
A1 | Strumento combinato | L6/4 | Sensore n. di giri assale posteriore, lato destro | N135 | Elettronica del volante | ||
A2 | Autoradio (con CODICE 510 (Audio 20 con cambia-CD) o con CODICE 523 (Autoradio MB Audio 20)) | L20 | Sensore di posizione rotore motore-alternatore | N147/2 | Centralina di comando elettronica di potenza | ||
A9/5 | Compressore elettrico del fluido refrigerante | M2/16 | Servomotore bloccaggio in posizione di parcheggio | N158 | Centralina di comando bloccaggio in posizione di parcheggio | ||
A40/3 | Unità di comando COMAND (fino 02.11.14 fino all'anno modello 2015 (con CODICE 512 (COMAND APS comprensivo di cambia-DVD) o fino a 02.11.14 fino all'anno modello 2015 con CODICE 526 (COMAND con lettore DVD singolo (senza navigazione)) | M2/16b1 | Sensore di posizione bloccaggio in posizione di parcheggio | R48/2 | Elemento termico circuito del liquido di raffreddamento batteria ad alto voltaggio | ||
A40/8 | Display Audio/COMAND | M4/7 | Motorino del ventilatore | S7 | Dispositivo di disinserimento alto voltaggio | ||
A79/3 | Motore-alternatore | M43/2 | Pompa del liquido di raffreddamento 1 raffreddamento batteria | S9/1 | Interruttore luce di arresto | ||
A90 | Unità di comando COLLISION PREVENTION ASSIST () (fino all'anno modello 2015 con CODICE 258 (Collision Prevention Assist), a partire dall'anno modello 2015 con CODICE 258 (COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS) o con CODICE 252 (COLLISION PREVENTION ASSIST)) | M43/3 | Pompa del liquido di raffreddamento 2 raffreddamento batteria | S16/13 | Leva selettrice DIRECT SELECT | ||
B4/42 | Sensore del livello di riempimento serbatoio di compensazione del liquido di raffreddamento (camera doppia) | M56 | Pompa a depressione | S110/1 | Tasto sul volante per il comando del cambio, passaggio a una marcia inferiore (con CODICE 428 (Tasti di comando sul volante)) | ||
B11 | Sensore temperatura del liquido di raffreddamento trasmissione | M91/2 | Pompa del liquido di raffreddamento motore elettrico e caricabatteria | S111/1 | Tasto sul volante per il comando del cambio, passaggio a una marcia superiore (con CODICE 428 (Tasti di comando sul volante)) | ||
B11/1 | Sensore temperatura del liquido di raffreddamento a monte della batteria ad alto voltaggio | N2/10 | Centralina di comando sistema di ritenuta supplementare | X11/4 | Connettore per la diagnosi | ||
B11/2 | Sensore temperatura del liquido di raffreddamento a valle della batteria ad alto voltaggio | N10 | Centralina di comando SAM | X58/23 | Presa di corrente alimentazione caricabatteria | ||
B37 | Sensore del pedale dell'acceleratore | N13 | Centralina di comando gestione termica | Y19/1 | Valvola di intercettazione raffreddamento batteria ad alto voltaggio | ||
B150/1 | Sensore di depressione amplificatore della forza frenante | N22/7 | Apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico | Y133/2 | Valvola di commutazione pompa del liquido di raffreddamento batteria | ||
F19/3 | Distributore di energia ad alto voltaggio | N30/4 | Centralina di comando programma elettronico di stabilita | CAN A | CAN impianto telematico | ||
F58kM | Relè morsetto 87C | N72/1 | Centralina di comando pannello di comando superiore | CAN B | CAN abitacolo | ||
F58kN | Relè morsetto 87T | N72/1s60 | Tasto modalità extended-range | CAN D | CAN della diagnosi | ||
F58kQ | Relè alimentazione pompa di depressione amplificatore della forza frenante | N72/1s61 | Tasto programma di guida | CAN E | CAN autotelaio | ||
F58kT | Relè parabrezza termico | N73 | Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico | CAN EL | CAN motore elettrico | ||
G1 | Batteria della rete di bordo | N80 | Centralina di comando modulo fodero del piantone | CAN L | CAN ibrido | ||
G5 | Batteria ad alto voltaggio | N82/2 | Centralina di comando sistema di gestione della batteria | CAN V | CAN veicolo | ||
H4/16 | Generatore di suono veicolo elettrico | N83/1 | Centralina di comando convertitore CC/CC | LIN B8-1 | LIN controllo del climatizzatore | ||
K45 | Relè pompa di depressione amplificatore della forza frenante | N83/10 | Centralina di comando caricabatteria | LIN B15 | LIN sensore della batteria | ||
L6/1 | Sensore n. di giri assale anteriore, lato sinistro | N93/8 | Centralina di comando gateway organi della trasmissione | LIN E1 | LIN sterzo | ||
L6/2 | Sensore n. di giri assale anteriore, lato destro | N123/4 | Centralina di comando sistema di chiamata d'emergenza (con CODICE 348 (Sistema chiamata di emergenza/assistenza)) | ||||
L6/3 | Sensore n. di giri assale posteriore, lato sinistro | N127 | Centralina di comando organi della trasmissione |
Denominazione commerciale | Tipo | Motore | Cambio | Avvertenze |
B-Class Electric Drive | 242.890 | Cambio monorapporto con differenziale a ingranaggi conici integrato | Veicolo elettrico |
Veicolo elettrico - Descrizione generale del funzionamento
La descrizione del funzionamento del veicolo elettrico comprende il comando e la sorveglianza del motore elettrico e della rete di bordo ad alto voltaggio. La centralina di comando master è la centralina di comando organi della trasmissione, che comprende la gestione dell'energia e quindi coordina tutti i flussi di energia e le coppie nel veicolo elettrico.
Il veicolo elettrico viene azionato esclusivamente da un motore elettrico. L'energia elettrica richiesta viene alimentata dalla batteria ad alto voltaggio che precedentemente è stata caricata tramite la centralina di comando caricabatteria durante la carica stazionaria.
La carica stazionaria può avvenire con le seguenti 3 modalità:
Presa con contatto di protezione da 230 V
"Power-Wall" da 380 V nelle officine
Stazioni di ricarica da 380 V dei fornitori di energia
Tramite il tasto Extended-Range-Mode sulla centralina di comando pannello di comando superiore è possibile aumentare l'autonomia del veicolo elettrico incrementando lo stato di carica della batteria ad alto voltaggio.
Programmi di guida Economy, Sport e Economy Plus
Azionando il tasto del programma di guida sulla centralina di comando pannello di comando superiore il conducente ha la possibilità di selezionare tra i programmi di guida Economy (E), Sport (S) e Economy Plus (E+). La centralina di comando pannello di comando superiore invia lo stato del tasto programma di guida tramite il LIN sensore della batteria, la centralina di comando SAM, il CAN abitacolo, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN autotelaio alla centralina di comando organi della trasmissione, la quale attiva il programma di guida selezionato. Nello strumento combinato viene visualizzata la lettera relativa al programma di guida selezionato. Inserendo l'accensione risulta attivo sempre il programma di guida Economy.
Le seguenti caratteristiche vengono attivate selezionando il corrispondente programma di guida:
Programmi di guida Economy, Sport e Economy Plus |
Programma di guida | Tipo di guida | Caratteristiche |
E+ (Economy Plus) | 70 kW (impostazione difensiva) | programma improntato al risparmio; |
S (Sport) | 130 kW (impostazione sportiva) | moderata sportività; |
E (Economy) | 100 kW (impostazione confortevole) | programma comfort; |
Poiché il veicolo elettrico non è dotato di alternatore, la rete di bordo ad alto voltaggio supporta anche la rete di bordo da 12 V e carica all'occorrenza la batteria. In questo modo si garantisce l'alimentazione degli utilizzatori da 12 V.
Oltre ai normali bus CAN (ad es. CAN dell'abitacolo) il veicolo elettrico è dotato di altri sistemi bus che servono alla comunicazione reciproca tra le centraline di comando specifiche del veicolo elettrico.
Queste regolazioni sono:
CAN motore elettrico
CAN veicolo
CAN ibrido
Il veicolo elettrico è costituito da:
sistemi del veicolo di serie (ad es. sistemi audio e servosterzo elettrico)
sistemi modificati per l'impiego nel veicolo elettrico (ad es. climatizzatore)
sistemi specifici del veicolo elettrico
I sistemi che riguardano specificamente il veicolo elettrico riportati nei particolari nella presente descrizione del funzionamento sono la trazione elettrica e la rete di bordo ad alto voltaggio. L'alimentazione di depressione viene descritta nel documento "Alimentazione di depressione - Funzionamento".
Altri sistemi specifici del veicolo elettrico (ad es. carica stazionaria e gestione dell'energia) sono descritti in descrizioni del funzionamento separate.
Linee CAN
La centralina di comando organi della trasmissione scambia i dati con le altre centraline di comando integrate nella rete CAN tramite il CAN autotelaio, il CAN veicolo e il CAN sistema trazione ibrida collegati.
La centralina di comando organi della trasmissione funge da interfaccia (gateway) tra i tre sistemi bus CAN: CAN autotelaio, CAN veicolo e CAN sistema trazione ibrida.
Svolgimento della funzione veicolo elettrico
L'ulteriore svolgimento della funzione si articola come segue:
Motore elettrico
Rete di bordo ad alto voltaggio
Comando del bloccaggio in posizione di parcheggio
Motore elettrico
Maggiori informazioni in merito sono riportate nel documento:
Motore elettrico - Funzionamento
Rete di bordo ad alto voltaggio
Il sistema della rete di bordo ad alto voltaggio descrive la sorveglianza, il raffreddamento e l'interconnessione dei componenti ad alto voltaggio.
Maggiori informazioni in merito sono riportate nel documento:
Sistema ad alto voltaggio - Funzionamento
Comando del bloccaggio in posizione di parcheggio
Il comando del bloccaggio in posizione di parcheggio descrive l'innesto del bloccaggio in posizione di parcheggio.
Maggiori informazioni in merito sono riportate nel documento:
Comando bloccaggio in posizione di parcheggio - Funzionamento
Documenti citati
- gf0800p0001kn Motore elettrico - Funzionamento
- gf0800p9999kn Panoramica componenti del sistema veicolo elettrico
- gf2710p5000sib Comando bloccaggio in posizione di parcheggio - Funzionamento
- gf5410p0005kn Sistema ad alto voltaggio - Funzionamento