Regolazione antibattito ME - funzionamento

P07.61-3283-06

A16 Sensore di battito in testa

B6/1 Trasduttore di Hall albero a camme

B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento

B17 Sonda termica aria di aspirazione

B28 Trasduttore di pressione

B28/5 Trasduttore di pressione a valle del filtro aria
(con motore 266.980)

B28/6 Trasduttore di pressione a monte dell'attuatore valvola a farfalla
(con motore 266.980)

B37 Trasduttore pedale dell'acceleratore

L5 Trasduttore di posizione dell'albero motore

N3/10 Centralina di comando ME

T1/1 Bobina di accensione cilindri 1+2

T1/2 Bobina di accensione cilindri 3+4

Y62 Iniettori carburante

La regolazione del battito in testa (AKR) ha la funzione di garantire, dal minimo sino al regime massimo del motore, con diversi carburanti e in tutte le condizioni di esercizio, un funzionamento del motore privo di battiti in testa. A tal fine in caso di combustione incontrollata (battiti in testa) l'angolo di accensione del cilindro o dei cilindri interessati testa viene portato su "ritardo". L'AKR è integrata all'interno della centralina di comando ME .

Funzione

L'AKR è attiva dal momento dell'avvio del motore. Se viene localizzato un battito in testa in un cilindro, a partire dalla successiva accensione il suo angolo d'accensione viene spostato in senso di "ritardo" sulla base della curva caratteristica. Se il battito in testa continua a presentarsi, l'angolo d'accensione (in funzione del n. di giri motore) viene progressivamente spostato in direzione "ritardato", sino a quando viene raggiunta la massima posizione ritardata.

In presenza di una combustione priva di battiti in testa, dopo alcune accensioni (in funzione del n. di giri motore) la regolazione ritardata viene progressivamente annullata sino a quando viene nuovamente raggiunto il valore caratteristico standard o sino a quando si ripresenta un nuovo battito in testa.

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Quando l'AKR predefinisce per un lungo intervallo di tempo una regolazione dell'accensione in direzione "ritardato", la distribuzione attiva una riduzione automatica della potenza per proteggere il motore.

Errori in caso di identificazione di battiti in testa
In caso di assenza di segnali dai sensori battiti in testa, per ragioni di sicurezza l'angolo di accensione di ogni cilindro viene portato su "ritardo" fino a circa 15° AM (in funzione del n. di giri motore e della temperatura del motore). L'AKR e l'adattamento vengono bloccati e l'errore viene memorizzato.

Adattamento del sistema AKR

A partire da una temperatura del liquido di raffreddamento di ca. 50 °C si attiva l'AKR. Le necessarie correzioni dell'angolo di accensione dovute ai battiti in testa in fase di combustione sono memorizzate progressivamente per ogni singolo cilindro e unitamente alla relativa condizione di esercizio del motore (fascia di carico/regime).

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Per l'output dei singoli angoli d'accensione vengono considerati i valori di adattamento memorizzati, in modo che per ogni cilindro possa subito essere determinato l'angolo d'accensione ottimale.

In caso di colpo di acceleratore, per evitare la generazione di valori di adattamento errati, per ca. 2 secondi non viene memorizzato alcun valore.

La correzione del numero di ottano Research (RON) può essere preimpostata mediante lo
STAR DIAGNOSIS.
Le correzioni dell'angolo di accensione determinate dalla protezione contro i surriscaldamenti e i battiti in testa e dalla regolazione AKR vengono sommate in funzione della mappatura.

Segnali in ingresso

 Sensore di battito in testa

 Trasduttore di Hall albero a camme

 Sonda termica del liquido di raffreddamento

 Sonda termica aria di aspirazione

 Trasduttore di pressione

 Trasduttore pedale dell'acceleratore

 Trasduttore di posizione dell'albero motore

Segnali di uscita

 Correzione specifica per ogni cilindro dell'angolo di accensione (in base al valore della mappatura calcolato dalla centralina di comando ME)

 Esercizio di emergenza angolo di accensione in caso di identificazione di un sensore di battito in testa