GF07.61-P-3032KE | Riscaldamento del catalizzatore ME - Funzionamento | 20.3.08 |
MOTORE 271.921 nel TIPO 203 fino all'anno di produzione 08 /anno di modifica 07
MOTORE 271.940 nel TIPO 203 fino all'anno di produzione 08 /anno di modifica 07
MOTORE 271.941 nel TIPO 211
MOTORE 271.944 nel TIPO 171 fino all'anno di produzione 08 /anno di modifica 07
MOTORE 271.946 nel TIPO 203 fino all'anno di produzione 08 /anno di modifica 07
MOTORE 271.948 nel TIPO 203 fino all'anno di produzione 08 /anno di modifica 07
MOTORE 271.955 nel TIPO 209
MOTORE 271.956 nel TIPO 211
MOTORE 271.940 nel TIPO 209
P07.61-2670-06
157 Precatalizzatore
158 Catalizzatore sottoscocca
B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento
G3/1 Sonda O2 a valle KAT
G3/2 Sonda O2 a monte KAT
L5 Trasduttore di posizione dell'albero motore
M16/6 Attuatore valvola a farfalla
N3/10 Centralina di comando ME
N15/3 Centralina di comando EGS
(per cambio 722)
R4 Candele d'accensione
T1/1 Bobina di accensione, cilindro 1
T1/2 Bobina di accensione, cilindro 2
T1/3 Bobina di accensione, cilindro 3
T1/4 Bobina di accensione, cilindro 4
Y32 Valvola di commutazione pompa pneumatica
Bus dati Bus dati (Controller Area Network)
Il riscaldamento dei catalizzatori serve a portare rapidamente in temperatura i catalizzatori e quindi a ridurre notevolmente le emissioni di sostanze nocive durante l'avviamento a freddo.
Sono interessati i seguenti sistemi:
Sistema di accensione al minimo e in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento, l'angolo d'accensione viene spostato p.es. per 20 s verso "ritardo", per aumentare la temperatura dei gas di scarico.
Regolazione del regime minimo - in base alla temperatura del liquido di raffreddamento il regime minimo viene aumentato al massimo per 20 s a ca. 1100 - 1300/min.
Ritardo del punto di innesto (con cambio 722) In funzione della temperatura del liquido di raffreddamento, con cambio automatico il passaggio alla marcia superiore viene ritardato.
Insufflazione aria - dopo l'avviamento e nella fase di riscaldamento i gas di scarico contengono una maggiore quantità di idrocarburi incombusti a causa dell'arricchimento della miscela di carburante e aria. Grazie all'iniezione di aria viene ottenuta una post-ossidazione (postcombustione) nei catalizzatori.
Iniettori carburante, descrizione del componente | Y62 | ||
Trasduttore di posizione albero motore, descrizione dei componenti | L5 | ||
Sonda termica liquido di raffreddamento, descrizione del componente | B11/4 | ||
Sonde O2, descrizione del componente | G3/1, G3/2 | ||
Centralina di comando ME - Descrizione del componente | N3/10 | ||
Valvola di commutazione pompa pneumatica - descrizione | Y32 | ||
Candele di accensione - descrizione | R4 | ||
Bobine di accensione - Descrizione dei componenti | T1/1-T1/4 | ||
Attuatore valvola a farfalla, descrizione dei componenti | M16/6 | ||
Impianto di scarico, descrizione dei componenti | |||
Catalizzatore a tre vie, descrizione dei componenti | 157, 158 |
Documenti citati
- gf0703p6010ke Iniettori carburante, descrizione del componente
- gf0704p6010ke Trasduttore di posizione albero motore, descrizione dei componenti
- gf0704p6040ke Sonda termica liquido di raffreddamento, descrizione del componente
- gf0704p6100ke Sonde O2, descrizione dei componenti
- gf0761p6000ke Centralina di comando ME - Descrizione del componente
- gf1430p2020ke Valvola di commutazione pompa pneumatica - descrizione
- gf1510p2000ke Candele di accensione - descrizione
- gf1510p2100ke Bobine di accensione - descrizione
- gf3020p2020ke Attuatore valvola a farfalla, descrizione dei componenti
- gf4900p3010ke Impianto di scarico, descrizione dei componenti
- gf4910p2010ke Catalizzatore a tre vie, descrizione dei componenti