Regolazione iniezione ME - Funzionamento

P07.61-3671-06

B2/5 Misuratore massa d'aria a film caldo

B2/5b1 Sensore di temperatura aria aspirata

B6/4 Sensore di Hall albero a camme di immissione, lato sinistro

B6/5 Sensore di Hall albero a camme di immissione, lato destro

B6/6 Sensore di Hall albero a camme di scarico, lato sinistro

B6/7 Sensore di Hall albero a camme di scarico, lato destro

B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento

B28 Trasduttore di pressione

B28/9 Sensore di posizione valvola tumble collettore di aspirazione, lato sinistro

B28/10 Sensore di posizione valvola tumble collettore di aspirazione, lato destro

B37 Trasduttore pedale dell'acceleratore

B70 Trasduttore di Hall albero motore

G3/3 Sonda O2 lato sinistro, a monte del KAT

G3/4 Sonda O2 lato destro, a monte del KAT

N3/10 Centralina di comando ME

Y62y1 Valvola cilindro 1

Y62y2 Valvola cilindro 2

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Y62y3 Valvola cilindro 3

Y62y4 Valvola cilindro 4

Y62y5 Valvola cilindro 5

Y62y6 Valvola cilindro 6

Y62y7 Valvola cilindro 7

Y62y8 Valvola cilindro 8

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Requisiti funzionali regolazione dell'iniezione sistema iniezione benzina ed accensione ME (elettronica del motore) (ME) - Aspetti generali

 Mors. 87M ON (gestione del motore ON)

 Il motore gira

Regolazione iniezione ME - Aspetti generali

Il motore riceve dalla centralina di comando ME l'indicazione relativa alla quantità di carburante richiesta.

La centralina di comando ME calcola sulla base di una mappatura il tempo di iniezione richiesto sulla base dei dati forniti dai seguenti sensori e segnali:

- Misuratore della massa d'aria a film caldo, carico del motore

- Sensore di temperatura aria aspirata

- Sonda termica del liquido di raffreddamento

- Trasduttore di pressione, pressione dell'aria nel collettore di aspirazione

- Sensore di posizione valvola tumble collettore di aspirazione lato sinistro, posizione valvola tumble lato sinistro

- Sensore di posizione valvola tumble collettore di aspirazione lato destro, posizione valvola tumble lato destro

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- Sensore di Hall albero a camme di aspirazione lato sinistro e lato destro, variazioni di fase dell'albero a camme di aspirazione

- Sensore di Hall albero a camme di scarico lato sinistro e lato destro, variazioni di fase dell'albero a camme di scarico

- Trasduttore pedale dell'acceleratore, richiesta carico motore da parte del conducente

- Trasduttore pedale dell'acceleratore, azionamento pedale dell'acceleratore (rapido, lento)
(in caso di accelerazione)

- Trasduttore di Hall albero motore, n. di giri motore

- Sonda O2 lato sinistro e lato destro a monte del KAT, segnali delle sonde lambda

- Trasduttore pressione altimetrica nella centralina di comando ME, pressione atmosferica per l'adattamento altimetrico

- Lunghezza collettore di aspirazione modificata

- Programmazione correttiva con il Sistema Assistenza Diagnosi (DAS) (in caso di accelerazione)

Inoltre vengono considerate le richieste di coppia del motore.

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Regolazione iniezione ME - svolgimento della funzione

La centralina di comando ME regola il tempo di iniezione nelle seguenti condizioni di funzionamento:

 Funzionamento a carico parziale

 Funzionamento a pieno carico

 Funzionamento in accelerazione

Funzionamento a carico parziale

In condizioni di carico parziale e motore a temperatura di esercizio, la centralina di comando ME calcola il tempo di attivazione degli iniettori di carburante (Y62) in funzione della regolazione lambda e della coppia del motore richiesta.

Funzionamento a pieno carico

Nell'esercizio a pieno carico, quando la valvola a farfalla è completamente aperta, la centralina di comando ME aumenta il tempo di attivazione degli iniettori di carburante al fine di ottenere la massima coppia del motore.

Sul trasduttore pedale dell'acceleratore più del 90 % circa dell'intervallo è definito come pieno carico e tra il 10 e il 90 % circa come carico parziale.

Funzionamento in accelerazione

In caso di rapida variazione della posizione del pedale dell'acceleratore la valvola a farfalla viene aperta o chiusa immediatamente. Questo comporta un impoverimento o un arricchimento temporaneo della miscela.

Per ovviare a questa situazione, la centralina di comando ME adegua la miscela aria-carburante incrementando o riducendo sulla base di una mappatura il tempo di attivazione degli iniettori di carburante.

In questo modo si evitano strappi.