Sistema di accensione con gestione incremento, funzionamento

P07.51-0540-05

Abbinamento segnali

1 Angolo albero motore
2 PMS d'accensione cilindro
3 Segnale trasduttore di posizione albero
motore (L5)

4 Segnale trasduttore Hall albero a
camme (B6/1)

5 Segnale di regime TNA

Attraverso i denti del disco trascinatore, quando l'albero motore gira, nel trasduttore di posizione albero motore (L5) viene prodotta una tensione alternata. Ogni dente produce un segnale di tensione alternata. Con il vuoto creato dall'assenza di due denti non viene prodotta alcuna tensione. Con il secondo fianco negativo dopo il vuoto la centralina gestione motore riconosce la posizione PMS dell'albero motore.

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Se in questo momento il segnale del trasduttore Hall albero a camme (B6/1) è su 0 Volt ("Low"), la centralina gestione motore lo elabora per il riconoscimento del PMS di accensione cilindro 1. Esso viene utilizzato per il comando delle bobine di accensione e degli iniettori carburante.

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Funzione dell'accensione

 Determinazione dell'angolo di accensione in base ai segnali d'ingresso, comando bobine di accensione, emissione delle scintille di accensione.

 Adattamento angolo di accensione
- per riscaldamento catalizzatore (fase di riscaldamento)

- al minimo

- dopo esclusione in fase di rilascio

- in funzione della temperatura aria aspirata/temperatura liquido di raffreddamento

- per funzione antistrappi (solo MG)

- protezione cambio

- protezione da sovraccarichi cambio (solo FAG)

- funzione di protezione cambio (solo FAG)

- attraverso regolazione dei battiti in testa (AKR)

 Emettere più scintille di accensione in serie all'avviamento (accensione a scintilla multipla).

L07.51-0003-06

La scintilla di accensione scocca contemporaneamente sulle candele di due cilindri, con un cilindro in fase di compressione e l'altro cilindro in fase di scarico. La scintilla di accensione "scoccante" nella fase di compressione richiede un'elevata tensione di accensione, mentre la scintilla della fase di scarico una bassa tensione di accensione.

1 Cilindro 1

2 Cilindro 2

3 Cilindro 3

4 Cilindro 4

a Scintilla di accensione in fase di compressione

b Scintilla di accensione in fase di scarico

c andamento della tensione di accensione

N3/18 Centralina di gestione motore con attuatore integrato della valvola a farfalla

T2 Modulo bobine d'accensione

P07.51-0472-06

Diagramma di accensione/iniezione

Aspirazione

Compressione

Espansione

Scarico

Scintilla di accensione (fase di compressione)

Scintilla di accensione (fase di scarico)

Iniezione

I vantaggi della ripartizione statica dell'alta tensione sono:

 livello di disturbo elettromagnetico notevolmente più basso (nessuna scintilla libera)

 nessun componente rotante

 riduzione della rumorosità

 meno collegamenti di alta tensione.

1. Determinazione dell'angolo di accensione in base ai segnali d'ingresso, comando bobine di accensione, emissione delle scintille di accensione.

Per determinare l'angolo di accensione la centralina gestione motore elabora principalmente i segnali seguenti provenienti da:

 Misuratore massa aria a film caldo

 Trasduttore di posizione dell'albero motore

 Trasduttore Hall albero a camme

 Sonda termica dell'aria di aspirazione

 Sonda termica del liquido di raffreddamento

e interrompe nel momento del punto di accensione il circuito primario della bobina di accensione sul lato massa.

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2. Adattamento dell'angolo di accensione

2.1 Riscaldamento catalizzatore (fase di riscaldamento)

Per portare più velocemente il catalizzatore a temperatura di esercizio, l'angolo di accensione viene modificato per ca. 30 secondi continuamente verso "ritardo", quando:

 temperatura liquido di raffreddamento all'avviamento >10 °C e <50 °C

 posizione della leva selettrice P o N

Contemporaneamente il regime minimo viene incrementato attraverso la regolazione del minimo fino a 1250 giri/min.

2.2 Regime minimo

Per favorire la regolazione del minimo, l'angolo di accensione può essere modificato fino a -5° KW verso "ritardo" e +18° KW verso "anticipo".

L'intervento mediante modifica dell'angolo di accensione è più veloce rispetto a quello effettuato regolando la farfalla (regolazione del minimo).

2.3 Esclusione in fase di rilascio

Per evitare un'improvviso aumento della coppia alla ripresa della combustione (attivazione degli iniettori carburante), l'angolo di accensione viene brevemente modificato verso "ritardo".

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2.4 Temperatura aria aspirata/ liquido di raffreddamento

Per evitare la tendenza al battito in testa in presenza di un aumento della temperatura dell'aria aspirata e del liquido di raffreddamento, in condizioni di carico l'angolo di accensione viene regolato su "ritardo" in funzione della temperatura dell'aria aspirata e del liquido di raffreddamento.: La modifica dell'angolo di accensione verso "ritardo" avviene:

- temperatura liquido di raffreddamento > 30 °C

temperatura liquido di raffreddamento > 100°C



I valori di modifica dell'angolo di accensione verso "ritardo" della temperatura dell'aria aspirata e del liquido di raffreddamento si addizionano.

2.5 Protezione da sovraccarichi cambio

Per proteggere gli elementi di comando del cambio automatico dal surriscaldamento al cambio di carico (1-2-1, 2-3-2), in fase di cambio marcia l'angolo di accensione viene brevemente modificato su "ritardo" riducendo così la coppia motore. La centralina gestione motore riceve inoltre un segnale dalla centralina di comando FAG, attraverso il bus dati CAN.

2.6 Regolazione dei battiti in testa (AKR)

In caso di combustione incontrollata (battito in testa) di uno o più cilindri ha luogo una modifica dell'angolo di accensione verso "ritardo" sul/i cilindro(i) interessato(i).

2.7 Valutazione irregolarità di marcia

Per proteggere il catalizzatore da sovraccarichi termici in caso di mancate accensioni, il funzionamento del motore viene costantemente sorvegliato. Se la valutazione delle irregolarità di marcia riconosce delle mancate accensioni, dopo un certo numero di mancate accensioni i relativi iniettori non vengono più attivati.