Preiniezione CDI - Funzionamento

La preiniezione determina una più fine nebulizzazione e più precisa distribuzione del carburante. Di conseguenza vengono ridotti i rumori di combustione del motore e il particolato nei gas di scarico.

L'inizio di attivazione della preiniezione agli iniettori viene calcolato dalla centralina di comando CDI in funzione delle condizioni di esercizio considerando i seguenti dati:

 L'ultimo inizio attivazione dell'iniezione principale

 La temperatura del liquido di raffreddamento, tramite la sonda termica del liquido di raffreddamento

 Il n. di giri motore, tramite il trasduttore di posizione dell'albero motore

 La tensione della rete di bordo della batteria

 Il tempo di iniezione degli iniettori

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Disinserimento della preiniezione

La preiniezione degli iniettori viene interrotta dalla centralina di comando CDI in funzione delle condizioni di esercizio se è presente una delle seguenti condizioni:

 Si supera il punto di preiniezione.

 Il regime motore rilevato è troppo alto.

 La portata della preiniezione è insufficiente.

 La portata della iniezione principale è insufficiente.

 La pressione carburante nel rail è insufficiente.

 all'arresto del motore.

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Calcolo della quantità di preiniezione

La quantità di preiniezione viene calcolata dalla centralina CDI; a tal fine essa legge i dati forniti dai relativi componenti:

 Il n. di giri motore, dal trasduttore di posizione dell'albero motore.

 La pressione atmosferica, dal trasduttore di pressione a valle del filtro aria.

 La temperatura del liquido di raffreddamento, dalla sonda termica del liquido di raffreddamento.

 La temperatura dell'aria di sovralimentazione, dalla sonda termica aria di sovralimentazione.

 La pressione del carburante nel rail, dal sensore di pressione rail.

 Nei veicoli con motore a bassa emissione di sostanze nocive conforme a EU4 gruppo 3 la massa d'aria aspirata e la relativa temperatura tramite il misuratore della massa d'aria a film caldo e la sonda termica aria di aspirazione integrata.

 Nei veicoli con motore a bassa emissione di sostanze nocive conforme a EU4 gruppo 3, il tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico tramite la sonda O2

La quantità rilevata relativa alla preiniezione viene sottratta alla quantità di carburante iniettata complessivamente, costituita dalla quantità iniettata nell'iniezione principale e nelle iniezioni successive ad essa, al fine di verificare se per l'iniezione principale successiva è disponibile una quantità di carburante sufficiente. La pressione del carburante nel rail è impostata ad un livello tale da poter iniettare un volume minimo di carburante. Se il volume calcolato per l'iniezione principale è insufficiente, la preiniezione non si attiva.

 I dati relativi alla temperatura del liquido di raffreddamento, alla temperatura dell'aria di sovralimentazione, alla pressione atmosferica, alla massa d'aria ed al tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico sono utilizzati per correggere la quantità di carburante alimentata nella preiniezione.