Gestione arresto motore CDI - Funzionamento

La centralina di comando CDI (N3/21) riceve attraverso il bus Control Area Network Classe C (vano motore) (CAN-C) dalla centralina di comando EZS (N73) il messaggio "mors. 15 OFF". Di conseguenza la centralina di comando CDI interrompe l'attivazione degli iniettori di carburante (iniettore cilindro 1 (Y76/1), iniettore cilindro 2 (Y76/2), iniettore cilindro 3 (Y76/3) ed iniettore cilindro 4 (Y76/4)).

Durante lo spegnimento vengono controllati alternativamente il funzionamento della valvola di regolazione della portata (Y94) e della valvola di regolazione della pressione (Y74) (per ogni ciclo di marcia viene eseguito sempre soltanto un controllo).

A tal fine, durante il disinserimento ritardato del motore in fase di arresto la valvola di regolazione della portata si chiude per un breve intervallo oppure, per un intervallo equivalente, si apre la valvola di regolazione della pressione. La valvola di regolazione della portata interrompe l'alimentazione della pompa ad alta pressione (M41) mentre la valvola di regolazione pressione apre il raccordo verso la tubazione di ritorno.

In entrambi i casi la pressione del rail deve ridursi. In caso contrario nella memoria della centralina di comando CDI viene registrato un messaggio di guasto.

 Mediante il circuito del relè di tenuta integrato nella centralina di comando CDI, questa viene alimentata all'incirca per ulteriori 6 s tramite il box fusibili e relè (SRB) (K40/9) integrato nella centralina di comando SAM (N10). In questo intervallo di tempo la procedura di spegnimento viene sorvegliata dalla centralina di comando CDI.