MOTORE | 646 nel TIPO 909 |
Iniezione principale Common Rail Direct Injection (CDI) - Generalità
L'iniezione principale CDI ha luogo dopo la preiniezione. Se la quantità di carburante iniettato calcolata dalla centralina CDI (N3/21) non è sufficiente, la preiniezione non viene eseguita e si passa subito all'iniezione principale.
L'iniezione principale CDI si suddivide in inizio di attivazione (punto di iniezione) e la durata di attivazione (durata dell'iniezione) dell'iniettore cilindro 1 (Y76/1), dell'iniettore cilindro 2 (Y76/2), dell'iniettore cilindro 3 (Y76/3) e dell'iniettore cilindro 4 (Y76/4) e si realizza in funzione della quantità dell'iniezione principale.
Calcolo del volume d'iniezione principale
La quantità dell'iniezione principale viene calcolata dalla centralina di comando CDI. A tal fine la centralina di comando CDI legge i dati provenienti dai seguenti componenti:
– Il n. di giri motore, dal sensore di posizione albero motore (L5/7)
– La pressione atmosferica, dal sensore di pressione nel tubo di aspirazione (B28/11)
– La temperatura del liquido di raffreddamento, dal sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B11)
– La temperatura dell'aria di sovralimentazione, dal sensore di temperatura aria di sovralimentazione (B17/9)
– La pressione del carburante nel rail, dal sensore pressione del carburante (B4/6)
– La pressione di sovralimentazione, dal sensore della pressione di sovralimentazione (B5/1)
– La massa d'aria aspirata, dal misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5)
– Il tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico, dalla sonda lambda (B85/2)
Disinserimento iniezione principale CDI
L'iniezione principale CDI degli iniettori viene interrotta dalla centralina di comando CDI in funzione delle condizioni di esercizio se è presente una delle seguenti condizioni:
– Il n. di giri motore è > 4700 giri/min
- Quantità di iniezione principale insufficiente
– La pressione carburante nel rail è insufficiente
- La soglia della temperatura del carburante è stata superata
– Viene eseguito un intervento esterno nella regolazione della quantità, ad es. tramite una richiesta del Programma Elettronico di Stabilità (ESP®)
- Il motore si trova in fase di rilascio
- Motore arrestato
Misuratore della massa d'aria a film caldo - Descrizione del componente | B2/5 | ||
Sensore di pressione del rail - descrizione | B4/6 | ||
Trasduttore pressione di sovralimentazione - descrizione | B5/1 | ||
Sonda termica liquido di raffreddamento - Descrizione del componente | B11 | ||
Sonda termica aria di sovralimentazione - Descrizione del componente | B17/9 | ||
Trasduttore di pressione a valle del filtro aria - descrizione dei componenti | B28/11 | ||
Sonda lambda - Descrizione dei componenti | B85/2 | ||
Trasduttore di Hall albero motore - Descrizione del componente | L5/7 | ||
Centralina di comando CDI - Descrizione del componente | N3/21 | ||
Iniettori di carburante - descrizione del componente | Y76/1, Y76/2, Y76/3, Y76/4 |
Documenti citati
- gf0703d6120r Iniettori di carburante - descrizione del componente
- gf0704d6040rd Sonda termica liquido di raffreddamento - Descrizione del componente
- gf0704d6050rd Sonda termica aria di sovralimentazione - Descrizione del componente
- gf0704d6051r Trasduttore pressione di sovralimentazione - descrizione
- gf0704d6061r Trasduttore di pressione a valle del filtro aria - descrizione dei componenti
- gf0704d6101rd Sonda lambda - Descrizione dei componenti
- gf0704d6210r Sensore di pressione del rail - descrizione
- gf0704d6220r Trasduttore di Hall albero motore - Descrizione del componente
- gf0707d6000rd Misuratore della massa d'aria a film caldo - Descrizione del componente
- gf0716d6000r Centralina di comando CDI - Descrizione del componente