Regolazione motore (MR) - Funzionamento

W07.15-1441-76

Illustrazione riferita al motore 926.9

0 Accensione OFF

1 Mors. 15R INSERITO

2 mors. 15 ON

3 Mors. 50

a) Regolazione motore (MR)

b) Sistema di post-trattamento dei gas di scarico con tecnologia diesel BlueTec
- Solo su veicoli con
codice (MS4) BlueTec 4 o
codice (MS5) BlueTec 5

c) Termoavviatore (FLA)
- Solo su veicoli con
codice (M89) Termoavviatore

d) Regolazione di marcia (FR)

A3 Centralina di comando regolazione di marcia (FR)

A4 Centralina di comando termoavviatore (FLA)

A6 Centralina di comando regolazione motore (MR)

A42 Elettronica di lettura immobilizzatore

A95 Centralina di comando modulo autotelaio SCR

B10 Sensore di temperatura carburante

B15 Sensore di posizione albero motore

B16 Sensore di posizione albero a camme

B65 Sensore di temperatura liquido di raffreddamento

Y6 Pompa di iniezione individuale cilindro 1

Y7 Pompa di iniezione individuale cilindro 2

Y8 Pompa di iniezione individuale cilindro 3

Y9 Pompa di iniezione individuale cilindro 4

Y10 Pompa ad immersione cilindro 5

Y11 Pompa di iniezione individuale cilindro 6

Z3 Punto neutro CAN supplementare

B111 Sensore combinato temperatura aria di sovralimentazione e pressione di sovralimentazione

CAN 1 CAN veicolo

CAN 4 CAN motore

CAN 12 CAN SCR

M1 Motorino d'avviamento

S1 Interruttore di marcia

S10 Pulsante di avviamento motore

S11 Pulsante arresto motore

Generalità

La funzione principale della regolazione motore (MR) è quella di regolare, ossia gestire, l'iniezione del sistema pompa-condotto-iniettore (sistema PLD). Essa garantisce che il motore possa operare in tutte le condizioni di funzionamento possibilmente con bassi consumi, con la minima emissione di sostanze nocive e con la massima silenziosità.

Funzionamento

L'unità centrale di gestione della regolazione motore (MR) è la centralina di comando regolazione motore (MR) (A6). In funzione dello stato di esercizio del motore e della coppia predefinita dal sistema di regolazione di marcia (FR) essa calcola il momento ottimale per l'inizio iniezione nonché la quantità di carburante necessaria per la combustione. Inoltre la centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) attiva con precisione le elettrovalvole delle pompe di innesto individuali in modo che il carburante possa essere iniettato nei cilindri nella quantità esatta e nel momento opportuno.

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Lo stato di esercizio del motore viene determinato sulla scorta dei valori ricevuti dai seguenti sensori:

 Sonda termica carburante (B10)

 Sensore posizione albero motore (B15)

 Sensore posizione albero a camme (B16)

 Sonda termica liquido di raffreddamento (B65)

 Sensore combinato temperatura dell'aria di sovralimentazione e pressione di sovralimentazione (B111)

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Mentre attraverso il sensore combinato temperatura e pressione di sovralimentazione (B111), il sensore di temperatura carburante (B10) e il sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B65) vengono rilevate grandezze rilevanti ai fini dei consumi, della potenza e dei gas di scarico, la centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) conosce attraverso il sensore posizione albero motore (B15) il n. di giri momentaneo e l'angolo di rotazione in riferimento al PMS (posizione motore) e, combinazione con il sensore posizione albero a camme (B16), il ciclo di compressione del cilindro 1.

La coppia prescritta, che viene calcolata dalla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) tra l'altro dalla posizione del trasduttore pedale dell'acceleratore (B1), giunge attraverso il CAN motore (CAN 4) alla centralina di comando regolazione motore (MR) (A6), che a sua volta trasmette la coppia effettiva e la coppia massima possibile alla regolazione di marcia (FR).

Tramite il CAN motore (CAN 4) e la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) è inoltre possibile scambiare informazioni con gli altri sistemi elettronici o le altre centraline.

Se il veicolo è dotato inoltre dell'equipaggiamento codice (MS4) BlueTec 4 o codice (MS5) BlueTec 5, nella centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) si trova un altro bus CAN - il CAN SCR (CAN 12). Tramite questa linea la centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) può scambiare tutte le informazioni necessarie all'esecuzione del post-trattamento dei gas di scarico con la centralina di comando SCR-modulo telaio (A95).

Se sul CAN motore (CAN 4), sul CAN SCR (CAN 12) o su un componente del sistema di regolazione motore (MR) o del sistema di post-trattamento dei gas di scarico si verifica un'anomalia, il sistema di regolazione motore (MR) procede in base ad uno schema esattamente prestabilito a seconda dell'entità dell'anomalia. In questo modo in caso di anomalie di importanza minore, ad es. in caso di avaria di un sensore, vengono utilizzati dei valori sostitutivi mentre se le anomalie sono gravi, ad es. se interessano il CAN motore (CAN 4), il sistema passa al funzionamento di emergenza.

In presenza di un guasto del sistema, il conducente è così in grado di guidare almeno sino all'officina più vicina.