Motore in funzione EDC, funzionamento

W07.12-0019-06

1 Asta di regolazione

2 Pompa di iniezione a portata variabile

3 Sensore di movimento ago

4 Centralina di comando sensore di pressione atmosferica

5 CAN (bus dati verso la FMR)

6 Elettromagnete cursore corsa

7 Elettromagnete regolatore di portata

8 Trasduttore corsa di regolazione

9 Sonda termica carburante

10 ELAB (dispositivo di arresto elettrico)

11 Sonda termica liquido di raffreddamento

12 Sonda termica aria di sovralimentazione

13 Sensore pressione di sovralimentazione

14 Trasduttore di regime EDC

In qualsiasi condizione di funzionamento deve essere disponibile nel giusto istante la miscela ottimale aria-carburante. Da ciò ne deriva la funzione principale dell'EDC, e cioè

la regolazione della portata e

la regolazione inizio iniezione.

Il fondamento per soddisfare questo requisito è il corretto pilotaggio del regolatore di portata e posizionatore cursore della pompa a portata variabile attraverso la centralina di comando EDC.

I segnali di risposta alla centralina di comando EDC dalla pompa a portata variabile provengono dal trasduttore corsa di regolazione (segnale portata alimentazione) e dal sensore movimento ago (segnale inizio iniezione).

In marcia, le impostazioni di regolazione del conducente alla centralina di comando FMR (es. portata preimpostata attraverso la posizione del pedale acceleratore) oppure le impostazioni di regolazione memorizzate (es. velocità nominale impostata attraverso la leva di comando Tempomat/Temposet) vengono inoltrate alla centralina di comando EDC attraverso il bus dati CAN. Ne derivano le funzioni di regolazione per quanto riguarda il compimento dell'impostazione di regolazione con contemporanea definizione esatta della portata ottimale di carburante con inizio d'iniezione ottimale.

Funzioni di regolazione:

- Regolazione del regime di minimo

- Regolazione della portata controllata dall'acceleratore

- Regolazione dell'inizio iniezione

- Regolazione del regime di lavoro della presa di forza (le varie possibilità di collegamento su centralina di comando FMR consentono inoltre diverse caratteristiche di regolazione e di servizio)

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- Regolazione della coppia e della limitazione fumi

- Regolazione della velocità di marcia

In fase di rilascio, a partire da 900 g/min, il freno motore e la valvola di strozzamento possono agire come freno continuo. Entrambi vengono attivati attraverso una elettrovalvola che in veicoli senza Retarder viene attivata attraverso l'interruttore a pedale freno motore e in altro caso attraverso la leva di comando Retarder (stadio da 1 a 5) attraverso la centralina di comando FMR. La centralina di comando EDC provvede affinché il regolatore di portata della pompa a portata variabile sia nella posizione di mandata zero, in quanto in fase di rilascio il carburante non viene alimentato.

Regolazione del regime di minimo

 Dati memorizzati da parte del conducente nella/alla centralina FMR:

- Regime di minimo fondamentale (valore nominale circa
560 g/min), oppure

- Regime di minimo nominale mediante una regolazione
continua (fino a circa 740 g/min) su leva di azionamento
Tempomat/Temposet.

 Regime effettivo alla centralina di comando FMR dal trasduttore di regime FMR.

 Dopo lo scambio dati con la centralina di comando EDC avviene la regolazione successiva del regime nominale di minimo attraverso la centralina di comando EDC analogamente come per la caratteristica RQV, ad es. in caso di variazione di carico attraverso presa di forza inserita.

 Il regime di minimo nominale può essere programmato più basso e il veicolo può essere avviato anche senza azionare l'acceleratore (a beneficio della durata della frizione).

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Regolazione della portata mediante pedale acceleratore

 Invio comando a centralina di comando FMR da parte conducente:

impostazione portata attraverso il trasduttore acceleratore in funzione della posizione del pedale.

 La regolazione successiva del pedale acceleratore nella centralina FMR definisce la portata preparata per scambio dati con la centralina di comando EDC.

 Dopo lo scambio dati con la centralina di comando EDC avviene la regolazione della portata definita dalla centralina di comando EDC. Il regolatore di portata della pompa a portata variabile viene attivato analogamente a un regolatore di regime minimo/finale con caratteristica RQ.

Poiché la mappatura del comportamento su strada è programmabile, sono realizzabili anche altre caratteristiche di regolazione oppure ulteriormente ottimizzate.

Le necessarie regolazioni successive sulla base delle variate condizioni di carico e delle condizioni ambientali avvengono attraverso il rilevamento del regime motore (trasduttore di regime EDC), della pressione di carico (sensore pressione di carico) e della temperatura del carburante (sonda temperatura carburante).

Regolazione dell'inizio iniezione

La centralina di comando EDC controlla i segnali di inizio iniezione del sensore movimento ago. Attraverso il trasduttore di regime primario EDC, la centralina di comando riconosce la posizione 10°

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dopo il punto morto superiore (PMS).

In questo modo si riconosce la sfasatura di tempo e l'inizio dell'iniezione può essere regolato attivando il posizionatore cursore della pompa a portata variabile rispetto al PMS. Le mappature memorizzate nella centralina di comando EDC determinano, in funzione delle grandezze principali (es. regime motore, tempo attraverso le tubazioni d'iniezione, impostazione acceleratore), l'inizio ottimale d'iniezione. Per la regolazione dell'inizio iniezione è inoltre necessario il rilevamento dei giri attraverso il trasduttore di regime FMR.

Nel caso di difettosità del trasduttore di regime EDC o della sonda di movimento ago, avviene un pilotaggio dell'inizio d'iniezione. Attraverso il tasso di pulsazione della tensione rettangolare su magneti cursore può essere controllato l'inizio d'iniezione. I valori allo scopo necessari sono memorizzati in una mappatura della centralina di comando EDC.

Regolazione della coppia e limitazione fumi

A protezione del motore e della catena cinematica dai sovraccarichi e l'ambiente dai fumi di gas di scarico evitabili, avvengono continue correzioni della portata carburante e dell'inizio iniezione con l'ausilio di mappature in funzione delle grandezze continuamente variabili in esercizio (temperatura aria di sovralimentazione, temperatura carburante, pressione di sovralimentazione, pressione atmosferica e regime).

Poiché il software (mappatura) può essere rapidamente sviluppato e modificato, in futuro possono essere più facilmente realizzabili ulteriori riduzioni delle emissioni nocive.

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Regolazione del regime di lavoro della presa di forza

 Invio comando a centralina di comando FMR da parte conducente:

l'impostazione del regime nominale presa di forza avviene in funzione del funzionamento presa di forza prescelta ( adattamento a diverse prese di forza).

Può essere effettuata una regolazione continua del regime di lavoro su leva di comando Tempomat/Temposet oppure con acceleratore (trasduttore acceleratore manuale) oppure si ricorre ad un regime di lavoro fisso programmato per l'ulteriore regolazione.

 Per i veicoli con moduli E senza etichetta «1600 g/min», il regime di lavoro non può essere regolato mediante leva di comando . Il regime di lavoro desiderato non viene memorizzato.

 Dopo lo scambio dati con la centralina di comando EDC avviene la regolazione successiva del regime nominale presa di forza sulla base, es. della variazione di carico provocata dalla presa di forza attraverso la centralina di comando EDC. Nella medesima sono programmate diverse caratteristiche di regolazione.

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Adattamento a diverse prese di forza

E' possibile un adattamento individuale a diverse prese di forza mediante le possibilità di collegamento su modulo E:

- Regolazione del regime motore con un regime di lavoro fisso secondo caratteristica RQV.

1. Regolazione del regime nominale attraverso programmazione manuale oppure con HHT.

Previsto per prese di forza dipendenti dal cambio.

2. Possibile l'innesto di presa di forza fissa indipendente dal cambio

- Regolazione del regime motore con un regime di lavoro a regolazione continua secondo caratteristica RQV.

1. Regolazione del regime nominale mediante pedale acceleratore (trasduttore acceleratore manuale) oppure leva di comando Tempomat/Temposet fino al regime limite. Il freno di stazionamento deve essere azionato. Previsto per prese di forza dipendenti dal cambio. Un regime di lavoro regolato con la leva di comando Tempomat/Temposet viene reimpostato all'azionamento del trasduttore posizione pedale in funzione della relativa posizione.

2. La regolazione del regime di lavoro può anche in alternativa avvenire solo in posizione di cambio in folle.

- Regolazione del regime motore con un regime di lavoro a regolazione continua secondo caratteristica RQ.

1. Regolazione continua regime nominale mediante pedale acceleratore (trasduttore acceleratore manuale) fino al regime limite. Previsto per prese di forza indipendenti dal cambio.

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Regolazione della velocità di marcia

 Invio comandi alla centralina di comando FMR da parte conducente:

Velocità nominale di marcia (Tempomat) mediante una regolazione continua su leva di comando Tempomat/Temposet (fino alla velocità limite parametrizzabile), eventualmente definizione di una velocità massima (Temposet).

 Velocità effettiva a centralina di comando FMR:
Segnale C3 da modulo I del tachigrafo

 Regolazione Tempomat/Temposet nella centralina di comando FMR e trasmissione dati alla centralina di comando EDC per conversione lato motore della funzione Tempomat.

 La funzione Tempomat viene disinserita all'azionamento del freno di esercizio o continuo, della frizione, del tasto Tempomat su leva di comando, all'innesto in N nel cambio automatico, ad un calo della velocità sotto 45 km/h o determinate anomalie dell'impianto FMR.