Motor en marcha EDC: función

W07.12-0019-06

1 Varilla reguladora

2 Bomba de inyección de corredera elevadora

3 Sensor de movimiento de aguja

4 Unidad de control con sensor de presión atmosférica

5 CAN (bus de datos a FMR)

6 Electroimán de corredera elevadora

7 Electroimán de dosificador de caudal

8 Transmisor carrera de regulación

9 Sonda térmica de combustible

10 ELAB (dispositivo eléctrico de parada)

11 Sonda térmica de líquido refrigerante

12 Sonda térmica de aire de sobrealimentación

13 Sensor de presión de aire de sobrealimentación

14 Transmisor de número de revoluciones EDC

En cualquier condición de funcionamiento, se ha de disponer de una mezcla óptima de combustible y aire en el momento oportuno. De ello resulta la tarea principal del EDC, la

regulación de caudal y la

regulación del comienzo de la inyección.

La correcta activación del elemento dosificador de caudal y del mecanismo posicionador de la corredera elevadora de la bomba de inyección por la unidad de control EDC constituye la base para cumplir dicho requerimiento.

Las señales de acuse a la unidad de control EDC de la bomba de inyección de corredera elevadora provienen del transmisor de carrera de regulación (señal de caudal de suministro) y del sensor de carrera de la aguja (señal de comienzo de inyección). En el funcionamiento de marcha se transmiten, mediante el bus de datos CAN, a la unidad de control EDC especificaciones de regu-lación del lado del conductor a la unidad de control FMR (p. ej., la especificación de caudal preparada mediante la posición del pedal acelerador) o especificaciones de regulación allí memorizadas (p. ej., la velocidad de referencia establecida mediante la palanca de accionamiento del Tempomat/Temposet). De ello resultan tareas de regulación relativas al cumplimiento de la especificación de regulación, a la vez que una determinación exacta del caudal de combustible óptimo con un comienzo de inyección óptimo.

Tareas de regulación:

- Regulación del número de revoluciones de ralentí

- Regulación de la especificación de caudal preparada por el pedal acelerador

- Regulación del comienzo de inyección

- Regulación del número de revoluciones de trabajo de la toma de fuerza auxiliar (adicionalmente, diversas posibilidades de conexión en la unidad de control FMR hacen viables diversas características de regulación y posibilidades de mando).

- Regulación del par motor y limitación del humo

- Regulación de la velocidad de marcha

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En el régimen de retención, a partir de 900/min, se pueden utilizar el freno motor y el estrangulador constante como freno permanente. Ambos se activan mediante una válvula electromagnética, la cual, en vehículos sin retardador, se regula mediante el interruptor de pedal freno motor y, en el otro caso, con la palanca de accionamiento para el retardador (etapas 1 a 5) mediante la unidad de control FMR. La unidad de control EDC se encarga de que el elemento dosificador de caudal de la bomba de inyección de corredera elevadora se encuentre en la posición de suministro cero, ya que en el régimen de retención no se suministra combustible.

Regulación del número de revoluciones de ralentí

 Especificación memorizada/lado del conductor en/a la unidad de control FMR:

- número de revoluciones básico de ralentí (valor de referencia, aprox. 560/min) o

- número de revoluciones de referencia de ralentí mediante un ajuste progresivo (hasta 740/min) en la palanca de accionamiento del Tempomat/Temposet.

 Número de revoluciones real a la unidad de control FMR del transmisor de número de revoluciones FMR.

 Tras el intercambio de datos con la unidad de control EDC tiene lugar el reajuste del número de revoluciones de refe-rencia del ralentí en caso, p. ej., de variar la carga del motor al acoplar una toma de fuerza auxiliar, a través de la unidad de control EDC, tal como ocurre con la característica RQV.

 Se puede programar un número de revoluciones de referencia del ralentí que sea bajo, con lo cual es posible arrancar también sin accionar el pedal acelerador (escasa solicitación del embrague).

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Regulación de la especificación de caudal por el pedal acelerador

 Especificación del lado del conductor a la unidad de control FMR:

especificación de caudal mediante el transmisor de pedal acelerador en función de la posición del pedal acelerador.

 De la servorregulación del pedal acelerador en la unidad de control FMR resulta la especificación de caudal para el intercambio de datos con la unidad de control EDC.

 Tras el intercambio de datos con la unidad de control EDC se efectúa la regulación de la especificación de caudal preparada por la unidad de control EDC. El elemento dosificador de caudal de la bomba de inyección de corredera elevadora se activa como en un regulador de ralentí/número de revoluciones final con característica RQ.

Como el diagrama característico para el comportamiento de marcha es programable, también son realizables características de regulación diferentes o ulteriormente optimizadas.

Los reajustes necesarios por razón de estados de carga y condiciones del entorno cambiantes se efectúan registrando el régimen del motor (transmisor de número de revoluciones EDC), la presión de sobrealimentación (sensor de presión de sobrealimentación), la temperatura del aire de sobrealimen-tación (sonda térmica de aire de sobrealimentación) y la temperatura del combustible (sonda térmica de combustible).

Regulación del comienzo de la inyección

La unidad de control EDC controla las señales de comienzo de inyección del sensor de carrera de la aguja. Mediante el transmisor de número de revoluciones primario EDC, la unidad de control

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identifica la posición de 10° después del punto muerto superior (PMS).

De este modo, se registra la diferencia de tiempo y, activando el mecanismo de la corredera elevadora de la bomba de inyección, se puede regular el comienzo de inyección con respecto al PMS. Los diagramas característicos memorizados en la unidad de control EDC determinan el comienzo de inyección óptimo en función de magnitudes relevantes (p. ej., régimen del motor, período de actividad de las tuberías de inyección, especificación del pedal acelerador). Para la regulación del comienzo de inyección se necesita además el registro del número de revo-luciones mediante el transmisor de número de revoluciones FMR.

En caso de estar defectuoso el transmisor de número de revoluciones EDC o el sensor de la carrera de la aguja, se efectúa una regulación del comienzo de la inyección. Mediante el ciclo de trabajo de la tensión rectangular en el electroimán de la corredera elevadora se puede regular el comienzo de la inyección. Los valores necesarios para ello están memorizados en un diagrama característico de la unidad de control EDC.

Regulación del par motor y de la limitación del humo

A fin de proteger el motor y la cadena cinemática contra sobrecargas y el medio ambiente contra humo evitable de gases de escape, se efectúan continuas correcciones del caudal de combustible y del comienzo de inyección con ayuda de diagramas característicos en función de las magnitudes constantemente cambiantes: temperatura del aire de sobrealimentación, temperatura del combustible, presión de sobrealimentación, presión atmosférica y número de revoluciones.

Como el software (diagramas característicos) se puede desarrollar y modificar con rapidez, será más fácil conseguir en el futuro más reducciones de las emisiones de sustancias nocivas en los gases de escape.

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Regulación del número de revoluciones de trabajo de la toma de fuerza auxiliar

 Especificación del lado del conductor a la unidad de control FMR:
La especificación del número de revoluciones de referencia de la toma de fuerza auxiliar se efectúa en dependencia de la función elegida de toma de fuerza auxiliar ( adaptación a diferentes tomas de fuerza auxiliares).

O bien se puede efectuar un ajuste progresivo del número de revoluciones de trabajo en la palanca de accionamiento del Tempomat/Temposet o con el pedal acelerador (transmisor de acelerador manual), o bien se recurre a un número de revoluciones de trabajo fijo programado para una ulterior regulación.

 En vehículos con módulos E o adhesivo «1600/min» no se puede ajustar el número de revoluciones de trabajo mediante la palanca de accionamiento. No se memoriza el número de revoluciones de trabajo deseado.

 Tras el intercambio de datos con la unidad de control EDC, ésta reajusta el número de revoluciones de referencia de la toma de fuerza auxiliar, p. ej., por haber variado la carga del motor a causa de la toma de fuerza auxiliar. En la unidad de control EDC hay programadas diversas características de regulación.

Adaptación a diferentes tomas de fuerza auxiliares

Gracias a las posibilidades de conexión en el módulo E se puede efectuar una adaptación individual a diferentes tomas de fuerza auxiliares:

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- Regulación del régimen del motor con un número de revoluciones fijo según la característica RQV.

1. Ajuste del número de revoluciones de referencia mediante programación manual o con el HHT.

Previsto para tomas de fuerza auxiliar dependientes del cambio.

2. Posibilidad de acoplar una toma de fuerza auxiliar independiente del cambio/fija.

- Regulación del régimen de motor con un número de revoluciones ajustable progresivamente según característica RQV.

1. Ajuste del número de revoluciones de referencia mediante pedal acelerador (transmisor de acelerador de mano) o palanca de accionamiento del Tempomat/Temposet hasta el número de revoluciones límite. El freno de estacionamiento ha de estar accionado. Previsto para tomas de fuerza auxiliar dependientes del cambio. Un número de revoluciones de trabajo ajustado con la palanca de accionamiento del Tempomat/Temposet se vuelve a ajustar de nuevo al accionar el transmisor de pedal acelerador en función de la posición del mismo.

2. La regulación del número de revoluciones de trabajo también se puede efectuar opcionalmente sólo en la posición neutra del cambio.

- Regulación del régimen del motor con un número de revoluciones de trabajo ajustable progresivamente según característica RQ.

1. Ajuste progresivo del número de revoluciones de referencia mediante pedal acelerador (transmisor de acelerador de mano) hasta el número de revoluciones límite. Previsto para tomas de fuerza auxiliar independientes del cambio.

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Regulación de la velocidad de marcha

 Especificación del lado del conductor a la unidad de control FMR:
velocidad de marcha de referencia (Tempomat) mediante un ajuste progresivo en la palanca de accionamiento del Tempomat/Temposet (hasta la velocidad límite parametrizada); en caso necesario, fijación de una velocidad de marcha máxima (Temposet).

 Velocidad real a la unidad de control FMR:

- señal C3 del módulo I del tacógrafo

 Regulación del Tempomat/Temposet en la unidad de control FMR y transmisión de datos a la unidad de control EDC para la conversión, del lado del motor, de la función del Tempomat.

 La función del Tempomat se desconecta al accionar el freno de servicio o permanente, el embrague, el pulsador del Temposet en la palanca de accionamiento, al acoplar la gama N en el cambio automático y al disminuir la velocidad por debajo de 45 km/h o a causa de determinadas averías en el sistema FMR.