Alimentazione carburante - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento alimentazione di carburante - Generalità

 Morsetto 15 ON (accensione ON)

 Morsetto 87M ON (gestione del motore ON)

Alimentazione di carburante - aspetti generali

In tutte le condizioni di funzionamento, il sistema di alimentazione di carburante mette a disposizione degli iniettori di carburante (Y76) il carburante filtrato proveniente dal serbatoio carburante nella giusta quantità e con la corretta pressione.

Alimentazione di carburante - Svolgimento della funzione

Lo svolgimento della funzione dell'alimentazione di carburante è descritto nei seguenti punti:

 Svolgimento della funzione attivazione pompa di alimentazione del carburante sul

Tipo 207.3 fino a 11/2009 e tipo 212.0 fino a 08/2009

 Svolgimento della funzione attivazione pompa di alimentazione del carburante sul

Tipo 204, tipo 207.3 a partire da 12/2009, tipo 207.4, 212.0 a partire da 09/2009, tipo 212.2, tipo 218

 Svolgimento della funzione circuito del carburante a bassa pressione

 Svolgimento della funzione circuito del carburante ad alta pressione

 Svolgimento della funzione disinserimento di sicurezza alimentazione carburante

Svolgimento della funzione attivazione delle pompa di alimentazione del carburante sul tipo 207.3 fino a 11/2009 e tipo 212.0 fino a 08/2009

La centralina di comando CDI (N3/9) attiva tramite il relè pompa di alimentazione del carburante (N10/2kD) la pompa di alimentazione del carburante (M3).

Svolgimento della funzione attivazione della pompa di alimentazione del carburante nel tipo 204, tipo 207.3 a partire da 12/2009, tipo 207.4, 212.0 a partire da 09/2009, tipo 212.2, tipo 218

La pompa di alimentazione del carburante viene inserita quando la centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118) riceve il segnale "pompa di alimentazione del carburante ON". Questo segnale viene trasmesso in modo ridondante dalla centralina di comando CDI, ossia come segnale CAN tramite il CAN trasmissione (CAN C) e come segnale di massa. Inoltre la centralina di comando pompa di alimentazione del carburante riceve il segnale CAN "Pressione nominale carburante" dalla centralina di comando CDI.

Svolgimento della funzione circuito del carburante a bassa pressione

Il circuito del carburante a bassa pressione è composto dai seguenti componenti:

– Serbatoio carburante

- Pompa di alimentazione del carburante

- Tubazione carburante

- Filtro principale del carburante

– Valvola di regolazione della portata (Y94)

– Pompa di alta pressione

– Sensore di temperatura carburante (B50)

– Valvola di regolazione pressione (Y74)

– Iniettori di carburante

La centralina di comando pompa di alimentazione del carburante rileva l'attuale pressione del carburante mediante un segnale di tensione trasmesso dal sensore di pressione carburante (B4/7) (nel tipo 204, tipo 207.3 a partire da 12/2009, tipo 207.4, 212.0 a partire da 09/2009, tipo 212.2) o mediante il sensore pressione del carburante (tipo 218) e invia tale informazione tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando CDI. La centralina di comando pompa di alimentazione del carburante valuta la pressione attuale del carburante, la confronta con la pressione nominale carburante e attiva di conseguenza la pompa di alimentazione del carburante con un segnale a modulazione dell'ampiezza degli impulsi (segnale PWM) affinché il valore effettivo corrisponda al valore nominale.

Al momento dell'attivazione la pompa di alimentazione del carburante aspira il carburante dal modulo di alimentazione del carburante e lo pompa attraverso il filtro principale del carburante alla pompa di alta pressione. A seconda del fabbisogno di carburante, la pressione del carburante viene regolata dalla valvola limitatrice di pressione integrata nella pompa di alta pressione a circa 4,0 bar.

Inoltre la valvola di regolazione della quantità regola l'alimentazione del carburante alla pompa di alta pressione in funzione del punto esercizio motore per contenere la temperatura del carburante.



Il carburante di recupero e quello non necessario vengono convogliati nuovamente nel serbatoio carburante attraverso la tubazione di ritorno.

 Preriscaldamento del carburante

Per garantire la fluidità del carburante alle basse temperature esterne, il motore 642.8 possiede un sensore di condensa filtro carburante con elemento termico (B76/1) per la sorveglianza del livello dell'acqua.

Nei motori con gestione del motore CR6+ l'elemento termico viene alimentato con corrente elettrica dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) e riscalda il carburante nel filtro del carburante.

La centralina di comando CDI riceve dal sensore di condensa filtro carburante con elemento termico l'informazione sull'attuale livello di condensa.

Nei motori con gestione del motore CR60 l'elemento termico viene alimentato con corrente dallo stadio finale di incandescenza (N14/3) e riscalda il carburante nel filtro del carburante. La sorveglianza del livello di condensa nel filtro principale del carburante avviene tramite il sensore di condensa filtro carburante con elemento termico. La centralina di comando CDI riceve dal sensore di condensa filtro carburante con elemento termico l'informazione sul livello dell'acqua di condensa tramite lo stadio finale di incandescenza e il LIN trasmissione (LIN C1).

A partire da un livello di condensa di ca. 100 ml la centralina di comando CDI invia tramite il CAN autotelaio un messaggio allo strumento combinato. Tale messaggio viene visualizzato sul display multifunzione come messaggio di avvertimento.

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Svolgimento della funzione circuito del carburante ad alta pressione

Il circuito di alta pressione è composto dai seguenti componenti:

– Pompa di alta pressione

- Rail lato sinistro

- Rail lato destro

- Tubazione di alta pressione

– Sensore di pressione del rail

– Sensore di temperatura carburante

– Valvola di regolazione pressione

– Iniettori di carburante

– Valvola di regolazione della portata

La pompa di alta pressione alimenta in funzione del segnale del sensore del pedale dell'acceleratore (B37), del n. di giri del motore e della temperatura carburante il carburante al rail lato sinistro e da qui, contemporaneamente, al rail lato destro.

Dai singoli rail il carburante raggiunge gli iniettori di carburante attraverso le tubazioni di alta pressione. Gli iniettori di carburante iniettano il carburante micronebulizzato. La centralina di comando CDI calcola sulla base di una mappatura e separatamente per ogni cilindro la quantità di iniezione a seconda dello stato di esercizio specifico. La quantità iniettata dipende dalla pressione del carburante nei rail e dalla durata di attivazione degli iniettori di carburante.

La pressione del carburante nei rail viene regolata dalla valvola di regolazione pressione e dalla valvola di regolazione della portata. La pressione del carburante effettivamente presente nei rail viene rilevata dal sensore di pressione del rail, trasmessa costantemente alla centralina di comando CDI e limitata mediante la valvola di regolazione pressione a max 1600 bar.

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Svolgimento della funzione disinserimento di sicurezza alimentazione carburante

Per garantire la sicurezza della circolazione stradale e degli occupanti, viene effettuato un disinserimento di sicurezza alimentazione carburante.

La centralina di comando CDI comanda il disinserimento di sicurezza alimentazione carburante sulla base dei seguenti sensori e segnali:

– Sensore di Hall albero motore (B70), n. di giri motore

– Centralina di comando sistema di ritenuta (N2/10) (tipo 204), centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10) (tipo 207, 212, 218) segnale di crash diretto e segnale di crash indirettto tramite il CAN autotelaio (CAN E)

Il disinserimento di sicurezza alimentazione carburante viene attivato dalla centralina di comando CDI nelle seguenti condizioni:

 Assenza del segnale del n. di giri motore

 Segnale di crash

Assenza del segnale del n. di giri motore

In assenza del segnale del n. di giri motore generato dalla centralina di comando CDI la pompa di alimentazione del carburante viene disinserita.

Segnale di crash

Se la centralina di comando CDI riceve indirettamente un segnale di crash tramite il CAN autotelaio o direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta (tipo 204) o dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (tipo 207, 212, 218) essa disinserisce la pompa di alimentazione del carburante, la valvola di regolazione della portata e la valvola di regolazione pressione e attiva brevemente gli iniettori di carburante per eliminare la pressione all'interno dell'impianto di alimentazione del carburante.

 Attivazione pompa di alimentazione del carburante

Tramite il relè pompa di alimentazione carburante (nel tipo 207.3 fino a 11/2009 e nel tipo 212.0 fino a 08/2009) oppure tramite il CAN trasmissione dalla centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (nel tipo 204, tipo 207.3 a partire da 12/2009, tipo 207.4, 212.0 a partire da 09/2009, tipo 212.2, tipo 218).