Kraftstoffversorgung Funktion

Funktionsvoraussetzung Kraftstoffversorgung allgemein

 Klemme 15 EIN (Zündung EIN)

 Klemme 87M EIN (Motorsteuerung EIN)

Kraftstoffversorgung allgemein

Die Kraftstoffversorgung stellt bei allen Betriebsbedingungen gefilterten Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter in ausreichender Menge und mit ausreichendem Druck den Kraftstoffinjektoren (Y76) zur Verfügung.

Kraftstoffversorgung Funktionsablauf

Der Funktionsablauf der Kraftstoffversorgung ist in folgenden Punkten beschrieben:

 Funktionsablauf Kraftstoffpumpen-Ansteuerung bei

Typ 207.3 bis 11/2009 und Typ 212.0 bis 08/2009

 Funktionsablauf Kraftstoffpumpen-Ansteuerung bei

Typ 204, Typ 207.3 ab 12/2009, Typ 207.4, 212.0 ab 09/2009, Typ 212.2, Typ 218

 Funktionsablauf Kraftstoff-Niederdruckkreislauf

 Funktionsablauf Kraftstoff-Hochdruckkreislauf

 Funktionsablauf Sicherheitskraftstoffabschaltung

Funktionsablauf Kraftstoffpumpen-Ansteuerung bei Typ 207.3 bis 11/2009 und Typ 212.0 bis 08/2009

Das Steuergerät CDI (N3/9) steuert über das Relais Kraftstoffpumpe (N10/2kD) die Kraftstoffpumpe (M3) an.

Funktionsablauf Kraftstoffpumpen-Ansteuerung bei Typ 204, Typ 207.3 ab 12/2009, Typ 207.4, 212.0 ab 09/2009, Typ 212.2, Typ 218

Das Einschalten der Kraftstoffpumpe erfolgt, wenn ein Signal "Kraftstoffpumpe EIN" vom Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) empfangen wird. Dieses Signal wird redundant vom Steuergerät CDI als CAN-Signal über den Antriebs-CAN (CAN C) und als Massesignal gesendet. Zusätzlich erhält das Steuergerät Kraftstoffpumpe das CAN-Signal "Kraftstoff-Solldruck" vom Steuergerät CDI.

Funktionsablauf Kraftstoff-Niederdruckkreislauf

Der Kraftstoff-Niederdruckkreislauf setzt sich aus folgenden Komponenten zusammen:

– Kraftstoffbehälter

– Kraftstoffpumpe

– Kraftstoffleitungen

– Kraftstoffhauptfilter

– Mengenregelventil (Y94)

– Hochdruckpumpe

– Kraftstoff-Temperatursensor (B50)

– Druckregelventil (Y74)

– Kraftstoffinjektoren

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe erfasst den aktuellen Kraftstoffdruck durch ein Spannungssignal vom Drucksensor Kraftstoff (B4/7) (bei Typ 204, Typ 207.3 ab 12/2009, Typ 207.4, 212.0 ab 09/2009, Typ 212.2) bzw. Kraftstoffdruck-Sensor (Typ 218) und sendet diese Information über den Antriebs-CAN zum Steuergerät CDI. Das Steuergerät Kraftstoffpumpe wertet den aktuellen Kraftstoffdruck aus, gleicht ihn mit dem Kraftstoff-Solldruck ab und steuert entsprechend die Kraftstoffpumpe mit einem pulsweitenmodulierten Signal (PWM-Signal) so an, dass der Istwert dem Sollwert entspricht.

Bei Ansteuerung saugt die Kraftstoffpumpe den Kraftstoff aus dem Kraftstofffördermodul und pumpt ihn durch den Kraftstoffhauptfilter zur Hochdruckpumpe. Je nach Kraftstoffbedarf wird der Kraftstoffdruck über das in die Hochdruckpumpe integrierte Druckbegrenzungsventil auf ca. 4,0 bar geregelt.

Zusätzlich regelt das Mengenregelventil motorbetriebspunktabhängig den Zufluss des Kraftstoffs zur Hochdruckpumpe, um die Temperatur des Kraftstoffs niedrig zu halten.



Der Leckkraftstoff und der nicht benötigte Kraftstoff werden über die Rücklaufleitung zum Kraftstoffbehälter zurückgeführt.

 Kraftstoffvorwärmung

Um die Fließfähigkeit des Kraftstoffs bei niedrigen Außentemperaturen zu gewährleisten, besitzt der Motor 642.8 einen Kondenswassersensor Kraftstofffilter mit Heizelement (B76/1) zur Wasserstandsüberwachung.

Bei Motoren mit der Motorsteuerung CR6+ wird das Heizelement vom Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) bestromt und erwärmt den Kraftstoff im Kraftstofffilter.

Das Steuergerät CDI erhält vom Kondenswassersensor Kraftstofffilter mit Heizelement die Information über den aktuellen Kondenswasserstand.

Bei Motoren mit der Motorsteuerung CR60 wird das Heizelement von der Glühendstufe (N14/3) bestromt und erwärmt den Kraftstoff im Kraftstofffilter. Die Überwachung des Kondenswasserstands im Kraftstoffhauptfilter erfolgt über den Kondenswassersensor Kraftstofffilter mit Heizelement. Das Steuergerät CDI erhält vom Kondenswassersensor Kraftstofffilter mit Heizelement die Information über den Kondenswasserstand über die Glühendstufe und den Antriebs-LIN (LIN C1).

Ab einem Kondenswasserstand von ca. 100 ml sendet das Steuergerät CDI über den Fahrwerk-CAN eine Meldung an das Kombiinstrument, die im Multifunktions-Display als Warnmeldung angezeigt wird.

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Funktionsablauf Kraftstoff-Hochdruckkreislauf

Der Hochdruckkreislauf setzt sich aus folgenden Bauteilen zusammen:

– Hochdruckpumpe

– Rail links

– Rail rechts

– Hochdruckleitungen

– Raildrucksensor

– Kraftstoff-Temperatursensor

– Druckregelventil

– Kraftstoffinjektoren

– Mengenregelventil

Die Hochdruckpumpe fördert in Abhängigkeit von dem Signal des Fahrpedalsensors (B37), der Motordrehzahl und der Kraftstofftemperatur den Kraftstoff in die Rail links und von dort aus gleichzeitig in die Rail rechts.

Von der jeweiligen Rail gelangt der Kraftstoff über die Hochdruckleitungen zu den Kraftstoffinjektoren. Die Kraftstoffinjektoren spritzen den Kraftstoff fein zerstäubt ein. Das Steuergerät CDI berechnet kennfeldabhängig die zylinderselektive Einspritzmenge für den jeweiligen Betriebszustand. Die Einspritzmenge ist abhängig vom Kraftstoffdruck in den Rails und von der Ansteuerdauer der Kraftstoffinjektoren.

Der Kraftstoffdruck in den Rails wird durch das Druckregelventil und das Mengenregelventil gesteuert. Der tatsächlich anliegende Kraftstoffdruck in den Rails wird durch den Raildrucksensor erfasst, permanent an das Steuergerät CDI weitergeleitet und durch das Druckregelventil auf maximal 1600 bar begrenzt.

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Funktionsablauf Sicherheitskraftstoffabschaltung

Um die Verkehrs- und Insassensicherheit zu gewährleisten, findet eine Sicherheitskraftstoffabschaltung statt.

Das Steuergerät CDI steuert die Sicherheitskraftstoffabschaltung auf Basis folgender Sensoren und Signale:

– Hallsensor Kurbelwelle (B70), Motordrehzahl

– Steuergerät Sicherheits-Rückhalte-System (N2/10) (Typ 204), Steuergerät Supplemental Restraint System (N2/10) (Typ 207, 212, 218) direktes Crashsignal und indirektes Crashsignal über Fahrwerk-CAN (CAN E)

Die Sicherheitskraftstoffabschaltung wird vom Steuergerät CDI bei folgenden Bedingungen aktiviert:

 Fehlen des Motordrehzahlsignals

 Crashsignal

Fehlen des Motordrehzahlsignals

Fehlt das vom Steuergerät CDI generierte Motordrehzahlsignal, wird die Kraftstoffpumpe abgeschaltet.

Crashsignal

Erhält das Steuergerät CDI ein Crashsignal indirekt über den Fahrwerk-CAN oder direkt vom Steuergerät Sicherheits-Rückhalte-System (Typ 204) bzw. Steuergerät Supplemental Restraint System (Typ 207, 212, 218), schaltet es die Kraftstoffpumpe, das Mengenregelventil und das Druckregelventil ab und steuert die Kraftstoffinjektoren kurzzeitig an, um die Kraftstoffanlage drucklos zu machen.

 Ansteuerung Kraftstoffpumpe

Über das Relais Kraftstoffpumpe (bei Typ 207.3 bis 11/2009 und bei Typ 212.0 bis 08/2009) oder über den Antriebs-CAN vom Steuergerät Kraftstoffpumpe (bei Typ 204, Typ 207.3 ab 12/2009, Typ 207.4, 212.0 ab 09/2009, Typ 212.2, Typ 218).