Acquisizione di dati - Funzionamento

W00.20-1037-79

1 Versione con freni a disco

2 Versione con freni a tamburo

3 Nei veicoli con codice (GS3) comando del cambio "idraulico"

4 Nei veicoli con codice (GS7) Comando delle marce II, codice (GE3) Mercedes PowerShift o codice (GE7) Mercedes PowerShift 2

A3 Centralina di comando regolazione di marcia (FR)

A6 Centralina di comando regolazione motore (MR)

A7 Modulo base (GM)

A16 Centralina di comando comando marce (GS)

A20 Centralina di comando
comando del retarder (RS)

A64 Modulo frontale (FM)

A65 Modulo posteriore (HM)

A121a1 Centralina di comando Electronic Air-Processing Unit (EAPU)

B42 Sensore di usura guarnizioni freno
2° assale posteriore, lato sinistro

B43 Sensore di usura guarnizioni freno
2° assale posteriore, lato destro

B47 Sensore di temperatura olio cambio

B48 Sensore di temperatura assale anteriore

B49 Sensore di temperatura assale posteriore

B50 Sensore di temperatura
ripartitore di coppia

B65 Sensore di temperatura liquido di raffreddamento

B66 Sensore di temperatura olio retarder

B71 Sensore pressione di alimentazione circuito freni
1 e 2

B76 Sensore di condensa

B4 Sensore della temperatura esterna

B7 Sensore di sorveglianza filtro dell'aria

B11 Sensore di temperatura olio motore

B15 Sensore di posizione albero motore

B17 Trasduttore velocità

B36 Sensore di usura guarnizioni freno
1° assale anteriore, lato sinistro

B37 Sensore di usura guarnizioni freno
1° assale anteriore, lato destro

B38 Sensore di usura guarnizioni freno
2° assale anteriore, lato sinistro

B39 Sensore di usura guarnizioni freno
2° assale anteriore, lato destro

B40 Sensore di usura guarnizioni freno
1° assale posteriore, lato sinistro

B41 Sensore di usura guarnizioni freno
1° assale posteriore, lato destro

CAN 1 CAN veicolo

CAN 2 CAN abitacolo

CAN 3 CAN telaio

CAN 4 CAN motore

CAN 5 CAN cambio

CAN 10 CAN tachimetro

S144 Gruppo pulsanti
volante multifunzione, lato sinistro

S145 Gruppo pulsanti
volante multifunzione, lato destro

X13 Presa di diagnosi

A collegamento CAN ridondante

P2 Strumentazione (INS)

P2p1 Display
sistema di informazione per il conducente (FIS)

P3 Tachigrafo modulare (MTCO)

Generalità

Tramite la funzione di raccolta dati il sistema di manutenzione (WS) acquisisce due diversi tipi di dati:

- dati di base, definiti a forma di una parametrizzazione in un primo momento invariabile e

- valori di misurazione, acquisiti costantemente.

Vengono quindi distinte due funzioni:

 Rilevamento dei dati di base

 Rilevamento dei valori di misurazione

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1 Rilevamento dei dati di base

Il sistema di manutenzione (WS) richiede determinati dati di base (parametri), che:

- sono la condizione preliminare per la funzione fondamentale e

- che servono per l'adattamento del sistema di manutenzione (WS) al veicolo e ai materiali di consumo.

La raccolta dei dati di base ha luogo a forma di parametrizzazioni:

- Parametrizzazione base

- Parametrizzazione specifica del veicolo

- Parametrizzazione a posteriori

- Parametrizzazione di materiali di consumo

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1.1 Parametrizzazione di base

La parametrizzazione di base (parametrizzazione fondamentale):

- comprende l'occupazione preventiva di determinati parametri con valori ed è la condizione preliminare per la funzione del sistema di manutenzione (WS) e

- viene direttamente effettuata dal costruttore
modulo di base (GM) (A7).

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1.2 Parametrizzazione specifica del veicolo

La parametrizzazione specifica del veicolo:

- serve per adattare il sistema di manutenzione (WS) al tipo di veicolo e all'equipaggiamento del veicolo, ossia alle caratteristiche delle singole posizioni di manutenzione, come
ad es. l'attivazione e la disattivazione e

- viene effettuata nello stabilimento di produzione della Mercedes-Benz.

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1.3 Parametrizzazione a posteriori

La parametrizzazione a posteriori:

- permette di variare questi parametri relative ad es. alle modifiche costruttive sul veicolo o a richieste specifiche del cliente, come
ad es. parametri "Intervallo di manutenzione" e

- può essere effettuato esclusivamente nelle officine autorizzate della
Mercedes-Benz.

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1.4 Parametrizzazione di materiali di consumo

La parametrizzazione di materiali di consumo:

- permette di variare parametri relativi alle specifiche dei materiali di consumo, che possono modificarsi durante l'esercizio del veicolo, ad es. la qualità dell'olio motore, la viscosità dell'olio motore, la qualità dell'olio cambio o il tenore di zolfo del carburante e

- può essere anche effettuato da tutte le altre officine.

 Tramite il menu "Manutenzione" nel sistema di informazione per il conducente (FIS) è possibile richiamare i parametri e se necessario modificarli.

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2 Rilevamento dei valori di misurazione

I valori di misurazione vengono rilevati tramite diversi sensori collegati a centraline di comando specifiche del sistema o a moduli disposti in una posizione favorevole, come ad es. al modulo frontale (FM) (A64).

I valori di misurazione analogici vengono convertiti dalle rispettive centraline di comando o da moduli in
messaggi CAN corrispondenti, trasmessi con il
sistema bus dati CAN al sistema di manutenzione (WS).

Il sistema di manutenzione (WS):

- converte i valori di misurazione rilevati in dati di ingresso per il calcolo del consumo del ciclo di vita e della prognosi, tenuto conto che la qualità dei valori di misurazione elaborati è determinante per il risultato del calcolo di prognosi e

- sorveglia i valori rilevati in relazione alla presenza di errori, al superamento dei valori limite ed alla loro plausibilità.

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2.1 Centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3)

La centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3):

- rileva il valore di misurazione per l'imbrattamento del filtro aria dal sensore di sorveglianza filtro dell'aria (B7) e

- trasmette un messaggio CAN corrispondente tramite il CAN veicolo (CAN 1) al modulo di base (GM) (A7).

2.2 Centralina di comando regolazione motore (MR) (A6)

La centralina di comando regolazione motore (MR) (A6):

- rileva il valore di misurazione "n. di giri albero motore" dal sensore di posizione albero motore (B15),

- rileva il valore di misurazione "temperatura olio motore" dal sensore temperatura olio motore (B11),

- rileva il valore di misurazione "temperatura liquido raffreddamento motore" dal sensore temperatura liquido di raffreddamento (B65) e

- trasmette messaggi CAN corrispondenti tramite il CAN motore (CAN 4) alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) e da qui tramite il CAN veicolo (CAN 1) al modulo di base (GM) (A7).

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2.3 Centralina di comando gestione marce (GS) (A16)

 Solo su veicoli con codice (GS7) Comando delle marce II, codice (GE3) Mercedes PowerShift o codice (GE7)
Mercedes PowerShift 2.

La centralina di comando gestione marce (GS) (A16):

- rileva il valore di misurazione "temperatura olio cambio" dal sensore temperatura olio cambio (B47) e

- trasmette un messaggio CAN corrispondente tramite il CAN cambio (CAN 5) alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) e da qui tramite il CAN veicolo (CAN 1) al modulo di base (GM) (A7).

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2.4 Centralina di comando comando del retarder (RS) (A20)

 Solo su veicoli con codice (BA1) Retarder Voith con potenza ottimizzata o codice (BA9) Retarder secondario Voith R 115.

La centralina di comando del retarder (RS) (A20):

- rileva il valore di misurazione "temperatura olio retarder" dal sensore temperatura olio retarder (B66) e

- trasmette un messaggio CAN corrispondente tramite il CAN veicolo (CAN 1) al modulo di base (GM) (A7).

2.5 Modulo di base (GM) (A7)

 Solo nei veicoli con codice (GS3) Comando del cambio "idraulico".

Il modulo di base (GM) (A7) rileva il valore di misurazione "temperatura olio cambio" dal sensore temperatura olio cambio (B47).

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2.6 Modulo frontale (FM) (A64)

Il modulo frontale (FM) (A64):

- rileva sugli assali anteriori montati il valore di misurazione "usura guarnizioni freno" dai seguenti sensori di usura guarnizioni freno:

- Sensore di usura guarnizioni freno 1° assale anteriore, lato sinistro (B36)

- Sensore di usura guarnizioni freno 1° assale anteriore, lato destro (B37)

- Sensore di usura guarnizioni freno 2° assale anteriore, lato sinistro (B38)

- Sensore di usura guarnizioni freno 2° assale anteriore, lato destro (B39)

- rileva sul primo assale anteriore il valore di misurazione "temperatura olio assale anteriore" dal sensore temperatura assale anteriore (B48),

- rileva il valore di misurazione "temperatura esterna" dal sensore temperatura esterna (B4) e

- trasmette messaggi CAN corrispondenti tramite il CAN telaio (CAN 3) al modulo di base (GM) (A7).

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2.7 Modulo posteriore (HM) (A65)

Il modulo posteriore (HM) (A65):

- rileva sugli assali posteriori montati il valore di misurazione "usura guarnizioni freno" dai seguenti sensori di usura guarnizioni freno:

- Sensore di usura guarnizioni freno 1° assale posteriore, lato sinistro (B40)

- Sensore di usura guarnizioni freno 1° assale posteriore, lato destro (B41)

- Sensore di usura guarnizioni freno 2° assale posteriore, lato sinistro (B42)

- Sensore di usura guarnizioni freno 2° assale posteriore, lato destro (B43)

- rileva sul secondo assale posteriore il valore di misurazione "temperatura olio assale posteriore" dal sensore temperatura assale posteriore (B49),

- rileva il valore di misurazione "temperatura olio ripartitore di coppia" dal sensore temperatura olio ripartitore di coppia (B50),

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- rileva nei veicoli senza codice (BC2) Unità elettronica di trattamento dell'aria (EAPU) il valore di misurazione "livello condensa" dal sensore di condensa (B76),

- rileva nei veicoli senza codice (BC2) Unità elettronica di trattamento dell'aria (EAPU) il valore di misurazione "pressione di sistema circuiti dei freni 1 e 2" dal sensore pressione di sistema circuito dei freni 1 e 2 (B71) e

- trasmette messaggi CAN corrispondenti tramite il CAN telaio (CAN 3) al modulo di base (GM) (A7).

 In caso di disturbo nella trasmissione dei dati tra il modulo base (GM) (A7) e il modulo frontale (FM) (A64) o il modulo posteriore (HM) (A65), i messaggi CAN possono essere trasmessi in modo ridondante attraverso il CAN telaio (CAN 3).

2.8 Centralina di comando unità elettronica di trattamento dell'aria (EAPU) (A121a1)

 Solo nei veicoli con codice (BC2) Unità elettronica di trattamento dell'aria (EAPU).

La centralina di comando unità elettronica di trattamento dell'aria (EAPU) (A121a1):

- rileva il valore di misurazione "livello condensa" dal sensore di condensa (B76),

- fornisce il valore di misurazione "pressione di sistema circuiti dei freni 1 e 2" dei sensori di pressione sistema integrati del circuito dei freni 1 e 2,

- trasmette messaggi CAN corrispondenti tramite il CAN telaio (CAN 3) al modulo base (GM) (A7).

- trasmette messaggi CAN corrispondenti attraverso il collegamento CAN ridondante (A) alla strumentazione (INS) (P2).